馬自達F族引擎

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馬自達F族引擎是由日本馬自達汽車公司自1983年起陸續研發、生產的直列四缸往復式活塞引擎,其排氣量分別從1.6L至2.2L不等,具有鑄鐵缸體、合金汽缸蓋、正時皮帶等設計。

基本上F族系列引擎可歸納成四類:8氣門SOHC柴油型、8氣門SOHC汽油型、12氣門SOHC汽油型,以及16氣門DOHC汽油型。其中8氣門SOHC汽油型和12氣門SOHC汽油型二者之墊片花紋相同。

F/MA型[编辑]

嚴格說來F/MA型和F族引擎沒有關聯,勉強算是其前身而已。

MA型引擎的排氣量1,970c.c.,缸徑80mm、衝程98mm,採SOHC設計,配有二個化油器。此外也有單化油器的亞型,油耗表現更佳。

  • 雙化油器版本:最大馬力103hp、最大扭力123ft·lbf。
  • 單化油器版本:最大馬力90hp。

該具引擎自1981年起配置燃油噴射系統。車型:

  1. 1975年-1981年:第一代929
  2. 1975年-1981年:第二代Cosmo
  3. 1977年-1981年:第三代Luce
  4. 1978年-1982年:第三代Capella / 626 / Montrose
  5. 1978年-1985年:第四代B2000 / 福特Courier
  6. 1981年-1982年:第四代Luce
  7. 1981年-1990年:第三代Cosmo

F6型[编辑]

排氣量1,587c.c.的F6型引擎之缸徑81mm、衝程77mm,用以取代舊有的NA型引擎。這是F族裡排氣量最小的引擎,採SOHC、8氣門設計,壓縮比為8.6:1。日規版之最大馬力90ps / 5,700mm,最大扭力13.0kg·m / 3,500rpm[1]。車型:

  1. 1978年-1985年:第四代B1600
  2. 1982年-1987年:第四代626

F8型[编辑]

排氣量1,789c.c.的F8型引擎之缸徑86mm、衝程77mm,壓縮比8.6:1,採SOHC、8氣門設計。日規版之最大馬力100ps / 5,700mm,最大扭力15.2kg·m / 3,500rpm[2]。後來衍生出DOHC、16氣門、燃油噴射系統的亞型F8-DE型,最大馬力115ps / 6,000rpm、峰值扭力16.0kg·m / 5,000rpm。車型:

  1. 1982年-1987年:第四代626
  2. 1983年-1999年:第三代Bongo / 福特Econovan
  3. 1987年-1994年:第五代626
  4. 1988年-1991年:起亞Concord
  5. 1988年-1992年:馬自達Persona
  6. 1988年-1992年:第一代MX-6
  7. 1989年-1992年:Eunos 300
  8. 1989年-1994年:起亞Capital
  9. 1999年-2010年:第四代Bongo / 福特Econovan

FE型[编辑]

FE型直列四缸引擎排氣量為1,998c.c.,缸徑及衝程皆為86.0mm,壓縮比8.6:1。此具引擎共有三種亞型:

  • 8氣門、SOHC、單化油器:最大馬力90hp。
  • 8氣門、SOHC、雙化油器:最大馬力110hp / 5,600rpm,最大扭力156N·m / 3,700rpm。
  • 12氣門、SOHC、燃油噴射系統:壓縮比高達10:1,最大馬力118hp / 5,300rpm,最大扭力178N·m / 3,700rpm。
  • 日規FE-E型:12氣門、SOHC:最大馬力101ps / 4,500rpm,最大扭力16.5kg·m / 4,000rpm[3]

車型:

  1. 1983年-1986年:第四代Luce / 第二代929
  2. 1985年:第四代B2000
  3. 1985年-1987年:第五代B2000
  4. 1986年-1999年:第三代Bongo / 福特Econovan
  5. 1986年-1991年:第五代Luce / 第三代929
  6. 1987年-1995年:起亞Concord
  7. 1988年-1992年:馬自達Persona
  8. 1988年-1992年:第一代MX-6
  9. 1990年-1993年:Eunos Cargo Wagon
  10. 1995年-2005年:馬自達Bongo Friendee

FE-DE型 / FE-ZE型[编辑]

由於引擎頂部鑄有「FE3」字樣,坊間一般稱呼為「FE3型」,實際上依不同的馬力輸出其正式名稱應為FE-DE型FE-ZE型。排氣量、缸徑、衝程都沒有改變,但採16氣門、DOHC設計。這具引擎主要搭載於銷往歐洲紐西蘭日本等市場的某些626車型,但美國澳洲除外。自GD平臺於1992年時停產起,該具引擎仍舊搭載於使用GV平臺的626旅行車型,截至1997年止。此外,馬自達亦授權給韓國起亞汽車使用此具引擎,搭載於1995年後生產的起亞Sportage和1992年後生產的起亞Concord上。

