2015年比利时大奖赛
| 赛事细节[1] | |||
|---|---|---|---|
| 2015年世界一级方程式锦标赛共19站中的第11站 | |||
 斯帕-弗朗科尔尚赛道配置 | |||
| 日期 | 2015年8月23日 | ||
| 官方名称 | 2015年一级方程式赛车蚬壳公司比利时大奖赛 | ||
| 举办地点 |
比利时斯塔沃洛 斯帕-弗朗科尔尚赛道 | ||
| 赛道类型 | 永久性赛道 | ||
| 赛道长度 | 7.004公里（4.352英里） | ||
| 比赛距离 | 43圈，301.048公里（187.063英里） | ||
| 原定赛程 | 44圈，308.052公里（191.415英里） | ||
| 杆位 | |||
| 车手 | 马赛地 | ||
| 时间 | 1:47.197[注 1] | ||
| 最快单圈 | |||
| 车手 |
 尼科·罗斯伯格 | 马赛地 | |
| 时间 | 1:52.416 在第34圈 | ||
| 颁奖台 | |||
| 第一名 | 马赛地 | ||
| 第二名 | 马赛地 | ||
| 第三名 | 莲花-马赛地 | ||
|
领跑者 | |||
2015年比利时大奖赛（英语：2015 Belgian Grand Prix），官方名称为2015年一级方程式赛车蚬壳公司比利时大奖赛（英语：2015 Formula 1 Shell Belgian Grand Prix）[1]，是2015年8月23日举办于比利时的一场一级方程式赛车赛事。比赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道进行，总计44圈。这是2015年世界一级方程式锦标赛的第11场分站赛事。[2][3]同时也是第71届比利时大奖赛。
马赛地车手刘易斯·汉密尔顿带着领先队友尼科·罗斯伯格21分的差距来到此站，紧追在后的是落后42分的法拉利车手赛巴斯蒂安·维特尔。马赛地在车队冠军积分榜上以146分的积分差距领先法拉利，位居第3的威廉姆斯则以85分落后法拉利。红牛车队车手丹尼尔·里卡多是上届的分站冠军。最终，汉密尔顿从杆位发车赢得他本季的第6座分站冠军，其队友罗斯伯格取得亚军，莲花车手罗曼·格罗斯让在比赛尾声击败爆胎的赛巴斯蒂安·维特尔，继2013年美国大奖赛后，再度站上颁奖台取得季军。
这场分站是法拉利车队参加的第900场大奖赛，而迈凯伦车队因为对其本田动力单元做出多样变更，以105位打破了一级方程式赛车的罚退纪录。
赛事简报[编辑]
背景[编辑]
轮胎供应商倍耐力在此站将提供十支车队四种轮胎配方。两种干胎选择分别是作为首选胎的白色中性胎，以及作为备选胎的黄色软胎。[4]另外，雨胎有绿色半雨胎及蓝色全雨胎两款。由于康斯坦丁·捷列先科在2014年GP3系列赛的撞车事故，原先在最后一弯内侧的草地补丁被换成了新的柏油路面。[5]此外，在知名的艾尔罗格（Eau Rouge）弯末端，即4号弯顶点处，新增了一个新的路缘石。然而，这个路缘石在国际汽联与车手们商议后，于周六移除。在1号弯拉苏尔斯（La Source）发夹弯末端的路缘石则被修短，以使跑开的车手能够较顺利地重回赛道。[6]
这场分站是法拉利车队参加的第900场大奖赛。[7]在斯帕有著名成就的现役车手基米·莱科嫩为法拉利驾车介绍赛道，[7]他也在比赛一周前与该队延长一年合约。[8]马赛地为斯帕赛道引进新的低下压力后尾翼，并有着类似2006年迈凯伦MP4-21的勺子形设计。[9][10]其目的在于找到在斯帕赛道长直道上的低下压力，以及在赛道较多弯角的第二区段中能保有足够的抓地力，两者之间的平衡点。[11]另外，红牛在周五自由练习赛期间，测试了两种不同的尾翼。