跨區捷運公司
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| 跨區捷運公司 Interborough Rapid Transit Company | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 營運範圍 |  美國紐約市 |
| 服務類型 | 地下及地面捷運 |
| 目前狀況 | 營運中 |
| 營運路線 | 8 |
| 技術數據 | |
| 軌距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） |
| 最小曲線半徑 | 147.25英尺（44.88米）[1] |
| 車輛基地 | 239街車廠、240街車廠、科羅娜車廠、東180街車廠、傑羅姆車廠、種利沃尼亞車廠、威斯徹斯特車廠 |
| 使用車型 | R62、R62A、R142、R142A、R188型列車 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1903年 （被曼哈頓鐵路公司收購） |
| 廢除年份 | 1940年 （被紐約市交通局收購） |
| 擁有者 | 紐約市 |
| 營運者 | 紐約市公共運輸局 |
跨區捷運公司（IRT）是紐約市最初於 1904 年開通的地下地鐵線路以及紐約市早期高架鐵路和其他地鐵線路的私人運營公司。 [2] 1940 年 6 月，紐約市收購了 IRT，與BMT和IND公司，組成了現在的紐約市地鐵系統。以前的 IRT 線路（當前地鐵系統中數字編號的路線）是現在地鐵的A 區或 IRT 區。
歷史
[編輯]在將近20年的關於地下鐵路與高架鐵路的辯論中，第一條 IRT 地鐵於 1904 年 10 月 27 日開通，在市政廳和百老匯第 145 街之間運行。 [3] [4]
1900年，貝爾蒙特和約翰-B-麥克唐納的快速交通建設公司得到了建造鐵路線的許可。1902年5月6日，小奧古斯特-貝爾蒙特成立了IRT，其任務鐵路線建成之後運營紐約市最初的地下快速交通系統。 [5] :20–22當時，曼哈頓鐵路運營著曼哈頓的四條高架鐵路，其中一條延伸至布朗克斯區。 1903 年 4 月 1 日，在其第一條地鐵線開通前一年多，IRT 以租賃方式收購了曼哈頓鐵路公司，從而壟斷了曼哈頓的快速交通系統。 IRT 後來運營紐約的地鐵以及高架鐵路服務，但後來曼哈頓高架鐵路的所有線路都已被拆除。
1913 年，由於城市的大規模擴張，IRT 與布魯克林捷運(BRT) 簽署了雙重合同，以擴建地鐵系統。 [6]該協議還將地鐵票價鎖定在 5 美分，為期 49 年。 [7] 1929 年，IRT 試圖將票價提高到 7 美分，但未成功。該案件還被提交給了美國最高法院。 [8]
1940 年 6 月 12 日，IRT 的財產和業務被紐約市收購，IRT不再作為一家私人控股公司運作。 [9]
如今，IRT 線路作為地鐵的 A分部運營。其他的線路在曼哈頓的地下，除了在第 125 街和曼哈頓最北端穿過哈萊姆區的一小段路段。
在布朗克斯的許多線路主要是高架線，其中一些地鐵和鐵路的通行權是從已停業的紐約、威徹斯特和波士頓鐵路獲得的，成為了現在的IRT代里大道線。
布魯克林的線路多為地下，只有一條高架延伸線通往新地段大道，另一條通過地下諾斯特蘭大道線到達弗拉特布什大道。
法拉盛線是皇后區的唯一線路，除了靠近東河隧道和法拉盛主街終點站的一小段路段以及整個曼哈頓路段外，其餘部分均為高架路段。在1942 年第二大道高架鐵路的服務中斷之後，法拉盛線與 IRT 的其餘部分沒有軌道連接。它通過皇后區廣場站上層的 BMT 阿斯托利亞線連接到BMT和IRT系統的其餘部分。
線路
[編輯]地鐵分部
[編輯]- 西分公司
- 東分公司
曼哈頓鐵路分部
[編輯]- 東分公司
- 第二大道線（南碼頭至第 129 街）
- 第三大道線（南碼頭到布朗克斯公園終點站，在威利斯大道有一個中間終點站）
- 市政廳分部（市政廳至漆咸廣場）
- 第 34 街分部（第三大道至第 34 街渡輪）
- 42街分部（ 42街至中央車站）
- 西分公司
擴張（1917-1928）
[編輯]布朗克斯和曼哈頓
[編輯]幹線包括：
- 列克星敦大道線( 4
5 
6 <6> 
線)，在公園大道和列克星敦大道下， 以及在拉法葉大街和百老匯大道下 - 百老匯-第七大道線( 1 2 3 線)、百老匯下方和上方，以及第七大道、 瓦里克街和西百老匯下方
- 法拉盛線( 7 <7> 線)，在第41街和第42街下
- 42街線（ S 線)，在第42街下
支線包括：
- 萊諾克斯大道線( 2 3 線)，在萊諾克斯大道和中央公園下
- 白原線( 2 5 線)，在東 149 街下，威徹斯特大道 、南大道、波士頓路和白原路上方
- 佩勒姆線( 6 <6> 線)，在 East 138 th Street 和Southern Boulevard 下，在Westchester Avenue 上
- 傑羅姆大道線( 4 線)，在Grand Concourse 下，River 和 Jerome Avenues 上
布魯克林和皇后區
[編輯]IRT 在布魯克林建造了 3 條線路：
- 東公園道線（ 2 3 4 5
線)，在富爾 頓街、弗拉特 布什大道和東公園路下 - 新地段線（ 2
3 4 
5 線)，在東 9 8 街和利沃尼亞大道上 - 諾斯特蘭德大道線( 2 5 線)，在諾斯特蘭大道下
皇后區唯一的線路是法拉盛線（ 7 
<7> 
線)，在第 50 大道下、皇后大道和羅斯福大道上方
過河線路
[編輯]（東河和哈萊姆河，從南到北）
- Joralemon 街隧道( 4 5 線)
- 克拉克街隧道( 2 3 線)
- 施坦威 隧道（ 7 <7> 線)
- 列剋星敦大道隧道（ 4 5 6 <6> 線)
- 149街隧道（ 2 線)
- 百老匯大橋( 1 線)
1940年後
[編輯]- 代里大道線（ 5 線)，與濱海藝術中心平行，位於 1941 年紐約、威徹斯特和波士頓鐵路的通行權上
- 法拉盛線，1949 年 10 月 16 日， BMT/IRT 聯合運營結束。法拉盛全權由 IRT 運營。 阿斯托利亞線將其平台後移，以方便 BMT 運營
- 萊諾克斯大道線至哈林區– 148 街( 2 3 線<)，196 8 年與第 149 街平行的樓層