按照不同的壓縮比、凸輪軸與ECU行車電腦之組合,這具引擎起碼有五種不同的亞型,但是皆配備了VICS(Variable Inertia Charging System之縮寫)可變進氣系統。馬力輸出:

  • FE-DE型:最大馬力145ps / 6,000rpm、最大扭力19.0kg·m / 4,000rpm[4](日規)。
  • FE-ZE型:最大馬力150ps / 6,000rpm、最大扭力18.8kg·m / 4,000rpm[5](日規)。

車型:

  1. 1987年-1994年:第五代626 / Capella
  2. 1988年-1992年:第一代MX-6
  3. 1989年-1992年:Eunos 300
  4. 1992年-1993年:第四代福特Laser 2.0iRS / Meteor 2.0L 16V(南非
  5. 1992年-1995年:起亞Concord
  6. 1994年-1997年:第六代626 / Capella
  7. 1995年-2003年:第一代起亞Sportage

FET型[编辑]

此具FET型即為FE型加上燃油噴射及渦輪增壓的版本,可榨出135hp / 5,250rpm的最大馬力237N·m / 2,800rpm的峰值扭力。它也採SOHC、8氣門設計,缸徑與衝程不變,但是沒有設置中冷器。在日本當地,這具引擎被稱作「Magnum Turbo」。車型:

  1. 1981年-1986年:第二代929歐洲除外)
  2. 1986年-1987年:第三代929 Coupe澳洲
  3. 1986年-1987年:第四代626 / Capella
  4. 1986年-1987年:福特Laser

F2型[编辑]

F2型引擎之缸徑86mm、衝程94mm、排氣量2,184c.c.,可區分成幾種亞型:

  • 8氣門、SOHC:搭載於第五代B2200
  • 12氣門、SOHC:壓縮比8.6:1,最大馬力110hp / 4,700rpm、最大扭力176N·m。
  • 高馬力版F2H2型:壓縮比9.2:1,最大馬力127hp、最大扭力192N·m,搭載於第五代Luce第三代929

車型:

  1. 1986年-1991年:第五代Luce / 第三代929
  2. 1987年-1992年;第五代626 / Capella
  3. 1988年-1992年:第一代MX-6
  4. 1987年-1998年:第五代B2200
  5. 2006年-2010年:第一代BT-50

F2T型[编辑]

此具F2T型渦輪增壓引擎之缸徑與衝程跟F2型一樣,搭載由日本石川島播磨重工業供應、代號「RHB5 VJ11型」的渦輪增壓器,並附中冷器。最大馬力145hp / 4,300rpm,最大扭力190lb·ft。有傳言認為這具渦輪增壓引擎的實力被低估,不過馬自達依然只表示這些數據符合美國SAE德國DIN的曲軸等級標準,按照各國市場的法律製造出售。由於扭矩輸出增加,馬自達加強了F2T型引擎的H型變速系統,這也是該公司有史以來最堅固耐用的變速箱。車型:

  1. 1987年-1992年;第五代626 / Capella
  2. 1988年-1992年:第一代MX-6
  3. 1989年-1992年:福特Probe

R系列柴油引擎[编辑]

請參見主條目:馬自達柴油引擎
R系列雖然是柴油引擎,但其關係與F族汽油引擎非常密切,因為基本上兩者的引擎本體相同、皆採自然進氣的設定,如此一來更證明了F族引擎的耐用度。

RF型[编辑]

排氣量1,998c.c.的RF型乃是FE型的柴油版亞型,故兩者的缸徑與衝程皆為86mm。車型:

  1. 1987年小改款的第一代Bongo Brawny
  2. 1981年-1987年:第一代水星Lynx
  3. 1982年-1987年:第四代626
  4. 1984年-1986年:第一代福特Tempo
  5. 1984年-1987年:第一代福特Escort
  6. 1984年-1986年:第一代水星Topaz
  7. 1990年-1993年:Eunos Cargo Wagon
  8. 1995年-1997年:第一代Proceed Levante,附渦輪增壓器
  9. 1997年-1999年:第二代Proceed Levante,附渦輪增壓器
  10. 1999年-2003年:第二代鈴木Escudo,附渦輪增壓器

R2型[编辑]

R2型屬於衍生自F2型的亞型,排氣量2,184c.c.,缸徑86mm、衝程94mm。車型:

  1. 1983年-1999年:第三代Bongo
  2. 1999年迄今:第四代Bongo

其餘以F命名的引擎[编辑]

以機械結構來看,FS型和FP型跟前述的F族引擎缸體相差很多,它們的缸徑更小、甲板高度更短、汽缸頭與尺寸更小。坦白說,這兩具引擎反而更近似BP型引擎。

FS型[编辑]