其中，丹尼尔·里卡多用上极低下压力的，丹尼尔·科维亚特则测试“斯帕专用设置版本”尾翼，这套尾翼也是两位车手最终在排位赛及正赛中所使用的，能够减缓轮胎劣化。[12]迈凯伦换上了新的动力单元，旨在借由导入的修改来达到与法拉利动力单元相等的水平。[13]然而，麦拉论赛车指导埃里克·布里耶则提醒说，这套单元要等到新加坡分站才会有显著的获益，他也预期这会是一场“艰难的”比利时大奖赛。[14]为了配合全新的动力单元，该队推出新的引擎盖。迈凯伦MP4-30额外的更新还包括前底盘“史无前例”的托盘设计，以及较低的侧箱和全新位置的散热器，以冷却电子回收系统。[15]
刘易斯·汉密尔顿在车手积分榜上以202分领先，位居第2的尼科·罗斯伯格落后21分。在前一分站夺冠的法拉利车手赛巴斯蒂安·维特尔缩小了差距，与罗斯伯格相差21分。[16]在车队积分榜方面，马赛地以383分领先147分的法拉利，第3的威廉姆斯则再落后85分。[17]
规则变更[编辑]
为了限制维修站车队监控区在发车时对车手的影响力，自比利时大奖赛后，官方制订了新的发车程序规则。一旦车手离开维修站前往发车位，便仅能再调整其中一个离合器拨片。[18]车手们对此的看法不一，尼科·罗斯伯格称这项新的发车程序会让比赛更具挑战性，[19]费尔南多·阿隆索认为这并非重大的改变，[18]而丹尼尔·里卡多则希望这项新的程序能够帮助他的车队。[20]
莲花法律纠纷[编辑]
莲花车队在斯帕周末面临一起官司，前测试车手查尔斯·皮克认为车队违背了协议，未提供他足够的时间驾驶该队的2014年车辆。随着这起官司进入仲裁程序，莲花在这场分站后，可能将面临车辆被扣押且不能任意移动的风险。[21]
自由练习赛[编辑]
根据2015年赛季的规则，比赛周末将举行三阶段自由练习赛，周五的两场长一个半小时，剩余的一场一小时练习赛则位在周六排位赛之前。[22]在周五上午的第一阶段练习赛，尼科·罗斯伯格最初遭遇动力单元故障问题，但仍旧成为第一阶段的最快车手，领先他的队友刘易斯·汉密尔顿约0.25秒。红牛的丹尼尔·里卡多位居第3，仅仅比第2的汉密尔顿慢上约0.05秒，第四的基米·莱科嫩则再落后里卡多约1秒。此阶段经过五十分钟后，帕斯托·马尔多纳多在经过科姆贝斯（Les Combes）弯时，他的莲花E23 Hybrid尾端失去牵引力撞上了轮胎护墙，造成他的车辆右前方损毁并引发了红旗。[23]为了修复护墙，此阶段练习赛中断了十分钟。马尔多纳多谈到他的事故，表示：“真的非常不走运，因为我差点就能保住车辆了。但是无论如何，事情已经发生。这一直是一条非常困难的赛道，特别在第二区段相较狭窄，当你一有闪失便会出事。但是，这已经发生了，现在我们也无从改变。我们只能持续前进奋斗了。”[24]莲花的乔利恩·帕尔默再次代替罗曼·格罗斯让上场，以第17名完赛。[23][25]
周五下午的第二阶段练习赛又再发生一起事故，尼科·罗斯伯格的马赛地后轮爆胎，使得他在布兰奇蒙特（Blanchimont）弯上发生打滑。德国人顺利地避开轮胎墙，但此阶段仍然出示红旗，以拖离罗斯伯格留在赛道上的车辆。在这起事故之前，罗斯伯格便以1分49.687秒的成绩写下此阶段的最快圈速，较位居第2的队友快上约0.3秒。里卡多再度名列第3，落后汉密尔顿约0.4秒，在他之后的是他的红牛队友丹尼尔·科维亚特，与罗斯伯格相距1秒。威廉姆斯的瓦尔特里·博塔斯及费利佩·马萨分别名列第14及第16位，领先两辆迈凯伦，而两位马诺玛鲁西亚则位居最后。[27]随后，倍耐力认为罗斯伯格的爆胎起因于“外力侵扰”，排除了“任何结构完整性问题”的可能性。[28]不过，这位马赛地车手仍然担忧轮胎在周日正赛时的稳定性，说道：“问题在于我们并不清楚这一切。是有些推测，但都没有足够的证据，所以可以肯定的是这件事仍然令人忧心。”[29]
