三河川合車站
三河川合 | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 車站入口與站房(2007年2月) | |||||||||||
日語名稱 | |||||||||||
三河川合 – みかわかわい – Mikawa-kawai | |||||||||||
車站概覽 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐標 | 35°0′5.06″N 137°39′49.88″E / 35.0014056°N 137.6638556°E | ||||||||||
車站構造 | |||||||||||
站體類型 | 地面車站 | ||||||||||
月台 | 1面2線 | ||||||||||
其他資訊 | |||||||||||
電報碼 | ワイ | ||||||||||
歷史 | |||||||||||
啟用日期 | 1923年(大正12年)2月1日 | ||||||||||
上車人次 統計年度 | 平均每日25人次(不含下車乘客) 2019 | ||||||||||
鄰近車站 | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
備註 | |||||||||||
三河川合站(日語:三河川合駅/みかわかわいえき Mikawa-kawai eki */?)是位於愛知縣新城市川合字コシ6號,東海旅客鐵道(JR東海)的飯田線車站。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Mikawa-Kawai_Station-Platform_2.jpg/240px-Mikawa-Kawai_Station-Platform_2.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Mikawa-Kawai_Station-Platform_3.jpg/240px-Mikawa-Kawai_Station-Platform_3.jpg)
概要
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Mikawa-kawai_station_map.jpg/220px-Mikawa-kawai_station_map.jpg)
東榮站是連接豐橋站(愛知縣)和辰野站(長野縣)之間的飯田線中,其中一座中途站。車站位於新城市東北方。當時此站作為一個中轉站,負責運送建材物資前往鄰站的宇連水壩,現時此站純粹是旅客車站。
此站在1923年(大正12年)啟用。後來此站成為鳳來寺鐵道和三信鐵道的邊界站。在1943年(昭和18年),兩鐵路線均國有化,成為國鐵飯田線車站。在1987年(昭和62年),此站由JR東海接管。
歷史
[編輯]別所街道是通過奧三河的街道之一。別所街道連接豐橋、豐川左岸的舊八名郡、北設樂郡本鄉(現時:東榮町本鄉)、新野峠和長野縣[1]。車站位於川合地區,為街道的物資集中地[2]。
舊設樂郡內最初開通的鐵路線是豐川鐵道。在1900年(明治33年),豐橋站至大海站之間開通。現時成為JR飯田線南部區間。在大正時代,東三自動車運輸株式會社於1919年(大正8年)8月起,開設從大海途經大野(現時:新城市大野)、川合至本鄉的巴士路線[3]。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/1930s_Japan_Travel_Poster_-_06.jpg/220px-1930s_Japan_Travel_Poster_-_06.jpg)
在巴士路線開設的4年後1923年2月,豐川鐵道的姊妹公司鳳來寺鐵道開設鐵路線,從大海站至三河川合站之間開通。使川合設有鐵路服務[4][5]。鐵路線建設至川合,是由於該處為別所街道的物資集中地[2]。當時鐵路線在三河川合站作為終點站,成為北遠、南信地方的玄關口[5]。從車站可轉乘巴士前往古戶(現時:東榮町振草、本鄉北方)和靜岡縣中部(現時:濱松市天龍區佐久間町中部),同時成為物資集中地,因此車站附近比較繁榮。於站前一帶設有旅館、餐廳、運輸物流業公司和問屋[5]。車站內設有建築物,在該處設有由鳳來寺鐵道直營的餐廳(第1層)和住宿設施(第2層)[5]。在作為終點站時期,也是川合地區最繁榮的時期[6]。