排氣量1,991c.c.的FS型引擎之缸徑83mm、衝程92mm,採直列四缸、DOHC、16氣門設計。按照不同的調校程度,各地市場的FS-DE型馬力輸出表現不一:

  • 北美洲:壓縮比9.1:1,最大馬力130hp / 6,000rpm、最大扭力135lbs·ft / 4,000rpm。
  • 北美洲「Protegé MP3」限量版:最大馬力140hp / 6,000rpm、最大扭力142lbs·ft / 4,500rpm。
  • 歐洲:壓縮比9.7:1,最大馬力129hp / 6,000rpm、最大扭力124lbs·ft / 4,500rpm。
  • 澳洲:壓縮比9.7:1,最大馬力131hp / 6,000rpm、最大扭力126lbs·ft / 4,000rpm。
  • 日本:壓縮比9.0:1,最大馬力140ps / 6,300rpm、最大扭力18.2kg·m / 4,800rpm。

FS-DE型引擎具有下述特點:

  1. 機油噴射器(oil squirter)
  2. VICS(Variable Inertia Charging System之縮寫)可變進氣系統:藉由改變進氣岐管的長度和形狀,在低轉速域使用長岐管,高於4,500rpm的高轉速域使用短歧管,以增強氣流的流動慣性、提高進氣效率、降低油耗、提升扭矩等。不過,2005年12月14日卻發生由於固定VICS蝴蝶型閥門的螺絲容易鬆脫,最後被吸進引擎內部導致故障;因此馬自達美國分公司宣布召回2003年3月3日至同年7月31日製造的第九代Protegé回廠檢修[6]
  3. VTCS(Variable Tumble Control System之縮寫)可變渦流控制系統:在進氣歧管安裝一組蝴蝶型閥門,在冷車發動或低轉速時關閉,其作用乃是改善引擎廢氣排放[7]

此外,日規版的FS-ZE型壓縮比提高至10.4:1,可輸出最大馬力170ps / 6,800rpm,峰值扭力18.4kg·m / 5,000rpm[8]。而且此具引擎具有「稀釋燃燒」((日文)ダイリューテッドバーン,即diluted burn)技術,其特點在於將油氣混合燃燒後的氣體再度循環導入進氣程序,以提升燃油效率、降低油耗[9]。車型:

  1. 1991年-1997年:Ẽfini MS-6
  2. 1991年-1998年:馬自達Cronos
  3. 1992年-1994年:Autozam Clef
  4. 1992年-1997年:第二代MX-6
  5. 1993年-1997年:福特Probe
  6. 1997年-2002年:第七代626 / Capella
  7. 1999年-2002年:第二代MPV(日本)
  8. 2001年-2003年:第一代Premacy

FS-DET型[编辑]

美規Mazdaspeed Protegé專用之FS-DET型引擎的排氣量、缸徑、衝程皆與FS型相同,壓縮比為9.1:1。配合美國Garrett提供的GT2554RLS型渦輪增壓器,可輸出170hp / 6,000rpm的最大馬力、160lbs·ft / 3,500rpm的峰值扭力。根據美國《人車誌汽車雜誌》(Car and Driver Magazine)的測試,在0-60mph加速花費6.9秒[10]。車型:

  1. 2003年:Mazdaspeed Protegé(北美洲)

FP型[编辑]

排氣量1,839c.c.的FP型引擎之缸徑83.0mm、衝程85.0mm,日規版FP-DE型引擎可達最大馬力125ps / 6,000rpm、最大扭力16.3kgm / 4,500rpm。雖然FP型有許多元件與FS型共用,但汽缸本體、曲軸、連桿、活塞正時皮帶除外。此外,由於稍微不同的凸輪軸及更佳的連桿比例,FP型的動力表現也比FS型好。車型:

  1. 1992年-1999年:Eunos 500
  2. 1997年-2002年:第七代626 / Capella
  3. 1998年-2003年:第九代323 / Protegé / 323 Astina(澳洲)
  4. 1999年-2001年:第一代Premacy

內部連結[编辑]

外部連結[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 參看(日文)FF by MAGNUM目錄。
  2. ^ 參看(日文)FF by MAGNUM目錄。
  3. ^ 請見(日文)マツダ, FE-E型エンジン
  4. ^ 參看(日文)マツダ, FE-DE型エンジン
  5. ^ 參看(日文)ユーノス 300のエンジンスペック
  6. ^ 請見(英文)VICS recall information一文。
  7. ^ 參考(英文)Variable Tumble Control System (VTCS) Reference
  8. ^ 請見(日文)マツダ, FS-ZE型エンジン
  9. ^ 參考(日文)【MAZDA】新型カペラを発売,「エンジン」之段落。
  10. ^ 請看(英文)Mazdaspeed Protegé - It's a Looker,第二段。