世界冠军刘易斯·汉密尔顿在周六上午的第三阶段练习赛重新振作，写下全场最快圈速，较第2的罗斯伯格快上约半秒。经过此阶段平淡无奇的练习赛，两位法拉利车手维特尔与莱科嫩则分别位居第3及第4。印度力量的塞尔吉奥·佩雷兹及尼克·胡肯贝格尔则排在了两位红牛车手前后，分别取得第5与第8的成绩。第三阶段唯一出现的事件发生在罗曼·格罗斯让于16号弯要超越基米·莱科嫩时，格罗斯让被法拉利逼到差点发生打转，随后，他向车队表示莱科嫩的行为“非常、非常地危险”。[30]
排位赛[编辑]
排位赛共包含三个部分，各个阶段分别长18、15、12分钟，前两阶段各淘汰五名车手。[22]瓦尔特里·博塔斯是第一阶段（Q1）首位及最后一位出场的车手，在第一阶段尾声上场的一圈使他脱离淘汰名单。首批被淘汰的包括两位马诺玛鲁西亚、两位迈凯伦车手及索伯的费利佩·纳斯尔。尽管马克斯·维斯塔潘抱怨他的车辆失去动力，但仍顺利挺进第二阶段。[31]
第二阶段排位赛，基米·莱科嫩因为失去油压而停在了赛道上。此阶段排位赛为了清空赛道出现了短暂的红旗，等到排位赛恢复后，两位马赛地车手决定不再上场，因为他们首圈时间已经足够进入第三阶段。马克斯·维斯塔潘因为车辆故障未能跑完第二阶段，使他暂时取得第14位（罚退未计），莱科嫩则将以第15位发车。[32]剩余三位被淘汰的车手为马库斯·埃里克松、丹尼尔·科维亚特及尼克·胡肯贝格尔。胡肯贝格尔的时间仅比第10的维特尔慢上约0.3秒，且他成为唯一无法争夺杆位的驾驶马赛地动力车辆的车手。[31]
刘易斯·汉密尔顿是第三阶段首位出场作时间的马赛地车手，以约半秒之差刷新了队友罗斯伯格在第二阶段的时间。同时，罗斯伯格也刷新了他自己的圈时，不过最终仍落后队友0.458秒，将以第2位发车。这是刘易斯·汉密尔顿在本季目前11场分站中，夺得的第10座杆位，这也意味着他提前保住了国际汽联杆位奖（FIA Pole Position Trophy）。[33]排在第3位的是威廉姆斯车手瓦尔特里·博塔斯，他以1.3秒之差落后1分47.197秒的汉密尔顿。罗曼·格罗斯让以BBC称作“极其令人印象深刻”的一圈，排上第4位。塞尔吉奥·佩雷兹同样也有不错的成绩，为印度力量拿下第5位。另外，前一站分站冠军赛巴斯蒂安·维特尔在最后的减速弯发生失误，仅能排在第9位发车。[34]
排位赛后，汉密尔顿表示他能有如此的成绩，主要是因为他在赛道中段有所改善，说道：“第二区段很有可能是以往我的弱点。从前，我了解路线，但却无法掌握过弯时机。可以肯定的是，我在最后的这两圈非常、非常地强势。”[35]事实上，他在领先罗斯伯格的时间大多都落在这个包含赛道大部分弯角的区段。[36]他成为继迈克·舒马克（于2000年至2001年达成这项成就[36]）后，首位连续夺得六座杆位的车手，而上一位在单一赛季取得连续六座杆位的车手是1999年的米卡·哈基宁。[33]简森·巴顿在取得不理想的排位及接受罚退后，预期这对迈凯伦来说将会是一场“孤独的比赛”，说道：“事实上，我很享受赛车，当你冲过终点线时，看到自己的时间觉得‘还不算糟’。但是，一旦你看到自己与前方车手相差1秒如此大的差距后，真的很心痛。”[37]
罚则[编辑]
迈凯伦原先期盼能从发车程序改变中得利，[38]不过本站将从最后两位发车。他们于2015年赛季已经超出使用一具动力单元配额后，又在匈牙利大奖赛换上第六具动力单元，[39]接着，于周五的比利时再为两辆车都换上第七具重大修正版的动力单元。随后，由于季中的规则修订，迈凯伦又在周六更换另一具动力单元，[40]意味着他们所需接受的罚则将不再是赛中加时，且在剩余的赛季，该队将有两具动力单元的额度不用担心会有额外的后果。[41][42]两位车手在这场比赛总计要被罚退105位，刷新了新的一级方程式赛车纪录。[43]
