苏加诺-哈达机场铁路
| 苏加诺-哈达机场铁路 Kereta Ekspres Bandara Internasional Soekarno-Hatta | |
|---|---|
 一列停靠在芒加莱站的苏加诺-哈达机场铁路电动列车 | |
| 概览 | |
| 运营范围 |  印度尼西亚大雅加达地区 |
| 服务类型 | 急行列车、通勤铁路 |
| 所属系统 | 机场联络轨道系统 |
| 目前状况 | 运行中 |
| 起点站 | 苏加诺-哈达机场站 |
| 终点站 | 芒加莱站 |
| 技术数据 | |
| 路线结构 | 地面／高架 |
| 路线长度 | 36.5千米（22.7英里） |
| 最高速度 | 80千米每小时（50英里每小时） |
| 车站数目 | 5 |
| 轨距 | 1067毫米（窄轨） |
| 电气化方式 | 1500伏特直流电（架空电缆） |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 2018年1月2日 |
| 拥有者 | 印尼机场公司、印度尼西亚铁路 |
| 运营者 | 铁路连线 |
| 网站 | www |
苏加诺-哈达机场铁路（印尼语：Kereta Ekspres Bandara Internasional Soekarno-Hatta）是一座服务印度尼西亚（印尼）大雅加达地区的机场联络轨道系统，也是印尼第二条机场铁路（仅次于服务棉兰的瓜拉纳穆机场铁路），已于2018年1月2日开放载客。建设这条铁路的目的是缩短旅客来往雅加达市中心和苏加诺-哈达国际机场的时间，令旅客免受交通挤塞和淹水问题的困扰。机场铁路未来还可能会延伸到哈利姆·珀达纳库苏马国际机场、万隆市和井里汶市。
历史
[编辑]苏加诺-哈达国际机场在1985年启用，是一座服务大雅加达地区的国际机场。在2017年之前，塞蒂亚莫教授兼博士收费公路一直是连接雅加达市区和苏加诺-哈达机场的主干道，不过位于收费公路北方的红树林已经在1990年代被林绍良等人组成的财团填平，改建为佳福海滨城住宅区，由于水份无法回灌地下，所以公路路面经常被洪水淹浸[1]。
兴建铁路线，连接雅加达市区和苏加诺-哈达机场的构思首见于1990年代；1993年的整合路网方案（Consolidated Network Plan）建议印尼政府兴建一条铁路支线，连接苏哈机场，然后接入贯通西爪哇省丹格朗市（后划入万丹省）和勿加泗市的主线[2]。不过这个计画直到2011年第83号总统令颁布后才开始成形。这项总统令委托印尼机场公司和印度尼西亚铁路行机场铁路项目，不过征地问题和规划变更等因素大大阻碍了建设工程的进展。
机场铁路在2014年动工，之后印度尼西亚铁路及其附属的机场铁路营运商铁路连线公司在2015年从银行获得推动工程所需的款项。机场铁路在2017年12月26日通车，至2018年1月2日开放载客[3]。
机场铁路于2018年12月增设都利站，又在2019年10月把服务延长到芒加莱站[4]。连接勿加泗市的服务于2018年6月开办[5]，至2019年9月停运[6]。
营运
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营运时间
[编辑]连接苏加诺-哈达机场和芒加莱站的铁路列车每天开行40次，每班车的间隔时间为30分钟或1小时。从芒加莱站开往苏加诺-哈达机场站的首班车在上午5时7分开出，末班车在下午7时37分开出；从苏加诺-哈达机场站开往芒加莱站的首班车在上午6时19分开出，末班车在下午8时49分开出。乘搭机场铁路从芒加莱站到苏加诺-哈达机场站需时56分钟，从印尼国家银行城站（市中心）到机场全程47分钟[7]。
车辆
[编辑]苏哈机场铁路采用的电动列车组件由庞巴迪运输在瑞典制造，由印尼国有的铁路工业公司在东爪哇省茉莉芬市组装；全部列车已于2017年下半年运抵雅加达。机场铁路列车为6辆编组，其中首、尾两节车厢为动车，设有驾驶室，可载客40人；其馀四节车厢为拖车，可载客48人[8]。整列车最多可载客272人，运营速度为每小时80公里[9]。列车采用庞巴迪运输制造的MITRAC控制装置，这套控制装置采用VVVF-IGBT技术，可以令列车在运行期间更为稳定[8]。列车配备的信号系统由印尼另一家国营企业——Len工业制造[10]。
列车车体使用不锈钢铸造，采用橙、蓝色涂装，车头印有铁路连线公司的标志[8]。头等车厢内部的设施仿效飞机的设计，设有厕所、可以自由调节斜度的座椅、充电插座、大型行李架、LED电视机等设施[11]。优等车厢于2022年1月1日正式投运，其座位安排与通勤列车和地铁车厢相若，设有扶手和充电插座[12]。
