道格拉斯DC-6

DC-6
	西德国防部飞行值勤队的DC-6样式
类型	客机，运输机
制造商	道格拉斯公司
首飞	1946年2月15日
起役日期	1947年3月
状态	剩余49架使用中
主要用户	美国空军; 美国海军
生产年份	1946-1959
制造数量	702
发展自	道格拉斯DC-4
衍生型	道格拉斯DC-7

道格拉斯DC-6是由道格拉斯飞行器公司在1946年到1958年间生产的一种活塞动力商用客机／运输机。最初是为从事军事运输而设计的，但自第二次世界大战结束后，道格拉斯公司便将DC-6改为民航运输，在中远程航线上对抗洛克希德公司的星座式飞机。该型飞机一共生产了700余架，并且至今仍有一部分执行着货运，军事和森林火灾控制的任务。

DC-6的美国空军军用型号是C-118“举重霸王”，美国海军在1962年和空军统一编号之前则称其为R6D。

设计和开发

1944年，美国陆军航空军开始了XC-112，也就是DC-6的发展计划。航空军希望得到一款比C-54“空中霸王”更大，引擎更强并且机舱加压的运输机。但XC-112开始试飞时，第二次世界大战的结束使得陆航军撤销了此机型的开发任务。

于是。道格拉斯将XC-112原型机改装成了民用客机，并且于1947年3月交付了第一架DC-6的正式生产型。但是，一系列神秘的空中火灾（包括联合航空608号班机坠毁事故）使得DC-6机队被全面停飞。调查发现，事故原因是靠近机舱空调涡轮机进气口的一个燃料槽通风孔所致。在修复了这个问题之后，所有的DC-6都重新投入了运营，并且在停飞四个月之后再次开始商业飞行。

营运历史

在1952年，泛美航空使用DC-6B，开始了它的首次跨大西洋观光飞行。

道格拉斯公司一共生产了四型DC-6：“基本型DC-6”；机身更长，更中，更长航程，有大型前向货舱门并加强了货舱地板的“DC-6A”；专门进行客运，无货舱门并且机舱地板较轻量的“DC-6B”；客货两用型，拥有两扇货舱门，但是装置了可拆卸座椅的“DC-6C”。DC-6B装备的普惠R-2800-CB-16引擎和汉密尔顿43E60恒速变距螺旋桨，被认为是当时活塞客机最优秀的动力之一。和DC-6A较为相似的军用型，就是美国空军的C-118“举重霸王”和美国海军的R6D，它们装备了更为强劲的R-2800-CB-17引擎。该引擎之后被DC-6B采用以执行国际航线任务。

在韩战期间，美国空军和美国海军重新提起了对DC-6的兴趣，并且订购了总数达167架的C-118/R6D，其中一些战后又转为民用。杜鲁门总统的第一架总统专机就是一架美国空军的VC-118“独立号”。

包括军用型DC-6系列一共生产了702架。

在1960年代，两架DC-6被MPATI（中西部空中电视教学平台）计划使用，作为普渡大学教育电视讯号的转发平台。

很多老旧的客运型DC-6之后被道格拉斯DC-7取代，但是简单，更经济的DC-6引擎让DC-6相较更复杂的DC-7，生命力更加顽强。DC-6/7在进入喷气时代后，它们在客运一线的地位被波音707和道格拉斯DC-8所取代。

现时仍有少量DC-6用于加拿大和阿拉斯加北部的林业作业任务。

型号

XC-112: 美国军方对改进型C-54（DC-4）的编号；成为了DC-6的原型。最终编号为YC-112A，舱室加压，使用普惠R-2800-83AM3 引擎
DC-6: 初期生产型
DC-6A: 运输改型；机身略有加长；增加了货舱门
DC-6B: DC-6A的客运型，无货舱门
DC-6C: 客货两用改型
VC-118: 美国政府购买的，被改装成总统座机的一架DC-6，内部采用了25座12床位的专用设计
C-118A: DC-6A的美国空军编号，一共生产了101架
VC-118A: C-118A的要员运输改型
C-118B: R6D-1的重新编号
VC-118B: R6D-1Z的重新编号
R6D-1: DC-6A的美国海军编号，生产了65架
R6D-1Z: 四架被改装成要员运输用的R6D-1

规格资料

机组：3人，机长、副机长、飞航工程师，根据旅客数目搭乘空中服务员
旅客数：54到102人
机身长度：32.18米
翼展：35.81米
高：8.66米
翼面积：135.9平方米
空重：25,110千克
最大起飞重量：48,500千克
动力源：4× 普惠 R-2800-CB-17星型活塞发动机
巡航速度：507千米/时
航程：4,840千米
实用升限：7,600米
爬升率：5.44米/秒

使用情况

现存的DC-6用户

军事运用

静态展示

有部分DC-6退役后，进入了博物馆被保存。

最有名的DC-6是美国总统哈利·S·杜鲁门的专机，VC-118 独立号（编号46-505)），被保存在位于俄亥俄州代顿怀特·帕特森空军基地内的美国国家空军博物馆。该机于1965年退役后被博物馆收藏。在1977-1978年间，博物馆工作人员恢复了其之前的总统涂装和类似于老鹰的配色。现在该机在博物馆内的总统机库内做静态展示。

曾做为中华民国总统行政专机的第二代中美号道格拉斯DC-6B现停放于高雄市冈山区空军军史馆前空军军机展示场露天展示。

参考文献

参见

相关机型

查论编道格拉斯和麦克唐纳-道格拉斯公司研制的大型民航飞机
活塞引擎	海豚 - DC-1 - DC-2 - DC-3 - DC-4E - DC-4 - DC-5 - DC-6 - DC-7
喷射引擎	DC-8 - DC-9（MD-80/MD-90/MD-95） - DC-10 - MD-11
未发展	MD-94X - MD-12

查论编 USAAS（英语：United States Army Air Service）/USAAC/USAAF/USAF运输机型号（1925–1962, 2005-2006）
主序 1925-1962	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 UC-67 C-68 C-69 C-70 A/B/C/D C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 XC-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-118 C-119 C-120 C-121/F C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127(I) C-127(II) C-128 C-129 C-130 C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
1962年美国三军航空器命名系统 (1962-present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² A-D F-J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
恢复序列 2005-2006	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
非连续编号	C-767 C-767B C-880
相关	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹未使用 • ²多款机型使用 • ³非正式