虎II坦克

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六號戰車二型（虎II/虎王） Panzerkampfwagen VI Ausf.E Tiger II
虎II（虎王）坦克
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概觀
技术数据
乘員	5人 （車長、炮手、裝填手、 駕駛員及通訊員）
長度	7.62米
宽度	3.76米
高度	3.09米
重量	69.8噸
发动机	V12 梅巴赫HL230 P30發動機
功率	690匹
馬力重量比	10匹/噸
懸掛系統	扭力棒
最大速度	41.5千米/小時
最大行程	170千米
裝甲及武器装备
裝甲	180毫米前置裝甲， 80毫米側面裝甲
主要武器	88毫米火炮(KwK 36 71倍徑炮)x1
輔助武器	7.92毫米MG 34機槍×2

虎II（德语：Panzerkampfwagen Tiger Ausf. B，Tiger B）坦克，又稱虎王式（King Tiger）坦克，而英國人則稱之為皇家虎（Royal Tiger），為第二次世界大戰德國生產的重型坦克。虎II坦克較大部份是由豹式坦克所衍生出來，但設計概念卻和虎I相似，設計目的是企圖主導戰場情勢。其重型的裝甲及強力的火炮雖然使得盟軍望塵莫及，但由於數量不足及未能應用得宜，所以它對整體戰線並沒有太大的影響。

設計

虎II坦克和虎I一樣裝甲採焊接而成，但虎II將裝甲如同T-34一樣做成傾斜狀。車身外型和豹式坦克相似，大型砲塔即使因主炮沿中線放置而截成兩半，空間也顯得寬敞。80發的砲彈環狀排列在炮塔四周和地板上，炮塔內也有許多擺置小物品的置物架。車長的頂塔視野良好，但大多數的車長仍選擇將自己的頭伸出車外。長炮身的88/L71毫米炮威力強大，在1000公尺能貫穿180公釐厚的裝甲，在两千米能击穿垂直倾角30度的132毫米钢板，即使是IS系列坦克、M26潘興也無法抵擋，可以從盟軍戰車的接戰距離以外開火，但因炮彈的高初速導致炮管磨損迅速，後其主炮改成兩段式以方便更換。

苏联于1944年将缴获的102号虎II在库宾卡进行了测试，称苏制122炮和100炮能在1500米打穿炮塔正面，在500米打穿首上，然而事实上这只是射击装甲上固有的观察孔、机枪孔及反复射击同一部位的结果，不足以作为虎II装甲劣化的结果。

發展

配保時捷炮塔的虎II坦克

配亨舍爾炮塔的虎II坦克

在1944年6月6日，盟軍登陸了法國西北部的諾曼底，開闢了歐洲戰場的第二條戰線。腹背受敵的德國為了對抗來自東邊的蘇軍和西邊的盟軍，便要求加緊生產重型坦克，而虎II就是其中一種。軍方繼虎I坦克號，再次要求設計一種具有傾斜裝甲和88毫米主炮的重型坦克，此時有兩家德國公司提供了虎II坦克的設計概念，這兩家公司分別是亨舍爾公司及保時捷公司。亨舍爾公司和保時捷公司兩者所提交設計概念的最大不同之處就是其裝甲的設計、所使用的變速器和懸吊繫統。最後，亨舍爾公司的設計受到德國政府的青睞，贏得生產虎II坦克的合約，因此亨榭爾公司開始全力生產虎II坦克。然而在簽訂合約前，保時捷公司對其設計充滿了信心，甚至已經先行生產一批炮塔等著，但合約仍是被亨舍爾公司奪得，但這50具砲塔畢竟已經做出，故直接被安裝在首批的虎II坦克上。隨後亨舍爾便開始在戰車上安裝自家的砲塔，這炮塔比保時捷所設計得更為簡潔，但卻更加的堅固。

战史

虎王坦克於1944年開始正式服役，其分發模式和虎I戰車一樣，分發至四到五個小單位來使用。其首次投入战斗是1944年6月18日于诺曼底，该批战车归属德国第503独立重装甲营。此后于1944年8月12日投入东线作战，首战为第501独立装甲营参与的争夺苏联维斯图拉河上巴拉诺夫桥头堡之战。此后虎王和其他德国装甲车辆共同参加了阿登攻势，在1945年1月，接受抵抗苏联进攻波兰和东普鲁士的任务，此后参加德国对匈牙利的进攻。1945年4月，在德国投降前夕，虎王坦克与苏军在柏林东部西洛高地展开激战，直到战争最后一刻，若干辆虎王还在柏林市中心顽抗。

装备M4雪曼战车的第4（第7）英国皇家骑兵团声称他们是首个击毁虎王的英国装甲团，该团自称在1944年8月8日于法国击毁一辆虎王坦克。

生產

亨舍爾公司收到了生產1,500輛虎II坦克的訂單，但在1944年至第二次世界大戰結束期間只生產了大約485至489輛，而每輛虎II坦克的炮塔上各自漆有獨立的數字編號。其每年的產量為：

• 1943年：3輛
• 1944年：377輛
• 1945年：107輛

虎II坦克只有一種型式，並沒有其他延伸或改良型。其生產線儘管在盟軍持續的轟炸下但仍未停頓，亨榭爾廠保持無論任何時間都有60輛虎II坦克的生產作業，在生產巔峰時期甚至只需14天便能完成一輛。由於汽油的缺乏，使得工廠必須使用桶裝瓦斯來進行測試，以留出更多的汽油來提供作戰需要。

缺陷

虎II坦克有很多技術上的問題，其中最显著的问题是转向控制系统由于过大车重带来的压力，经常突然报废；另外，坦克的發動機不仅油耗惊人，还很容易過熱甚至熄火。这是因为虎王坦克并没有采用为其专门开发的发动机，而是直接采用现成的700匹马力迈巴赫HL230/P45，该型发动机原本配用于较轻量级的豹式坦克（45吨）和虎I坦克（60吨），使其驱动重达70吨的虎王坦克，是一种“小马拉大车”的行为，发动机必须时刻保持全速运转才能带动坦克，这必然会极大程度的减损发动机寿命并降低其可靠性。设计厂家亨谢尔的员工，虎王的总工程师埃尔温·阿德勒战后解释道：“虎王坦克的故障频出，主要归因于未经测试验证便仓促投入量产。”动力系统的过度负荷是重型坦克的通病，而在虎王坦克上表现的尤其明显。

本来，已经有一款专门为虎王坦克定制改良的HL234发动机被设计出来，准备为虎王坦克换装。该机采用机械注油技术（燃料直喷）取代P45系列的化油器结构，提高了燃烧效率，新款发动机的额定输出功率预计在1000匹马力（736千瓦）左右，甚至还有增压方案能让发动机输出更多的动力。但是，由于第三帝国末期德国战事吃紧，资源匮乏，加之工厂和研究机构时刻受到空袭威胁，这些动力升级方案直到战争结束，都还只能停留在图纸阶段，连一台工程样品都没能制造出来。

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虎II坦克

此外，虎II坦克那近70噸的重量也成為它的致命傷，因為大多數的橋樑及道路皆無法承受其巨大的壓力，一旦出現差錯，只得將其廢棄。而過度複雜的機械也成為一大問題。 苏联于1944年将缴获的102号虎II在库宾卡进行了测试，称苏制122炮和100炮能在1500米打穿炮塔正面，在500米打穿首上，然而事实上这只是射击装甲上固有的观察孔、机枪孔及反复射击同一部位的结果，不足以作为虎II装甲劣化的结果。参见<Reexamine the kubinka king tiger test>和<原来关于虎王测试俄国人早就招供了>一文。