YUH-61
| Boeing Vertol YUH-61 | |
|---|---|
 YUH-61A | |
| 概观 | |
| 类型 | 通用直升机 |
| 代号 | Model 179 |
| 乘员 | 2人 |
| 首飞 | 1974年11月29日 |
| 生产 | 波音旋翼机系统 |
| 产量 | 3 |
| 现况 | 计画取消 |
| 主要用户 | 美国陆军 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 60ft8.5in(18.504m) |
| 高度 | 15ft6in(4.72m) |
| 空重 | 9,750lb(4,423kg) |
| 负载重量 | 14-20名士兵 |
| 最大起飞重量 | 17,700lb(8,029kg) |
| 发动机 | 2具通用电气T700涡轮轴发动机 |
| 推力 | 每具1,536hp(1,145kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 155kn(178mph,286km/h) |
| 作战半径 | 320 nmi(370mi,600km) |
波音 YUH-61是一款由波音旋翼机系统为美国陆军通用战术运输机系统(UTTAS) 开发的一款中型通用直升机。其目的是取代日益老旧的UH-1直升机，然最终输给了UH-60黑鹰直升机。
发展
[编辑]根据1972年8月授予的合同，波音将需要设计并交付三架原型机。[1]当波音在竞争陆军订单失败时，它将希望寄托转向海军和民用市场。 最终，塞考斯基设计的SH-60B赢得了海军合同，而民用市场则无订单。[1]
YUH-61共建造了3架，另外两架被取消且未完工。而波音也曾提出以YUH-61动力系统为基础的攻击直升机设计，并参与先进攻击直升机系统，但其方案没有获选（竞争者为贝尔的YAH-63和休斯飞机公司的YAH-64）。 波音 Vertol AAH设计的独特之处在于，机组人员采用横向交错串联配置座位。[2]
3架中的2架 (73-21656和73-21658) 如今保存在位于阿拉巴马州鲁克尔堡的美国陆军航空博物馆。
设计
[编辑]为了满足UTTAS提高可靠性、生存能力和降低维护成本的要求，YUH-61采用了诸多全新设计，如具有改进性能的双涡轮轴发动机以及模组化设计（降低维护成本）等功能；空运行的变速箱；具有防弹性能和系统冗馀的电子系统（液压、电气和飞行控制）；防撞座椅；双级油压主起落架；防弹、耐撞的机体；更安静、更坚固的主旋翼和尾旋翼系统；以及防弹防撞的燃油系统。[3]
由于要能装进C-130，其高度和长度受到一定的限制。[4] 这也导致其主旋翼在非常靠近机舱顶部的位置。
西科斯基选择了带有弹性轴承的全铰接旋翼头，而波音选择了刚性主旋翼设计，该设计基于当时与波音 Vertol合作的梅塞施密特-伯尔科-布洛姆(MBB)提供的技术。[5]波音Vertol也选择使用三轮起落架和推进式尾桨，而不是西科斯基选择的尾轮配置和倾斜牵引机尾桨，这意味著尾桨产生的升力向量指向垂直安定面。
型号
[编辑]- Model 237:YUH-61的海军版本，用于美国海军的LAMPS II competition（舰载多用途直升机），最终输给了西科斯基SH-60海鹰直升机，没有建造过
- Model 179:民用版设计，可乘载14-20名乘客，共造1架
参考
[编辑]- ^ 1.0 1.1 Gunston, Bill: The Illustrated Encyclopedia of the World's Modern Military Aircraft, page 205. Crescent Books, New York, NY USA, ca. 1978. ISBN 978-0-517-22477-9
- ^ http://www.helis.com/h/bo_aah.jpg （页面存档备份，存于互联网档案馆） helis.com, Retrieved: June 14, 2011.
- ^ Leoni 2007, pp. 42–48.
- ^ Leoni 2007, pp. 39, 42–43.
- ^ Leoni 2007
外部链接
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- UTTAS program （页面存档备份，存于互联网档案馆）—YUH-61 origins