JR北海道721系電聯車
| JR北海道721系電力動車組 | |
|---|---|
 721系電車 （2009年 / 豊幌 - 幌向） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力動車組 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 東急車輛製造 川崎重工業 日立 北海道旅客鐵道苗穗工場 |
| 製造年份 | 1988年 |
| 投入服務 | 1988年（昭和63年）11月3日 |
| 主要用戶 | JR北海道 |
| 營運路線 | 千歲線 函館本線 札沼線(學園都市線) |
| 技術數據 | |
| 軌距 | 1067mm |
| 營運速度 | 120 km/h 130km/h |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 起動加速度 | 2.4 km/h/s |
| 供電制式 | 20000V 50Hz交流電 |
| 牽引電動機 | 串勵換向器電動機（直至第5次車）MT61形(JR北海道形式・N-MT721形) 三菱電機製 鼠籠式馬達 N-MT785形 N-MT731形（6次車以後） 東芝製 三菱電機製 |
721系電車（日語：JR北海道721系電車）是北海道旅客鐵道（JR北海道）在1988年（昭和63年）所製造的近郊形交流電車。
概要[編輯]
北海道內的電氣化線路，尤其是札幌一帶的輸送量増加，再加上新站的設置，需要增發列車。列車最高速度需要更快，而且加速和減速的性能也要優秀，以此和私家車進行競爭。
以往同樣線路所使用的是日本國鐵711系電車和日本國鐵51形客車。1988年（昭和63年）11月3日營業開始。
最初使用的是3輛編成，以札幌站為中心的近郊區域所使用。1992年（平成4年）千歲線新千歲機場支線開業，為了開行快速列車「エアポート」，而製造了6輛編成的列車。1993年（平成5年）後製造的列車改為使用VVVF逆變器控制。2003年（平成15年）後不再製造。
在2015年（平成27年）3月20日發表的消息中，稱在2018年（平成30年）後會將一部分老舊列車停止運行[1]。
編成・運用[編輯]
全部135輛均配置在札幌運營所。以下是列車的使用。
1989年（平成元年）以後的一段時期會開行臨時急行列車[2]。
2012年（平成22年）6月1日，開始駛入札沼線（學園都市線）[3]。
腳註[編輯]
- ^ 安全投資と修繕に関する5年間の計画について (PDF) (新聞稿). 北海道旅客鉄道. 2015-03-23 [2016-01-17]. （原始內容存檔 (PDF)於2015-06-24）.
- ^ 「鉄道ファン」1989年8月號
- ^ 学園都市線電化開業に伴う電車の投入（第一次）について (PDF) (新聞稿). 北海道旅客鉄道. 2012-03-14 [2014-07-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2012-09-25）.
註釋[編輯]
- ^ 只有早上和晚上才會駛入。
參考文獻[編輯]
- 交友社 《鉄道ファン》 1992年9月號 No.377 p65
- 交友社 《鉄道ファン》 2003年12月號 No.512 p64 - 69
- 電氣車研究會 《鉄道ピクトリアル》 1989年3月號 No.508 特集：711系、781系交流電車 p23
- 電氣車研究會 《近郊形交直流、交流電車》 JR電車ライブラリー4 1995年 ISBN 4-88548-078-7
- エムジー、コーポレーション 《北海道JR系現役鉄道車両図鑑》 ISBN 978-4-900253-61-2
外部連結[編輯]
維基共享資源上的相關多媒體資源：JR北海道721系電聯車
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