直-6
| 直-6直升机 | |
|---|---|
| |
| 类型 | 通用直升机 |
| 原产国 |
 中华人民共和国 |
| 制造商 |
哈尔滨飞机制造厂（1968年至1970年） 昌河飞机工业公司（1970年）[1] 江苏常州飞机制造厂（1970年至1979年）[2] |
| 设计者 | 中国直升机设计研究所[1] |
| 首飞 | 1969年12月15日[1] |
| 状态 | 已停产（1979年）[1] |
| 主要用户 |
中华人民共和国 |
| 制造数量 | 15[2] |
| 发展自 | 直-5 |
直-6（Z-6）是中华人民共和国哈尔滨飞机制造厂（简称“哈飞”）在直-5直升机的基础上进行改进的、以空降为主的通用直升机；是中国直升机从活塞到涡轮过程中的产物。[1]
直-6曾被计划用于代替军队的直-5；但由于发动机选型等问题导致飞机研制计划停止，并于1979年停产。该机曾于1978年获全国科学大会科技成果奖。[1]
研发
[编辑]背景
[编辑]中国军队在使用直-5的过程中，发现飞机存在发动机功率低、高温高原性能差、载荷小等缺点，制约了对飞机的使用。为了满足军队的使用需求，哈飞在1966年8月提出了“在直-5基础上，采用792涡轮发动机（即后来的涡轮5涡轮发动机）”的改进方案。这个方案所制造的机型即是未来的直-6直升机。[1]
在经过论证后，直-6最终被确定是在直-5基础上改型设计和换装发动机的、以空降为主的多用途中型直升机。[1]
开发及生产
[编辑]方案提出后，哈飞使用直-5的后机身和手工生产的改进型前机身组合装配了一架协调样机，1967年3月完成装配。1968年研制计划获批并被列入国家项目。中国直升机设计研究所负责该机设计，哈飞负责制造。哈飞共制造了4架直-6（6001、6002、6003和6004号机）。其中6001号机主要用于测试；6002号机于1969年12月初完成装配，并于1969年12月15日首飞。[1]
1970年，第三机械工业部（三机部）决定将生产从哈飞转至昌河飞机制造厂；后来，在地方兴起“大办航空”的影响下转至江苏常州飞机厂；并以常州飞机厂为总装厂，400多个工厂协作生产[3]。
截至1976年，常州飞机厂共制造了11架直-6和18台发动机；累计试飞362小时，台架试机5000小时。1977年国务院和中央军委批准设计定型。[1]
停止研制
[编辑]1972年8月7日上午，6002和6003号机从哈尔滨起飞，与常州生产的1架直-6会合后进行高温高原地区试飞；试飞过程中，6002号机因发动机体内减速器抱轴卡死，在吉林公主岭附近的刘房子公社[3]迫降时起火，机上包括驾驶员傅贵法在内的6人全部遇难。空难后设计单位对直-6及发动机进行11项改进。[1]
由于发动机功率不足、单个发动机使飞行安全不能得到有效保障等缺陷，军队最终放弃了用直-6代替直-5的计划。1979年直-6停产，[1]共生产15架。[2]
性能数据
[编辑]- 引擎：1台涡轴5涡轮发动机（即原792涡轮发动机），置于机身上部，功率为1618千瓦（2200马力），由湖南株洲航空发动机设计研究所和哈尔滨发动机厂研制生产[1]
- 最大起飞重量：7600千克
- 最大速度：192千米/小时
- 最大航程：651千米
- 载重量：1200千克
- 载客量：12人
- 机身长度：20.962米[2]
- 机组：两人制机组
- 无线电设备：CT-1超短波无线电台、wL-5自动无线电罗盘，wG-2A无线电高度表和TT-5A型机内通话器等
- 机舱可装载15立方米的货物或9名伤病员[3]