马克斯·维斯塔潘在周五换上他的第六具动力单元后，须接受10位罚退。[44]莲花在周六更换罗曼·格罗斯让的变速器后，法国人被判罚退5位，使得他的第4发车位后退至第9位。[45]基于同样的原因，基米·莱科嫩也接受了5位罚退，再加上其他车手的罚则，让他原先的排位下滑2名。[46]
正赛[编辑]
发车前，尼克·胡肯贝格尔在回报他的印度力量失去动力后，回到了车库，不过最终仍返回发车格。他在暖胎圈时再度遭遇相同问题，加上他的车辆在发车格上熄火，使得发车程序被迫中断，须再执行一次暖胎圈。[47]小卡洛斯·塞恩斯在第二次暖胎圈也出现类似状况，随后被车队叫回维修站。最后，他在比赛发车后出场。[48]因此，比赛距离缩短至43圈。[47]
正赛展开，尼科·罗斯伯格的发车并不顺利，被后方的佩雷兹、里卡多及博塔斯超越，暂居第5名，不过他在首圈最后一弯顺利超车来到第4名。迈凯伦的费尔南多·阿隆索发车则是相当成功，名次上升至第12名。刘易斯·汉密尔顿保持着他的领先地位，很早便与第2名的佩雷兹拉开差距。第2圈，赛巴斯蒂安·维特尔借着博塔斯的锁死，顺利在1号弯超车，来到第5名紧追前方的罗斯伯格。帕斯托·马尔多纳多因为动力故障 ，成为了本站第二位退赛车手。第6圈，丹尼尔·科维亚特超过费利佩·马萨来到第8名。罗曼·格罗斯让在前几圈也有极快的速度，他在第8圈超越另一位威廉姆斯车手博塔斯，来到第6名。[48]
里卡多在第8圈早早进站，接着，佩雷兹在隔圈进站，但墨西哥人出来后落在了红牛之后。几位车手也在接下来的几圈内进站，其中包括博塔斯及格罗斯让，威廉姆斯车手在进站期间夺回他的名次，不过在第10圈再度被莲花车手超回来。晚些，博塔斯却因为车队为他同时换上两种不同的轮胎配方，被判罚通过维修道一次。[49]第11圈，马克斯·维斯塔潘执行了一次冒险的超车，他在布兰奇蒙特从外侧超越纳斯尔，来到第11名。[47]经过这些进站后，前段的车手依次为汉密尔顿、罗斯伯格、维特尔、莱科嫩及里卡多，其中前四位车手仍未进站。在这四位车手中，罗斯伯格于第13圈首先进站，出来后刚好落在前一圈超过里卡多的佩雷兹前头。墨西哥人带着他的气势从艾尔罗格弯一直到7号弯，不过最终无法从马赛地手中夺回名次。汉密尔顿与维特尔分别在第14及第15圈进站换胎。[49]
在接下来的几圈内，罗斯伯格持续追击前方的汉密尔顿，不过始终无法追近。第18圈，罗曼·格罗斯让超越里卡多来到第4名。2圈后，他利用DRS从佩雷兹手中夺下第3名。第21圈，丹尼尔·里卡多的红牛突然停在了巴士站（Bus Stop）减速弯的边上，迫使赛会出动虚拟安全车。许多车手选择在此期间进占换上新胎，其中包括格罗斯让、马萨和维斯塔潘。[47]到了第28圈，科维亚特进站换上新的软胎，这套胎让他能以较快的速度跑到比赛结束，另一方面，维特尔则选择不进站，尝试使用旧有的轮胎跑到比赛结束。科维亚特的新胎令他超越博塔斯、莱科嫩、马萨及佩雷兹，最终以第4名完赛。第31圈，汉密尔顿执行他的第二次换胎，而队友罗斯伯格也在隔圈进站。小卡洛斯·塞恩斯最终在第34圈以退赛收场。罗斯伯格写下最快圈速，并将他与队友的差距缩小至10秒。[48]然而，维特尔的策略并未奏效。到了第42圈，距离比赛结束仅剩2圈时，他的右后轮在凯莫（Kemmel）大直道上爆胎，将颁奖台名次拱手让给了格罗斯让。[50]德国人将车辆开回维修站结束他的比赛，不过他仍具有第12名的成绩。最后一圈，马克斯·维斯塔潘尝试在大直道超越莱科嫩，不过最后轮胎锁死未能成功。最终，刘易斯·汉密尔顿并未受到来自队友的压力，夺下他的第39座分站冠军。[48]
赛后[编辑]
在大卫·库特哈德主持的颁奖台访问中，刘易斯·汉密尔顿表示他“跑在前头还算轻松”，称他在比赛中唯一要担心的就是轮胎磨损。尼科·罗斯伯格认为他的比赛“全被发车搞砸”，补充说汉密尔顿“表现非常出色，故这场胜利事他应得的”。罗曼·格罗斯让很高兴他生涯第10度站上颁奖台，说道“这是一个令人难以置信的周末”，称“感觉就像是赢了分站冠军”。当被问及他将问鼎世界冠军，汉密尔顿依然强调“现在谈论这还太早”。在赛后的记者会上，格罗斯让形容维特尔爆胎的当下“有点吓人”，表示他如此的遭遇“非常不走运”。[51]
