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广州地铁五号线增购列车

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广州地铁五号线增购列车
5号线 L4-I 型列车在坦尾站
概览
类型LB型地铁车辆
型号L4
原产国 中国
制造南车青岛四方机车车辆
车辆总数192辆（32列）
制造年份2011~2012年
投入运营2011年
主要用户广州地铁集团有限公司
营运路线广州地铁5号线
技术数据
列车编组6M
UIC轴式B′B′+B′B′+B′B′+B′B′+B′B′+B′B′
编组长度107m
车辆长度带司机室车厢：17,080 mm
普通车厢：16,840mm
车体宽度地板宽度 2,800 mm
腰部宽度 2,890mm
车体高度3,625mm
车辆重量29.5t
编组重量177t
轴距2000mm
轨距1,435mm
转向架SDB-LIM (GZ5)
车体材质铝合金
车辆定员带驾驶室车厢：218人
普通车厢：243人
编组定员1,408人
营运速度85km/h
设计最高速度90km/h
起动加速度（0～35 km/h）≥ 3.6 km/h/s
常用减速度≥ 3.6 km/h/s（1 m/s²）
紧急减速度≥ 4.68 km/h/s（1.3 m/s²）
供电制式直流电 1,500 V
受流方式下接触型集电靴
单臂式受电弓（仅车辆段）
牵引电动机三菱电机原设计
三相异步直线电机
MB-7009-A2[1]
电动机功率155 kW[1]
牵引功率1,860 kW
控制装置IGBT-VVVF
制动方式空气制动及回生制动
安全防护系统Trainguard MT
西门子交通制ATO装置与CBTC系统（GoA 2等级）

广州地铁五号线增购列车是广州地铁5号线正在使用的一款载客列车。

车辆简介

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本款列车正式名称为广州市轨道交通五号线增购直线电机车辆，内部型号为L4型。本款列车是为五号线增加运力而购买的，共32列192辆。

本款列车与广州地铁其他L型车一样为全动力配置，每个转向架装有2台直线电机，每列车共有12台电机；同时，每列车还安装有12个集电靴和两支（L4-II）或三支（L4-I）受电弓以供列车在不同的线路条件下受电。

此外，本款列车还被细分为 L4-I 型和 L4-II 型，两者有相同点亦有区分点。

  • 相同点：两者均采用了南车四方自主研制的 SDB-LIM (GZ5) 型径向转向架。
  • 不同点：L4-I 型的外观与五号线列车（L2 型）一致，有三支受电弓，使用的牵引系统与 L2 型的一样由三菱电机负责设计[2]（株洲时菱交通设备代工生产）；而 L4-II 型只有两支受电弓，且使用了株洲中车时代电气研发的自主知识产权牵引系统。

历史

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2010年11月14日，国家发展改革委批复广州地铁增购车辆。

2011年2月16日，广州地铁与中车四方和伊藤忠商事组成的联合体签约。根据合同，联合体将为广州地铁提供32列（192辆）列车，在四方机车车辆生产。

2011年5月5日，首批两列列车（L4-I 型，车号 05x061-062、05x063-064）运抵广州，并在次日运抵鱼珠车辆段。[2]2011年6月26日，第19列、20列（L4-I 型，车号 05x097-098、05x099-100）到货。[3]

2011年12月2日，首列自主知识产权直线电机列车在青岛下线（L4-II 型，车号 05x101-102）。[4]

2013年3月15日，L4-II 型列车通过载客前专家评审。[5]同年5月9日，首列 L4-II 型列车正式全天上线运营。[6]

外观

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整体

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本款列车横剖面为“鼓形”结构；同时采用流线型车头，可降低风阻。每一节车辆有6个塞拉门，车门上方有指示灯供司机瞭望时确认车门是否关闭。每一节车厢两车门之间设有大侧窗。同时，在列车连接处旁边设有小窗户和双人座。