路线
[编辑]机场铁路连接位于万丹省丹格朗市的苏加诺-哈达国际机场站和位于南雅加达的芒加莱站，由两个部分组成，一部分是原来连接芒加莱站和巴都泽北站的铁路线，全长24公里，另一部分是新建的路段，连接巴都泽北站和苏加诺-哈达国际机场，全长12公里[13][14]。机场铁路列车每天可服务5,000人次[15]。
印尼铁路公司曾计划开办连接雅加达城区站[13]、西爪哇省万隆市、井里汶市和苏加诺-哈达国际机场的列车服务。[16]
车站
[编辑]| 车站名称 | 图片 | 所在区域 | 转乘路线 | 通车日期 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 中文 | 印尼文 | ||||
| 芒加莱站 | Manggarai | 
|
南雅加达行政市 |  中央线 环线 芝卡朗线
|
2019年10月5日 |
| 印尼国家银行城 | BNI City | 中雅加达行政市 | 环线 雅加达地铁南北线 大雅加达轻轨芝布布线 大雅加达轻轨勿加泗线
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2017年12月26日 | |
| 都利 | Duri | 西雅加达行政市 | 环线 丹格朗线
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2018年12月20日 | |
| 巴都泽北 | Batu Ceper | 
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万丹省丹格朗市芝本托镇 | 丹格朗线
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2017年12月26日 |
| 苏加诺-哈达机场 | Bandara Soekarno-Hatta | 
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万丹省丹格朗市本达镇 | 苏加诺-哈达机场轻轨 | |
票务
[编辑]头等车厢方面，市区到机场站的车费为70,000盾，如果该车程只涉及雅加达市区，车费则为10,000盾[17]。优等车厢方面，涉及机场站的车费从25,000盾至30,000盾不等，其他车程的车费为5,000盾。乘客必须使用有效车票通过闸机，才可以乘搭机场铁路列车。车站设有自动售票机，乘客可以使用借记卡、信用卡或印尼5家银行发行的智能卡购买车票，但不可以使用现金[12]。乘客也可以使用铁路连线公司提供的应用程式和购票网站购买车票，并使用网上理财服务或Doku钱包支付票价。购票期间，乘客需要提供手机号码等个人资料[18]。铁路连线公司也在2018年6月和本地银行合作，推出“个人常客计划”（Personal Frequent Rider，简称Perfeq Rider），方便常客购买相应的馀额，在一个月内乘坐机场铁路。按照计划，出行次数越多，对应的单程票价越低，例如每个月乘坐8－12次机场铁路的常客每程需要缴付50,000盾，每个月乘坐机场铁路超过19次的常客每程需要缴付35,000盾[19]。
参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ Iwan Kurniawan. POLEMIK: Reklamasi, Kontroversi Sejak Zaman Soeharto, Siapa Terlibat?. Tempo (Jakarta). 2016-04-12 [2019-02-03]. （原始内容存档于2019-02-04） （印度尼西亚语）.
- ^ Pacific Consultants International; Almec Corporation. The Study on Integrated Transport Master Plan for Jabotabek (Phase I): Final Report. Volume III: Review of MRT project. Japan International Cooperation Agency, National Development Planning Agency. 2004-03 [2018-05-31]. （原始内容存档于2018-07-02）.