在車站啟用10年後的1933年(昭和8年)12月,三信鐵道此站至東榮站之間開通。該鐵路線後來於1937年(昭和12年),三河川合站至天龍峽站之間全線開通。豐川鐵道與鳳來寺鐵道開始開設直通運輸班次。三河川合站實質上變成中途站。在三信鐵道開通時,車站向山邊遷移[7]。
在1943年8月,鳳來寺鐵道、三信鐵道、豐川鐵道等鐵路線被國有化,豐橋至辰野之間共同成為國鐵飯田線。使三河川合站由鳳來寺鐵道和三信鐵道經營變為由國有鐵道經營。
在國有化後,車站北方開始建設宇連水壩,此站成為運送建材基地。建材輸送在1953年(昭和28年)正式開始。在車站內設有倉庫存放水泥等物資,料斗存放礫石,以及新設引込線用作起卸建材[8]。在車站內存放了建材物資後,使用道路和索道運送物資前往建築工地[8]。礫石是取自天龍川,收集地點靠近飯田線千代站(長野縣),當時設有專用貨運列車從該處運送往三河川合,貨運列車使用10卡15公噸的鐵路貨車[8]。該水壩在1958年(昭和33年)落成。
此站的貨物業務除了運送水壩建材外。在車站內設有起重機設備,用作運送木材[9]。但是,在1971年(昭和46年)12月隨著飯田線合理化,此站的貨運業務廢止。成為旅客專用車站。在1987年(昭和62年)4月,隨著國鐵分割民營化,此站由國鐵變為JR東海營運。
年表
[編輯]- 1923年(大正12年)2月1日 - 鳳來寺鐵道終點站啟用[10]。
- 1933年(昭和8年)12月21日 - 三信鐵道開業,開始駛入此站[10]。
- 1943年(昭和18年)8月1日 - 鳳來寺鐵道、三信鐵道被國有化,成為飯田線的一部分[10]。
- 1963年(昭和38年)3月1日 - 除了專用線中起卸的車載貨物外,其他車載貨物起卸業務終止[10]。
- 1966年(昭和41年)4月1日 - 結束車載貨物起卸業務[10]。
- 1971年(昭和46年)12月1日 - 結束小型貨物起卸業務。貨運營業結束。同時結束行李起卸業務[10]。
- 1986年(昭和61年)11月1日 - 成為無人車站[11]。
- 1987年(昭和62年)4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化,車站由東海旅客鐵道(JR東海)營運[10][12]。
車站構造
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/JNR-Mikawa-Kawai-Sta-front7903.jpg/220px-JNR-Mikawa-Kawai-Sta-front7903.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/99/JNR-Mikawa-Kawai-Sta-platform.jpg/220px-JNR-Mikawa-Kawai-Sta-platform.jpg)
車站是一座地面車站,設有1面2線島式月台,可進行列車交會。車站東邊是1號月台,西邊是2號月台[13]。1號月台是上行月台(豐橋方向),2號月台是下行月台(中部天龍方向)。2號月台可向上下行兩方出發或到達[13]。另外,月台鄰接側線[13]。
車站大樓與月台靠近辰野一方之間設有站內平交道[14]。曾經此站設有車站職員當值,在1986年後成為無人車站,由豐川站管理[15]。
月台
[編輯]月台 | 路線 | 上下行 | 方向 |
---|---|---|---|
1 | ![]() |
上行 | 豐橋方向[16] |
2 | 下行 | 中部天龍、飯田方向[16] |
使用狀況
[編輯]在2002年(平成14年)乘車人次為34,284人(1日平均94人),當中約82%,27,984人使用定期票[17]。
以下是其他一年乘車人次[17]:
- 1998年 - 一年35,557人、1日平均97人
- 2000年 - 一年34,284人、1日平均95人
停站列車
[編輯]截至2011年3月時間表修正,下行(中部天龍方向)列車每日12班(大約1-3小時1班),上行(豐橋方向)列車每日13班(1-3小時1班,最繁忙時間1小時2班)[16]。主要的列車類別為普通列車,上行的1班列車為快速列車[16]。特急「伊那路」通過此站。