赛后，赛巴斯蒂安·维特尔严厉批评轮胎供应商倍耐力，表示不仅涉及到他，尼科·罗斯伯格在周五也遭遇同样的事情。他表示：“我认为这应当是件持续在讨论的事情，但却没有人关注。无法容许这件事的发生。如果尼可说他没有跑开，那么他就是没有，他为什么需要骗我们呢？我的情况也是相同的，我没有跑开赛道，轮胎就这样突然破裂……”他认为车手置身在危险之中，声称“如果爆胎提前200米发生，我现在就不会站在这了。”[52]倍耐力的赛车运动总监保罗·亨伯利对维特尔的指控做出回应：“我并不打算批评赛巴斯蒂安。这只是一时的火气，且我不想在这个话题中加入战局，这对每个人来说都毫无意义。当我们看到比赛剩余的圈数，我们对此感到担心。没有人会认为他们将采用一停策略，在大家都在讨论著该执行两停或三停的情况下，这实在有点令人出乎意料。”[53]然而，尼科·罗斯伯格选择支持他的同胞维特尔，他告诉记者：“遭遇爆胎相当的不幸。这本不该发生。这件事在其他的赛事不断地出现，我在周五也遭遇到同样的状况。所幸我们两人都没出事。如果提早或再晚个几米发生，我们就会遭受史上最大的翻车之一。他们必须寻求让轮胎更安全的方法。”[50]考虑到即将到来的意大利大奖赛，他也呼吁官方能立即采取行动，因为蒙扎赛道是整年赛季中最快的赛道。[54]倍耐力则回应指出，他们早在2013年底便提出了设置一套胎的可跑圈数上限的建议。[55]比赛过后一天，倍耐力宣布他们在其他车队的轮胎上发现了裂痕，主要集中在后轮，且他们将会持续调查轮胎破损的原因。然而，该公司重申他们的立场指出，罗斯伯格的爆胎起因于外力破坏，而维特尔则“单纯出于磨损”。[56]维特尔也获得前一级方程式赛车车手大卫·库特哈德及库特哈德的前队友米卡·哈基宁的支持，[57]库特哈德更认为维特尔跟倍耐力交涉这项轮胎议题相当正确。[58]这位法拉利车手于周二再度捍卫车队所决定的一停策略，表示：“我们从来都不会冒险决定策略，一点都不会。车队不该被指责。”[59]
马克斯·维斯塔潘在布兰奇蒙特对费利佩·纳斯尔的超车特别受到好评。前一级方程式赛车车手艾伦·麦克尼什写道：“这是我一生当中，首次见到有人从布兰奇蒙特地外侧超越别人。这次的超车大受欢迎。”[60]另外，在整场比赛遭遇电池电量不足的问题后，简森·巴顿仅能在两辆马诺玛鲁西亚前头完赛，称迈凯伦的这场比赛是个“窘境”。[61]莲花透露马尔多纳多的退赛一部分是起因于“与路缘石过度接触”。技术总监尼克·切斯特（Nick Chester） 认为这是“一个很大的憾事”，马尔多纳多在退赛前一直跑在最终取得季军的格罗斯让前头，也因此无法为车队贡献一个好成绩。[62]莲花随后又透露这次的退赛是出于他在艾尔罗格跑开后，造成的离合器控制系统损坏。同时，车队赞许格罗斯让的驾驶“无可挑剔”。[63]赛车记者马克·休斯也称赞格罗斯让在一级方程式赛车界“还是被过度低估”。[64]威廉姆斯对瓦尔特里·博塔斯在第一次进站的轮胎混搭事件展开内部调查，认为这让博塔斯损失了上颁奖台的机会。[65]
由于比赛的结果，刘易斯·汉密尔顿将他与罗斯伯格的积分差拉大至28分，这也是本季至今双方最大的差距。维特尔因为爆胎，使得他在积分榜上落后汉密尔顿67分。[66]在车队积分榜方面，马赛地与法拉利间的差距扩大至184分，而莲花挤下了原先位居第五的印度力量，上升一个名次。[67]
赛事结果[编辑]
排位赛成绩[编辑]
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 第一阶段 | 第二阶段 | 第三阶段 | 发车位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 |  刘易斯·汉密尔顿
