P-66先锋式战斗机
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| P-66先锋式战斗机 | |
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| 类型 | 单座战斗机 |
| 制造商 | 伏尔提 |
| 设计者 | 李察·W·波默 |
| 起役日期 | 1939年9月8日 |
| 主要用户 | 中华民国空军 |
| 制造数量 | 146架 |
P-66战斗机是美国伏尔提飞机公司研制的单座战斗机，其外表和美国海军的F4U海盗式战斗机相似，但由于发动机马力祇有1200匹而当时美国军方期望使用更大马力的战斗机，P-66得不到美国军方采用，伏尔提唯有把P-66外销，原本瑞典订购了144架但之后美国以瑞典非美国之欧洲盟国为理由取消交易，之后改为英国接手但之后英国人又话此机不适合其要求而放弃，最后就由正受到日军侵略急需外援的中国通过租借法案而获得了104架但由于中途意外损失祇有82架交付（一说90多架），另有39架在珍珠港事件后被编入美国陆军航空队去保卫美国西岸。
型号
[编辑]基本资料
[编辑]- 乘员:1人
- 机长:8.66米
- 翼展:10.92米
- 机高:2.87米
- 空重:2375公斤
- 载重:3221公斤
- 翼面积:18.28平方米
- 最快时速:547公里/小时
- 航程:1368公里
- 昇限:8600米
- 发动机:1具美国普惠R-1830-33风冷发动机(1200匹马力)
- 武装:机翼4支7.62毫米口径风冷式M1919机枪+机头两支12.7毫米口径的M2重机枪
设计
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P-66先锋式战斗机原本名叫“48型单座战斗机”，该机原本设计是和同厂的V-11攻击机使用相同模具制出相同的机翼、后段机身及机尾，但经风洞测试后把其机翼中段两侧外翼增加两度之上反角，这样增加了稳定及操作性能，尾翼面积增加，座舱升高和把座舱罩长度缩短，发动机罩采用NACA式整流罩而有效减少飞行时的风阻，其外表整体来说就像是采用水平机翼的F4U战斗机。
驾驶过P-66的美国飞行员评论此机：操作灵敏，性能良好，其特技及爬升性能优于P-40，但稍欠稳定，另一缺点是起落架结构脆弱，且易造成地转失事。
中国战场的实战
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P-66首先会被运到印度卡拉奇的工厂进行组装，中国空军由1942年6月开始派人到印度驾驶P-66回国，装备空军第5和第11大队并作为保卫培都重庆的空防，第2年（1943年）进驻成都太平寺机场。
1942年10月和11月，中国空军的P-66曾多次升空截击日军高空侦察机但并不成功，因为P-66并无涡轮增压器而令其高空飞行性能欠佳。
1942年6月6日，8架P-66在恩施支援地面部队时遇到日机，P-66击落了一架日军九九式双发轻轰炸机，8月23日，11架P-66和18架其他国军战机（机型不详）一起升空截击日机，该次空战，两架日机被击落，中方两架战机也被击落，另有两架P-66失踪。
8月24日，日机共61架分三批去轰炸重庆，中国空军11架P-66、5架P-43和7架P-40升空迎敌，但当日因为重庆天气不佳，日机改轰炸万县。
1943年常德会战期间，P-66起飞作空中支援，11月21日，4架P-66在恩施上空和日军二式战锺馗打空战，P-66明显地不是其对手，此战除了队长任肇基驾驶着弹痕累累的P-66回航外其余皆被日机击落，11月24日，P-66再出动攻击常德外围日军阵地，11月25日P-66用机枪扫射常德日军，12月3日三度出击支援国军作战。
P-66使用至1944年3月，之后除役。
使用国家
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