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濑棚线

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濑棚线
日语原名瀬棚線
假名せたなせん
罗马字Setana sen
概览
运营范围 日本北海道
起点站国缝站
终点站濑棚站
技术数据
路线长度48.4公里[1]
正线数目单线
车站数目11个
轨距1,067毫米[1]
最小曲线半径300米
最大坡度25 ‰
电气化方式非电气化[1]
运营信息
开通运营1929年12月13日[1]
废除年份1987年3月16日[1]
拥有者 日本国有铁道（国铁）

濑棚线（日语：瀬棚線／せたなせん Setana sen */?）曾经是一条连结北海道渡岛支厅（现在的渡岛综合振兴局）管内的山越郡长万部町的国缝站，横断渡岛半岛至桧山支厅（现在的桧山振兴局）管内的濑棚郡濑棚町（现在的久远郡濑棚町）的濑棚站，属于日本国有铁道（国铁）的铁路线（地方交通线）。根据国铁再建法的施行获指定为第2次废除对象路线，1987年（昭和62年）3月16日废除[1][2][新闻 1]。

路线资料

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历史

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在濑棚线开通以前，国缝站和濑棚町之间曾有每日运行的合乘马车连接。1918年（大正7年）时每日有1对马车运行，于早8时从国缝和濑棚出发，并在珍古边和今金转车。到达濑棚的时间则为晚8时，而国缝则为晚7时，车费共180钱，冬季则使用马拉雪橇运行[3]。

濑棚线原本根据轻便铁道法建设，但并未纳入铁道敷设法。此外，在改正铁道敷设法别表第130号中亦规划了由函馆本线今金站连接至八云站的线路，但并未建设。1929年12月13日，部分区间开通后，剩余区间于1932年11月1日通车。

濑棚线曾主要承担濑棚港的货物运输，但由于汽车的普及，集中箱运输逐渐转为机动性更为强的公路运输，导致濑棚线日渐衰落。

1980年，随着国铁再建法的颁布，濑棚线被指定为第2次特定地方交通线，并在国铁分割民营化前的1987年3月16日停运。

  • 1929年（昭和4年）12月13日：国缝至花石之间(16.6km)的濑棚线开通。新设茶屋川站、美利河站与花石站。
  • 1930年（昭和5年）10月30日：花石至今金之间(14.0km)的延伸部分开通。新设种川站、今金站。
  • 1932年（昭和7年）11月1日：今金至濑棚之间(17.8km)的延伸部分开通，濑棚线全线开通。新设丹羽站、东濑棚站与濑棚站。
  • 1956年（昭和31年）
    • 4月1日 新设神丘站。
    • 12月25日 新设北住吉站。
  • 1966年（昭和41年）10月1日 东濑棚站改名为北桧山站[1]。函馆站 - 瀬棚站新设急行列车“濑棚”[4]。
  • 1974年（昭和49年）6月30日：不再运行蒸汽机车[5]。长万部站 - 瀬棚站运行列车“再见SL”（由C11 207牵引）[4]。
  • 1979年（昭和54年）3月10日 美利河站无人化[新闻 3]。
  • 1982年（昭和57年）11月22日：申请作为第2次特定地方交通线废除[4]。
  • 1983年（昭和58年）9月1日 全线(48.4km)的货运服务停止。
  • 1984年（昭和59年）6月22日 被指定为第2次特定地方交通线。
  • 1987年（昭和62年）
    • 3月15日 最终运行日。国缝站 - 濑棚站运行“再见濑棚线”告别列车[4][6]。
    • 3月16日 全线(48.4km)废除[2][4][1][新闻 1]。由函馆巴士以巴士路线取代服务。

运行形态

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在此线内，濑棚线所有列车都是以各站停车来运行，基本上所有列车会在长万部站开出和作终点站，但亦有运行于今金站 - 濑棚站的区间列车。 在停用前，只有1对由函馆站直通的急行（其后定为快速）“濑棚”列车运行（详细请参看快速“鸢尾花”）[4][7]。列车车长是属长万部站车长区（旧长万部车长区・旧函馆车长区长万部分区）。