|
马赛地 | 1:48.908 | 1:48.024 | 1:47.197 | 1 |
| 2 | 6 | 尼科·罗斯伯格
|
马赛地 | 1:48.923 | 1:47.955 | 1:47.655 | 2 |
| 3 | 77 |  瓦尔特里·博塔斯
|
威廉姆斯-马赛地 | 1:49.026 | 1:49.044 | 1:48.537 | 3 |
| 4 | 8 |  罗曼·格罗斯让
|
莲花-马赛地 | 1:49.353 | 1:48.981 | 1:48.561 | 9 |
| 5 | 11 |  塞尔吉奥·佩雷兹
|
印度力量-马赛地 | 1:49.006 | 1:48.792 | 1:48.599 | 4 |
| 6 | 3 |  丹尼尔·里卡多
|
红牛-雷诺 | 1:49.664 | 1:49.042 | 1:48.639 | 5 |
| 7 | 19 |  费利佩·马萨
|
威廉姆斯-马赛地 | 1:49.688 | 1:48.806 | 1:48.685 | 6 |
| 8 | 13 |  帕斯托·马尔多纳多
|
莲花-马赛地 | 1:49.568 | 1:48.956 | 1:48.754 | 7 |
| 9 | 5 | 赛巴斯蒂安·维特尔
|
法拉利 | 1:49.264 | 1:48.761 | 1:48.825 | 8 |
| 10 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯
|
红牛二队-雷诺 | 1:49.109 | 1:49.065 | 1:49.771 | 10 |
| 11 | 27 | 尼克·胡肯贝格尔
|
印度力量-马赛地 | 1:49.499 | 1:49.121 | — | 11 |
| 12 | 26 |  丹尼尔·科维亚特
|
红牛-雷诺 | 1:49.469 | 1:49.228 | — | 12 |
| 13 | 9 |  马库斯·埃里克松
|
索伯-法拉利 | 1:49.523 | 1:49.586 | — | 13 |
| 14 | 7 | 基米·莱科嫩
|
法拉利 | 1:49.288 | 未作时间 | — | 16 |
| 15 | 33 |  马克斯·维斯塔潘
|
红牛二队-雷诺 | 1:49.831 | 未作时间 | — | 18 |
| 16 | 12 | 费利佩·纳斯尔
|
索伯-法拉利 | 1:49.952 | — | — | 14 |
| 17 | 22 | 简森·巴顿
|
迈凯伦-本田 | 1:50.978 | — | — | 19 |
| 18 | 14 | 费尔南多·阿隆索
|
迈凯伦-本田 | 1:51.420 | — | — | 20 |
| 19 | 28 | 威尔·史蒂文斯
|
玛鲁西亚-法拉利 | 1:52.948 | — | — | 15 |
| 20 | 98 | 罗伯托·梅里
|
玛鲁西亚-法拉利 | 1:53.099 | — | — | 17 |
| 107%时间：1:56.532 | |||||||
| 来源：[68] | |||||||
- 注记：
^1 －罗曼·格罗斯让因为更换变速器，须接受5位罚退。[45]
^2 －基米·莱科嫩因为更换变速器，须接受5位罚退。[46]
^3 －马克斯·维斯塔潘因为用上他本季的第六套动力单元，须接受10位罚退。[44]
^4 －简森·巴顿因为对其动力单元做出多样变更，须接受50位罚退。[42]
^5 －费尔南多·阿隆索因为对其动力单元做出多样变更，须接受55位罚退。[42]
正赛成绩[编辑]