涂装

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本款列车车身上半部以白色为主调，车身下方以浅蓝色为主调，鼓腰处有一条深蓝色和一条红色（五号线线路标志色）的色带。同时，车门上半部采用了与下半部一致浅蓝色。亦因此被车迷称呼为“蓝门”。

内部

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列车内部

座椅

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本款列车的带司机室车厢设四条长椅、两条双人椅，中间车厢设置4条长椅，4条双人椅；且C车车厢设置轮椅位。列车扶手使用不锈钢磨砂扶手。

照明

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本款列车大部分采用带塑料灯罩的白光荧光灯来提供客室照明，亦有少部分列车改用黄色LED灯照明。[7]

瞭望窗

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本款列车首、尾两节车厢的司机室隔门均设有瞭望窗。从2014年9月起，为了运营安全需要，所有列车的瞭望窗均逐步被封上。

乘客信息系统

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本款列车采用单点式直线LED闪灯电子动态地图作为乘客信息显示系统，向乘客提供终点站、当前站、下一站、换乘线路等信息。

另外，本款列车每一节车厢均设置了六个 4:3 的外置式LCD显示屏，可以展示宣传片、终点站、下一站、公告及时间等信息。

车辆编组

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五号线增购列车的动力单元车与原有的五号线列车（L2 型）一致，由一个四节车厢的单元车1和一个两节车厢的单元车2组成。

本款列车的列车编号从第一列 05x061-062 起，至最后一列 05x123-124 止，其中 05x061-062 到 05x099-100 为 L4-I 型，05x101-102 到 05x123-124 为 L4-II 型。

五号线增购列车（L4）
单元车 单元车1 单元车2
车厢类型 A奇
（05×××） 		B奇 C奇 C偶 B偶 A偶
（05×××）
L4-I 型
列车编组 = Mcp - M - Mp - M + M - Mcp =
受电弓
＞
＞
＜
车厢编号 05A061
:
05A099 		05B061
:
05B099 		05C061
:
05C099 		05C062
:
05C100 		05B062
:
05B100 		05A062
:
05A100
L4-II 型
列车编组 = Mc - Mp - M - M + Mp - Mc =
受电弓
＜
＞
车厢编号 05A101
:
05A123 		05B101
:
05B123 		05C101
:
05C123 		05C102
:
05C124 		05B102
:
05B124 		05A102
:
05A124
集电靴 T T T T T T
M：动力车；Mc：带驾驶室的动力车；Mp：带受电弓的动力车；Mcp：带驾驶室和受电弓的动力车
＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆

参见

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注释

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参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 广州地铁集团有限公司. 广州地铁5号线牵引电机采购（第三次）招标文件. 2016-11-21 [2021-08-15]. （原始内容存档于2021-08-15）. 牵引电机：MB-7009-A2 型，短初级半填充槽三相直线异步牵引电动机，额定功率: 155 kW …… 型号规格满足广州地铁5号线 L4-Ⅰ型车使用要求 
  2. ^ 2.0 2.1 广州地铁集团有限公司. 广州地铁五号线增购车首两列抵穗. 2011-05-09 [2021-08-13]. （原始内容存档于2011-05-24）. 采用了与原五号线车辆相同的六节编组形式，保持了与原五号线车辆相同的牵引及控制系统、制动系统等 
  3. ^ 微博消息：五号线迎来第19、20列增购车，至今有12列运营，为缩小间隔提供有力保证。. [2016-03-27]. （原始内容存档于2019-05-19）. 
  4. ^ 我国首列具有自主知识产权的直线电机地铁列车下线. [2016-03-27]. （原始内容存档于2017-01-14）. 
  5. ^ 自主知识产权直线电机车辆通过载客前专家评审. [2016-03-27]. （原始内容存档于2019-05-19）. 
  6. ^ 存档副本. [2016-03-27]. （原始内容存档于2019-05-21）. 
  7. ^ 05X087-088已由白灯改黄灯-广 州 区-地铁族. www.ditiezu.com. [2022-06-09]. （原始内容存档于2022-06-09）. 

外部链接

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检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=廣州地鐵五號線增購列車&oldid=83441375”