中國新疆航空9501號班機事故
 與失事客機相似的中國新疆航空圖-154 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1988年7月11日 |
| 摘要 | 空間迷向 |
| 地點 |  中國江西省九江市廬山區十里堡機場（現南山公園）29°40′8″N 115°59′31″E / 29.66889°N 115.99194°E座標：29°40′8″N 115°59′31″E / 29.66889°N 115.99194°E |
| 飛機概要 | |
| 機型 | 圖-154 |
| 營運者 | 中國新疆航空 |
| 註冊編號 | B-2603 |
| 起飛地 | 中國烏魯木齊地窩堡國際機場 |
| 最後中停地 | 中國廣州白雲國際機場 |
| 目的地 | 中國上海虹橋國際機場 |
| 乘客 | 162 |
| 機組人員 | 11 |
| 死亡 | 0 |
| 生還者 | 173 |
中國新疆航空9501號班機是一班由烏魯木齊經廣州前往上海的航班。1988年7月11日因遭遇雷雨，導航系統失靈，迫降在九江十里堡機場（1972年即已廢棄）跑道外的稻田中，162名乘客和11名機組人員無一死亡。
經過[編輯]
1988年7月11日，新疆航空公司TU-154M型2603號飛行機組在執行「烏魯木齊-廣州-上海」航班任務，在機進入湖北、安徽、江西三省交界區域時，於10000米高空碰上了惡劣天氣，飛機顛簸十分厲害。為擺脫惡劣天氣對飛機的影響，機組作機動飛行上升到12000米高空，離開正常航路進行繞飛，此後試圖回歸航線時發現機載導航設備失靈，並與地面管制聯繫不暢，導致班機迷航。機組降低高度盤旋了一小時後，地面終於得知飛機的較確切方位，引導給出航向、距離等指揮飛機飛向南昌機場，但飛機最終因燃料消耗殆盡，迫降於已廢棄的十里堡機場。
飛機迫降時在跑道北端270米處正常接地，向南衝出跑道127米，衝過一條深0.35米/寬0.4米的明溝後，又衝過一個直徑0.7米/深0.5米的土坑，沖開三道田埂，其中一條高1.1米，停住，前輪呈37度向左停在第三塊稻田中，主輪沖開兩道田埂，騎在第三條田埂上，陷入泥中約0.7米，致使飛機趴在田裏，機翼離田埂只有0.5米高，絕大多數旅客是從機翼撤離。[1][2]
後續[編輯]
該機修復後於同年9月8日自原地飛往空軍馬迴嶺機場，9月10日13時05分，2603號從空軍馬迴嶺機場騰空而起直飛烏魯木齊，18時33分安全降落在它離開整整兩個月的地窩堡國際機場，重新投入運營。1992年8月7日執飛烏魯木齊-和田航線時因遭遇沙塵暴復飛，第二次降落時衝出跑道，迫降在戈壁灘上，但無人死亡。[3]
2001年，該機售予阿塞拜疆伊梅爾航空，並在阿塞拜疆服役至2009年。[4]
參見[編輯]
- 加拿大航空143號班機事故：同樣迫降在廢棄軍用機場，但原因不同
- 中美洲航空110號班機事故：航機因飛入雷雨雲造成兩台引擎熄火，成功迫降在一條草堤上，機上無人重傷且飛機結構完好無損。
參考資料[編輯]
- ^ 《光明日報》.1988-07-13
- ^ CAAC轶事：TU-154、迷航、迫降……. 民航資源網. 2002-07-09 [2014-11-12]. （原始內容存檔於2015-09-23）.
- ^ 張繼民. 历险之一：飞机冲进戈壁滩. 人民網. 2006-07-31 [2014-11-12]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ Туполев Ту-154М Бортовой №: 4K-AZ17. Russianplanes.net. 2011-05-29 [2015-03-02]. （原始內容存檔於2015-04-02） （俄語）.
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