- 百老匯-第七大道線至新的南碼頭站，於 2009 年 3 月 16 日開通，2012 年 10 月 28 日至 2017 年 6 月 27 日由於颶風桑迪暫時關閉
- 法拉盛線至34th Street–Hudson Yards ( 7 與<7> 線)，位於第 41 街和第 11 大道下，於 2015 年 9 月 13 日開通
留存的 IRT 車輛
[編輯]合併前的 IRT 車輛被保存在各個博物館中。雖然一些設車輛可以運行，但有些需要修復或僅用作靜態展示。
- 曼哈頓高架鐵路的G型車保存在海岸線電車博物館。
- 曼哈頓高架鐵路的786號車被保存在賓夕法尼亞州馬林維爾的諾克斯和凱恩鐵路公司。 2008年鐵路公司關閉後，這輛車的命運不得而知。
- IRT 高架的司機訓練車824號保存在海岸線電車博物館。
- 里奇蒙造船廠鐵路的561和563 號車（前曼哈頓高架鐵路844和889號車）保存在加利福尼亞州里奧維斯塔的西部鐵路博物館。
- 小奧古斯特·貝爾蒙 (August Belmont Jr.)的私人車3344號，名為Mineola ，保存在海岸線電車博物館。
- 吉布斯型3352號車保存在海濱電車博物館。
- 甲板屋頂型3662號車保存在海岸線電車博物館。 [11]
- Lo-V型4902，5290，5292，5443，5466，5483和5600號車都被保存下來。 4092、5290、5292、5442 和 5483 號汽車由紐約交通博物館和鐵路保護公司保存。5466號 保存在海岸線電車博物館。5600號保存在紐約電車博物館。
- 世界博覽會 Lo-V 5655號車由紐約交通博物館保存。 [12]
參考
[編輯]- ^ NYC Minimum Curve Radius. （原始內容存檔於March 18, 2012）.
- ^ About New York; Alphabet Soup: Telling an IRT From a BMT. The New York Times. June 30, 1990 [March 14, 2016]. （原始內容存檔於2017-08-06）.
- ^ EXERCISES IN CITY HALL.; Mayor Declares Subway Open -- Ovations for Parsons and McDonald.. The New York Times. October 28, 1904 [December 16, 2018]. （原始內容存檔於2022-05-04）.
- ^ INTERESTING FACTS ABOUT OUR SUBWAY; Chronology of the Great Underground System.. The New York Times. October 28, 1904 [December 16, 2018]. （原始內容存檔於2019-04-03）.
- ^ Cudahy, Brian J. Under the Sidewalks of New York: The Story of the Greatest Subway System in the World 2nd revised. New York: Fordham University Press. 1995. ISBN 0-8232-1618-7.
- ^ Derrick, Peter. Tunneling to the Future: The Story of the Great Subway Expansion that Saved New York. New York: New York University Press. 2001: 2–3 [2022-01-07]. ISBN 0-8147-1910-4. （原始內容存檔於2020-05-22）.
- ^ SUBWAY CONTRACTS SOLEMNLY SIGNED; Cheers at the Ceremonial Function When McCall Gets Willcox to Attest. (PDF). The New York Times. March 20, 1913 [January 11, 2018]. ISSN 0362-4331. （原始內容 (PDF)存檔於2022-05-04） （美國英語）.
- ^ [1] .
- ^ CITY TRANSIT UNITY IS NOW A REALITY; Title to I.R.T. Lines Passes to Municipality, Ending 19-Year Campaign OPERATION CHANGE MADE Network of Subway, Surface Car and Bus Routes a $1,500,000,000 Investment. The New York Times. June 13, 1940 [December 16, 2018]. （原始內容存檔於2022-01-07）.
- ^ The Official Guide of the Railways, January 1909. Google Books. 1909 [2022-01-07]. （原始內容存檔於2022-01-07）.
- ^ 存档副本. [2022-01-07]. （原始內容存檔於2022-07-13）.
- ^ 存档副本. [2022-01-07]. （原始內容存檔於2022-07-06）.
外部連結
[編輯]- Historic American Engineering Record (HAER) No. NY-122, "Interborough Rapid Transit Subway (Original Line), New York, New York County, NY", 72 photos, 614 data pages, 4 photo caption pages
- Works by Interborough Rapid Transit Company at Project Gutenberg
- Works by or about Interborough Rapid Transit Company at Internet Archive
