八云号列车
| 八云 | |
|---|---|
 行驶于中庄至庭濑之间路段的381系“愉快八云”涂色列车 | |
| 概述 | |
| 日文名 | やくも－Yakumo |
| 开行日期 | 1972年3月15日 |
| 运营商 | 西日本旅客铁道（JR西日本） |
| 列车等级 | 特别急行列车 |
| 运行区间 | 冈山车站－出云市车站 |
| 运行距离 | 220.7km（冈山 - 出云市间） |
| 途经线路 | 山阳本线、伯备线、山阴本线 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 国铁381系电车（后藤综合车辆所） JR西日本273系电车（2024年春季起） |
八云（日语：やくも Yakumo */?）是西日本旅客铁道所经营，经由山阳本线、伯备线、山阴本线，行驶于冈山县冈山市冈山车站与岛根县出云市出云市车站之间的特别急行列车。
列车名称“八云”取自出云市所在地的旧国名出云国枕词化称呼“八雲立つ”。
历史[编辑]
1972年3月15日山阳新干线自新大阪车站向西通车至冈山车站，配合新干线的通车，日本国有铁道同时开设自冈山往返山阴地区中部的八云号列车，让京阪神与山阴地区的中部区域之间可借由在冈山车站换乘，缩短两地之间的交通时间。1975年更提升为L特急列车。
最初的八云号列车以国铁KiHa181系柴油车运行于冈山车站至出云市车站之间，部分列车只驶至松江车站，部分列车还会继续往西行驶至滨田车站。
1982年伯备线全线及山阴本线部分路段完成电气化，八云号列车改采用新制的具有摆式列车功能的国铁381系电车行走，由于伯备线主要行走于山区之间，弯路较多，摆式列车可提升过弯速度，以节省行车时间，提升铁路与阴阳联络高速巴士之间的竞争力。时至今日，八云号列车仍然采用381系列车运行。
1982年时日本国有铁道曾规划上越新干线通车后，把来原本供往来于上野站至新潟站之的特急列车朱鹭号列车使用的日本国铁183系1000番台转给八云号使用，但由于以下原因未采行此案，而是让八云号直接改采用新制的381系电车运行。
- 沿线行政区划、特别是出云市政府极力争取八云号应以新制电车运行。
- 伯备线的弯路较多，不利于没有配置倾斜装置的183系1000番台电车高速运行。
- 上越新干线最终因工程问题让通车时程自6月延迟至11月，但八云号列车预定于该年7月电车化，延迟电车化会引起沿线行政区划的不满和反对。
最终，上越新干线开业导致剩余的183系投入于长野电车区。信浓号使用的381系全数撤出长野，转投神领电车区。
1988年还曾开设自四国香川县高松车站 (香川县)经濑户大桥线发出的八云号临时列车，1990年配合国际花与绿博览会也曾开设自大阪车站发出的八云号临时列车。
1994年开始使用“超级八云号”的列车名称，但已在停止使用，L特急列车的等级也在2010年解除。唯方向幕显示的“L”字仍获得保留。
2015年随着行经北陆本线和信越本线往返于金泽站至新潟站之间的特急列车北越号列车因北陆新干线的开通而结束运行后，八云号列车是JR集团唯一所有派车均为国铁年代所制造的特急列车。同年运行于山阴本线和纪势本线上的381系电车改采用从北陆特急调度的JR西日本289系电动列车后，八云号列车也成为仅存唯一采用381系电车的定期列车。
2022年JR西日本正式宣布，于2024年春季，将会投入新型列车273系电车服务八云号列车，引入4辆编成x11列，并取替现时381系电车，意味着未来将再没有国铁型特急列车运行定期班次。
运行概况[编辑]
目前每天各有15车次的八云号列车往返于冈山车站至出云市车站之间，列车抵达终点站出云市车站后，会再继续驶入西出云车站后进入后藤综合车辆所出云支所，也因此过去在1986年至1996年期间，曾有部分的八云号列车会做为普通列车自出云市车站营运至西出云车站之间。
车掌工作原则上由米子车掌区负责，但每天往返各有2车次是由冈山车掌区负责。
- 最高速度
- 冈山车站 - 备中高梁车站之间：120km/h
- 备中高梁车站 - 江尾车站之间：110km/h
- 江尾车站 - 出云市车站之间：120km/h
停靠车站[编辑]
冈山站 - 仓敷站 - （总社站） - 备中高梁站 - 新见站 - （生山站） - （根雨站） - （伯耆大山站） - 米子站 - 安来站 - 松江站 - （玉造温泉站） - （宍道站） - 出云市站