  • 1986年11月1日运行图调整时（废除前年）[8]
    • 长万部站 - 今金站：下行7班、上行6班
    • 今金站 - 濑棚站：下行8班、上行9班

车站列表

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所在地、接续路线的公司名以废除时为准。所有车站都位于北海道。

中文站名[1] 日文站名 英文站名 站间距离 营业距离[1] 接续路线 所在地
国缝 国縫 Kunnui - 0.0 日本国有铁道：函馆本线 渡岛支厅[注释 2]
山越郡长万部町
茶屋川 茶屋川 Chayagawa 5.6 5.6  
美利河 美利河 Pirika 6.6 12.2   桧山支厅[注释 2]
濑棚郡 		今金町
花石 花石 Hanaishi 4.4 16.6  
北住吉 北住吉 Kita-Sumiyoshi 6.1 22.7  
种川 種川 Tanekawa 3.1 25.8  
今金 今金 Imagane 4.8 30.6  
神丘 神丘 Kamioka 3.3 33.9  
丹羽 丹羽 Niwa 3.5 37.4   北桧山町[注释 3]
北桧山 北檜山 Kita-Hiyama 5.6 43.0  
濑棚 瀬棚 Setana 5.4 48.4   濑棚町[注释 3]

停运后的状况

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  • 花石至北住吉之间路线现在为国道230号的绕道。

注释

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  1. ^ 截至1975年，北桧山站仍设有交会设备，废除时已经拆去。
  2. ^ 2.0 2.1 渡岛支厅和桧山支庁已于2010年（平成22年）4月1日改组为渡岛综合振兴局和桧山振兴局。
  3. ^ 3.0 3.1 北桧山町和濑棚町已于2005年（平成17年）9月1日同久远郡大成町合并为久远郡濑棚町。

新闻

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  1. ^ 1.0 1.1 ““これが最后－””. 北海道新闻 (北海道新闻社). (1987年3月16日)
  2. ^ “瀬棚线 バス転换 正式决定”. 北海道新闻 (北海道新闻社). (1986年2月4日)
  3. ^ 「通報」●瀬棚線美利河駅の駅員無配置について（旅客局）. 铁道公报 (日本国有铁道総裁室文书课). 1979-03-08: 2. 

参考文献

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  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 今尾惠介（监修）. 日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―. 新潮“旅”ムック 1号・北海道. 新潮社. 2008-05-17: 27. ISBN 978-4-10-790019-7 （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 宫胁俊三（编著）. 鉄道廃線跡を歩く IV 実地踏査失われた鉄道60 国鉄廃線区間の変遷史. JTBキャンブックス. JTB. 1997-12: 205. ISBN 978-4-533-02857-1 （日语）. 
  3. ^ 北海道铁道管理局‘北海道铁道沿线案内’、1918年、38-39页。荒山正彦监修・解说‘シリーズ明治・大正の旅行　第I期 旅行案内书集成’第13巻（北海道旅行案内／桦太の铁道旅行案内）、ゆまに书房、2014年、60-61页。
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 写真で見る北海道の鉄道 上巻 国鉄・JR線. : 176–177 [2023-07-18]. （原始内容存档于2022-11-23）. 
  5. ^ カラー世界の鉄道 1975年版. : 179 [2023-07-18]. （原始内容存档于2022-11-23）. 
  6. ^ 今金町. さよならに万感の思い 瀬棚線 3月15日でお別れ 『広報いまかね』 339号（昭和62年4月号） (PDF). 2015-08-16 [2015-08-16]. 原始内容存档于2015-08-16. 
  7. ^ 日本鉄道旅行歴史地図帳―全線全駅全優等列車 1号・北海道. : 38 [2023-07-18]. （原始内容存档于2022-11-23）. 
  8. ^ 『交通公社の時刻表』1986年12月号. : 509 [2023-07-18]. （原始内容存档于2022-11-23）. 

外部链接

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