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 时间/退赛 | 发车位 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯·汉密尔顿
|
马赛地 | 43 | 1:23:40.387 | 1 | 25 |
| 2 | 6 | 尼科·罗斯伯格
|
马赛地 | 43 | +2.058 | 2 | 18 |
| 3 | 8 | 罗曼·格罗斯让
|
莲花-马赛地 | 43 | +37.988 | 9 | 15 |
| 4 | 26 | 丹尼尔·科维亚特
|
红牛-雷诺 | 43 | +45.692 | 12 | 12 |
| 5 | 11 | 塞尔吉奥·佩雷兹
|
印度力量-马赛地 | 43 | +53.997 | 4 | 10 |
| 6 | 19 | 费利佩·马萨
|
威廉姆斯-马赛地 | 43 | +55.283 | 6 | 8 |
| 7 | 7 | 基米·莱科嫩
|
法拉利 | 43 | +55.703 | 16 | 6 |
| 8 | 33 | 马克斯·维斯塔潘
|
红牛二队-雷诺 | 43 | +56.076 | 18 | 4 |
| 9 | 77 | 瓦尔特里·博塔斯
|
威廉姆斯-马赛地 | 43 | +1:01.040 | 3 | 2 |
| 10 | 9 | 马库斯·埃里克松
|
索伯-法拉利 | 43 | +1:31.234 | 17 | 1 |
| 11 | 12 | 费利佩·纳斯尔
|
索伯-法拉利 | 43 | +1:42.311 | 18 | |
| 12 | 5 | 赛巴斯蒂安·维特尔
|
法拉利 | 42 | 爆胎 | 8 | |
| 13 | 14 | 费尔南多·阿隆索
|
迈凯伦-本田 | 42 | +1圈 | 20 | |
| 14 | 22 | 简森·巴顿
|
迈凯伦-本田 | 42 | +1圈 | 19 | |
| 15 | 98 | 罗伯托·梅里
|
玛鲁西亚-法拉利 | 42 | +1圈 | 17 | |
| 16 | 28 | 威尔·史蒂文斯
|
玛鲁西亚-法拉利 | 42 | +1圈 | 15 | |
| Ret | 55 | 小卡洛斯·塞恩斯
|
红牛二队-雷诺 | 32 | 动力单元 | 10 | |
| Ret | 3 | 丹尼尔·里卡多
|
红牛-雷诺 | 19 | 电子 | 5 | |
| Ret | 13 | 帕斯托·马尔多纳多
|
莲花-马赛地 | 2 | 动力单元 | 7 | |
| DNS | 27 | 尼克·胡肯贝格尔
|
印度力量-马赛地 | 0 | 动力单元 | 11 | |
| 来源：[69][70] | |||||||
- 注记：
^‡ －赛巴斯蒂安·维特尔因为完成了90%以上的赛程，所以具有最终比赛名次。
赛后排名[编辑]
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- 注记：仅列出前五名。
脚注[编辑]
参考资料[编辑]
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外部链接[编辑]
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维基共享资源上的相关多媒体资源：2015年比利时大奖赛 |
| 上一场： 2015年匈牙利大奖赛 |
2015年世界一级方程式锦标赛 | 下一场： 2015年意大利大奖赛 |
| 上一届： 2014年比利时大奖赛 |
比利时大奖赛 | 下一届： 2016年比利时大奖赛 |
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