- 括弧的车站为部分列车停靠，详情如下：
使用车辆、编组[编辑]
| 八云 | ||||||||
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←出云市方向 冈山方向→
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自1982年起的八云号列车即采用后藤综合车辆所所属的国铁381系电车运行，原则上采四辆编组，但也有采用6辆、7辆、9辆编组的时候。当6辆编组时，增加的5号车厢为自由席，6号车箱为指定席；7辆编组时，7号车厢则为指定席；9辆编组时，8、9号车厢都为指定席。
每天会有往返各四班车次（6号至9号、22号至25号）的列车的1号车厢为全景车厢。[1]
2006年至2010年期间JR西日本陆续更新八云号列车所使用的381系电车内设施，包括改善座椅、洗手间、设置吸烟室并变更外观涂装，但在由2008年2月至3月期间曾经因为车辆整新导致备用车厢不足，因而暂时借调日根野电车区所属未整新的一组381系6辆编组，经分割为两组3辆编组后投入使用。更新完成的车辆别名为“愉快八云”（ゆったりやくも）[2]，新的涂装以红色和白色为主，，两种色调取自鸟取县的大山积雪的“白”，和岛根县出云市出云大社巫女的“红”。[3]
2022年，特急八云号迎来开行50周年的重要里程碑，在此之际，JR西日本为持续提升服务品质，2月16日对外公布了新型八云号车辆，型式订为273系，用以取代老旧的381系电车，273系导入了车辆控制自然倾斜系统，提升了过弯的舒适性。编成方面，每编成4辆，总共11编成，第1编成（量产先行车）预计2024年春季投入伯备线运用。
为了庆祝八云号运行50周年，JR西日本将一列6辆编成的381系改回国铁色涂装，从2022年3月19日起行驶八云号8、9、24、25号班次。
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381系展望车
“愉快八云”涂色（黑坂-根雨、2008年9月24日） -
381系展望车
旧超级八云涂色（美袋，2007年8月1日） -
使用381系的“八云”（备中川面-方谷，2007年5月16日） -
381系贯通型前面
八云涂色（备中川面-方谷，2008年5月4日） -
Kiha181系柴油车“八云”（冈山，1982年） -
381系国铁特急色（冈山，1997年） -
381系“超级八云”涂色对号座位车内（2007年8月1日） -
381系“八云”涂色对号座位车内（2007年8月1日） -
日根野电车区所属的381系“八云”（备中川面 - 方谷，2009年12月31日）
参考资料[编辑]
- 寺本光照‘国铁・JR列车名大事典’中央书院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。
- 今尾恵介・原武史‘日本铁道旅行历史地図帐-全线・全駅・全优等列车- 9号・大阪’新潮社、2011年。ISBN 978-4-10-790043-2。
- 今尾恵介・原武史‘日本铁道旅行历史地図帐-全线・全駅・全优等列车- 11号・中国四国’新潮社、2011年。ISBN 978-4-10-790045-6。
- ^ やくも 381系：JRおでかけネット. 西日本旅客铁道. [2020-02-13]. （原始内容存档于2020-10-31） （日语）.
- ^ 「ゆったりやくも」が新登場!. 西日本旅客铁道. 2006-12-22 [2017-06-20]. 原始内容存档于2007-03-12 （日语）.
- ^ “快適”に大変身！ その秘密を解剖. 山阴観光【神々のふるさと山阴】旅のポータルサイト. [2015-01-25]. （原始内容存档于2020-02-14） （日语）.
相关条目[编辑]
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维基共享资源上的相关多媒体资源：八云号列车 |
外部链接[编辑]
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