- ^ Anggita Muslimah Maulidya Prahara Senja. Ini Panduan ke Bandara Soekarno-Hatta Naik Kereta Bandara. Kompas (Jakarta). 2018-01-02 [2018-07-07]. （原始内容存档于2018-06-12） （印度尼西亚语）.
- ^ Egidius Patnistik (编). Mulai 5 Oktober, Stasiun Manggarai Layani KA Bandara Soekarno-Hatta. kompas.com (Jakarta). 2019-10-03 [2022-01-20]. （原始内容存档于2022-01-20） （印度尼西亚语）.
- ^ Mulai Hari Ini, KA Bandara Beroperasi hingga Stasiun Bekasi. Kompas (Jakarta). 2018-06-19 [2018-07-13]. （原始内容存档于2018-07-13） （印度尼西亚语）.
- ^ Bekasi-Soekarno Hatta airport train stops operations. The Jakarta Post. 2019-09-09 [2020-04-10]. （原始内容存档于2019-09-10）.
- ^ Schedule. Jakarta: Railink. [2022-01-20]. （原始内容存档于2020-02-14）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 Amri Bintang. Keren! Ini Interior KRL Bandara Soekarno-Hatta Produksi INKA. Kaori Nusantara (Jakarta). 2017-08-16 [2018-07-17]. （原始内容存档于2018-07-17） （印度尼西亚语）.
- ^ Saat Kereta Bandara dinilai sering kosong, mahal, dan kacaukan kereta lain: Tujuh hal yang harus diketahui. BBC News Indonesia (British Broadcasting Corporation). 2018-04-03 [2018-07-17]. （原始内容存档于2018-07-21） （印度尼西亚语）.
- ^ Len Industri subsidiary completes airport train signaling system. The Jakarta Post. 2017-11-29 [2018-07-17]. （原始内容存档于2018-07-17）.
- ^ Efira Tamara Thenu. Naik Kereta Bandara Soekarno-Hatta "Rasa" Pesawat, Ada Fasilitas Apa Saja?. Okezone (Jakarta: MNC Media). 2017-11-28 [2018-07-17]. （原始内容存档于2018-07-17） （印度尼西亚语）.
- ^ 12.0 12.1 Azzahra, Elsa. Mulai 1 Januari 2022, Naik KA Bandara Soetta Mulai Rp 5.000. detikfinance (Jakarta). [2022-01-20]. （原始内容存档于2022-01-20） （印度尼西亚语）.
- ^ 13.0 13.1 Airport railway line may also be connected to Kota Station. The Jakarta Post. [2018-07-07]. （原始内容存档于2018-07-07）.
- ^ Airport train to start operating in November. The Jakarta Post. [2018-07-07]. （原始内容存档于2018-07-07）.
- ^ Construction of Airport Rail Link to be Completed in March 2017. Tempo. 2017-08-28 [2018-07-07]. （原始内容存档于2018-08-15）.
- ^ Erlangga Djumena. PT KAI Akan Sambungkan KA Jalur Bandung dan Cirebon Langsung ke Bandara Soetta. Kompas (Jakarta). 2019-03-30 [2019-04-23]. （原始内容存档于2019-03-31） （印度尼西亚语）.
- ^ Yanwardhana, Emir. Per 1 November, Tiket KA Bandara Naik Jadi Rp70.000/Penumpang. CNBC Indonesia (Jakarta). 2021-10-26 [2022-01-20]. （原始内容存档于2022-01-20） （印度尼西亚语）.
- ^ Riding the Soekarno-Hatta airport train: A guide. The Jakarta Post. 2018-01-04 [2018-07-14]. （原始内容存档于2018-07-14）.
- ^ Akfa Nasrulhaq. Bayar Kereta Bandara Sekarang Bisa Berlangganan. detikFinance (Jakarta). 2018-06-08 [2019-03-22]. （原始内容存档于2019-03-22） （印度尼西亚语）.
外部链接
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- 铁路连线公司官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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注释: 斜体为建造中/计划中线路 | |||||||
