九州铁道 (1888年—1907年)
| 九州铁道株式会社 九州鉄道株式会社 | |
|---|---|
 | |
| 公司类型 | 株式会社 |
| 后继机构 | 帝国铁道厅 |
| 成立 | 1888年6月[1] |
| 结束 | 1907年7月1日 |
| 代表人物 | 代表取缔役社长 仙石贡[1] |
| 总部 |  日本福冈县门司市清泷町[1] |
| 业务范围 | 九州地方 |
| 产业 | 运输业 |
| 服务 | 铁路运输 |
| 实收资本额 | 6,200万日元[1] |
九州铁道（日语：九州鉄道／きゅうしゅうてつどう Kyūsyū Tetsudō */?）是日本一家曾存在于1888年至1907年之间的私营铁路公司，经营目前鹿儿岛本线、长崎本线、日丰本线、筑丰本线和其支线的部分路段。1906年，日本颁布《铁道国有法》，隔年九州铁道被收归国有，成为帝国铁道厅的一部份。该公司位于北九州市门司区的旧建筑于2003年成为九州铁道纪念馆。
概述
[编辑]九州铁道是九州第一家开通铁路线的公司。 [2]在日本铁道开通后，采取日本铁道“半官半民”的模式设立九州铁道。1887年（明治20年），以松田和七郎等六人作为公司创始人成立了九州铁道公司。 1888年九州铁道获得政府批准，高桥新吉被任命为第一任社长， 赫尔曼·鲁姆舍特尔等德国工程师受聘担任技术职务。
九州铁道的第一条线路于1889年开通，在博多站和千岁川临时停车场[3]之间，成为后来鹿儿岛本线的一部分。 [2]该线路上的博多、二日市、原田、田代、鸟栖等车站，自1889年设立至今仍存在。1891年现在长崎本线的鸟栖 - 佐贺间开业，1896年现在的鹿儿岛本线延长至八代。
1897年九州铁道通过与筑丰铁道的合并，收购了筑丰地区的运煤路线，由于筑丰煤田的煤炭运输表现强劲，自1899年起，货运收入持续超过客运收入。之后九州铁道通过新线建设，和整合、收购九州其他铁路公司，将线网络扩大到以北九州和西九州地区为中心的九州岛广大地区。
1906年在日俄战争冲击下，铁道国有化的呼声提高，同年《铁道国有法》颁布，九州铁道被列入其中，并在1907年7月1日收归国有。国有化后直到1909年进行国有铁道名称制定，今日鹿儿岛本线[4]、长崎本线等路线的名称才出现。
历史年表
[编辑]- 1887年 - 公司开始组建
- 1888年6月27日 - 获得营业执照。[5]
- 1889年12月11日 - 九州第一条铁路在博多和千岁川临时停车场之间开通。[2]
- 1891年
- 1896年11月21日 - 现在的鹿儿岛本线延长至八代站。
- 1897年10月1日 - 与筑丰铁道合并
- 1898年
- 1899年12月25日 - 宇土～三角区间开通，即今天的三角线。
- 1901年9月3日 - 与丰州铁道（初代）合并。
- 1902年2月23日 - 收购合并唐津铁道
- 1906年5月10日 - 在门司站和八代站，以及门司站和长崎站之间开通急行列车（免急行费），并宣传为“最大急行”。
- 1907年7月1日 - 根据《铁道国有法》收归国有，并由帝国铁道厅管辖。
- 1909年10月12日 - 根据国有铁道名称制定，制定“人吉本线” (现“鹿儿岛本线”)等铁路线名称。
路线
[编辑]鹿儿岛线系统
[编辑]国有化之后的鹿儿岛本线，及相关支线。
- 门司 - 八代：
- 富野信号场 - 紫川联络所、足立军用停车场 - 南篠崎联络所、北篠崎联络所 - 板柜联络所：
- 为日俄战争而铺设的军用线，国有化后被称为小仓里线，1911 -1916年间废线。
- 现在篠栗线的西半段，1904年吉冢‐篠栗间全通。剩馀路段战后1968年才开通。
- 宇土 - 三角
- 现在的三角线全区间。
长崎线系统
[编辑]国有化之后的长崎本线，及相关支线。
- 鸟栖 - 长崎
- 早岐 - 佐世保
- 现在佐世保线早岐 - 佐世保区间，因佐世保海军镇守府设置而建设，1898年开通。1934年长崎本线改为目前路径，早岐 - 佐世保与肥前山口 - 早岐合并为今佐世保线。
- 莇原 - 柚木原
- 唐津线的货物支线，1903年开通，1967年废线。
- 相知分岐点 - 相知
- 唐津线的货物支线，1905年开通，1978年废线。
日丰线系统
[编辑]国有化之后的日丰本线，及相关支线。
- 行桥 - 伊田 - 添田
- 香春 - 夏吉
- 丰州铁道1899年在香春（现勾金站） - 夏吉间铺设，1905年停止客运业务，1973年废线。
- 九州铁道1899年铺设的货物支线，前者于1974年废线，后者于1970年废线。
- 添田 - 庄
- 九州铁道1904年在添田（现西添田站） - 庄站间铺设的货物支线，1943年废线。
- 后藤寺 - 起行
筑丰线系统
[编辑]- 饭冢 - 长尾
- 现在筑丰本线饭冢 - 桂川区间，九州铁道于1901年铺设。国有化后被称为“长尾线”，1929年延伸至原田，编入筑丰本线。
- 小竹 - 盐头、饭冢 - 忠隈
- 九州铁道铺设的筑丰本线货物支线，1945年废线。
- 直方 - 伊田
- 本洞分岐点 - 本洞
- 九州铁道1899年铺设的货物支线，1922年废线。
- 九州铁道铺设的货物支线，现阶已废线。
- 已废线的宫田线全线，分别于1902、1904年作为货物线开通，国有化后称为“桐野线”，1912年胜野 - 桐野开始客运服务，1937年桐野站改名筑前宫田站，路线名也变更为宫田线，1989年全线废线。
- 现在后藤寺线的西段，新饭冢 - 上三绪间，上三绪 - 山野间为货物支线，1902年铺设。1964年上三绪 - 山野间废线。
参见
[编辑]现存继承九州铁道铁路线的铁路公司
参考资料
[编辑]相关文献
[编辑]- 小野田滋; 板井幸市; 鹤英树. わが国における鉄道トンネルの沿革と現状 (第5報) -旧・九州鉄道をめぐって. 土木史研究. 1995, 15: 269-281. doi:10.2208/journalhs1990.15.269.