曾經此站設有列車從此站出發或作為終點站。在1972年3月時間表修正中,晚間設有從豐橋方向出發前往三河川合的列車,早上設有從此站前往豐橋方向和中部天站方向的列車[18]。另外在2017年4月19日,早瀨至下川合之間發生山泥傾瀉影響,三河川合至中部天龍之間不能通行,列車需要在此站折返[19]。
車站周邊
[編輯]車站位於新城市川合(舊・北設樂郡三輪村川合→南設樂郡鳳來町川合)。在豐川的支流宇連川和龜淵川合匯附近設有較發達的村落[20]。在當地設有小學(新城市立鳳來東小學)和郵局等設施。在站前設有愛知縣道424號,該縣道沿宇連川向東北方前進,連接宇連水壩、鳳來湖。
在車站附近設有國道151號(別所街道)和三遠南信自動車道鳳來峽交匯處。
相鄰車站
[編輯]注腳
[編輯]- ^ 『鳳來町誌』交通史編、p177
- ^ 2.0 2.1 『タイムスリップ飯田線』、p101
- ^ 『鳳來町誌』交通史編、p242
- ^ 『停車場変遷大事典』1、p156
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 『鳳來町誌』交通史編、追補 pp16-20
- ^ 『鳳來町誌』交通史編、p384
- ^ 『鳳來町誌』交通史編、追補 p21
- ^ 8.0 8.1 8.2 『鳳來町誌』交通史編、追補 pp109-110
- ^ 『鳳來町誌』交通史編、追補 pp154-155
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 『停車場変遷大事典』2、pp100-101
- ^ 『飯田線展』、p102
- ^ 曾根悟(監修). 朝日新聞出版分冊百科編集部(編集) , 編. 飯田線・身延線・小海線. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR (朝日新聞出版). 2009-07-26, (3): 15–17 (日語).
- ^ 13.0 13.1 13.2 『中部ライン全線・全駅・全配線』第4巻,p36(配線圖),p74。方角的配線圖與實際地圖比較對照。
- ^ 『JR・私鉄全線各駅停車』5、p129
- ^ 『東海旅客鉄道20年史』、pp732-733
- ^ 16.0 16.1 16.2 16.3 採用車站時間表的方向資訊。詳情參見JR東海官方網站的各站時間表 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)(截至2015年1月)。
- ^ 17.0 17.1 『新城まちづくり計畫』、p30
- ^ 『時刻表復刻版』戦後編2・1972年3月號,pp104-107
- ^ 土砂崩れのJR飯田線、一部不通続く|NNNニュース(中京テレビ)[失效連結](日語)
- ^ 『角川日本地名大事典』23、p2029
參考文獻
[編輯]- 石野哲(編). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 1・2. JTB. 1998. ISBN 978-4-533-02980-6 (日語).
- 笠原香、塚本雅啓. タイムスリップ飯田線. 大正出版. 2007. ISBN 978-4-8117-0657-3 (日語).
- 「角川日本地名大辭典」編纂委員會(編). 角川日本地名大辭典 23 愛知縣. 角川書店. 1989. ISBN 978-4-04-001230-8 (日語).
- 川島令三. 中部ライン全線・全駅・全配線. 第4巻 塩尻駅-名古屋東部. 講談社. 2010. ISBN 978-4-06-270064-1 (日語).
- 新城市、鳳來町、作手村合併協議會 『新市まちづくり計畫』PDF(日語),2004年。2012年7月17日參覧。
- 櫻丘博物館(編). 飯田線展. 櫻丘博物館. 2003 (日語).
- JTB. 時刻表復刻版 戦後編 2. JTB. 2000. ISBN 978-4533034633 (日語).
- 東海旅客鐵道(編). 東海旅客鉄道20年史. 東海旅客鐵道. 2007 (日語).
- 鳳來町教育委員會(編). 鳳来町誌 交通史編. 鳳來町. 2003 (日語).
- 宮脇俊三、原田勝三(編). JR・私鉄全線各駅停車. 5 東海道570駅. 小學館. 1992. ISBN 978-4093954051 (日語).
相關條目
[編輯]
|