愛之風富山鐵道
| 愛之風富山鐵道 | |
|---|---|
| Ainokaze Toyama Railway | |
 | |
| 原文名稱 | あいの風とやま鉄道 |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 成立 | 2012年7月24日 |
| 代表人物 | 伍嶋二美南（代表董事兼社長） |
| 總部 |  日本〒930-0088 富山縣富山市牛島町24-7 |
| 業務範圍 | 富山縣 |
| 產業 | 陸上運輸 |
| 服務 | 鐵路客運 |
| 所有權者 | 富山縣  |
| 員工人數 | 408人（2024年6月）[1] |
| 主要股東 | 富山縣63%、富山市及其他市町部村27%、北陸電力、北陸銀行、INTEC、富山地方鐵道等民間企業約10%[1] |
| 網站 | ainokaze |
愛之風富山鐵道股份有限公司（日語：あいの風とやま鉄道株式会社），簡稱愛之風富山鐵道，是一家位於日本富山縣的第三部門鐵路經營者，總部設於富山縣富山市牛島町24-7、富山站旁的辦公建築內。
在2015年3月14日北陸新幹線長野站至金澤站之間路段通車後，西日本旅客鐵道所屬的北陸本線部分路段因而成為並行在來線，為了承接經營倶利伽羅車站至市振車站之間位於富山縣內的路段，因而富山縣政府與鐵路沿線的行政區劃，以及當地的企業北陸電力、北陸銀行、INTEC、YKK共同出資成立此公司[2]。
公司名稱是透過公開召募後，由一位居住於高岡市的女性市民[3]的提案獲選，其中「あいの風」（Ainokaze，又稱「あゆの風」「あぇの風」）原本是指每年春季至夏季沿着日本海海岸由東北朝東南方向吹拂的季候性微風，古時居民相信這段時期的風能令農作物和漁獲豐收，是帶來幸運的風，相關的名稱亦出現於《萬葉集》等與富山有地緣關係的古代文學作品當中[4][5]。因地理位置緣故，在富山縣境內「愛之風」大致是以東到西吹的方向橫貫縣境，與此條鐵路路線由東至西伸展的鐵路線吻合，因此被選為新成立的鐵路公司之命名[5]。除了是季節風的名稱外，「あい」也象徵了與搭乘旅客的「相遇」和富山縣民的「愛」[註 1]，因此公司名稱也帶有「愛之風」的意思[5]。
營運路線
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| 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） |
|---|---|---|---|---|
| 愛之風富山鐵道線[6] | あいの風とやま鉄道線 | 俱利伽羅 | 市振 | 98.7 |
兩邊公司區界雖然設於倶利伽羅站及市振站，但由於兩站皆並非座落於富山縣，所以只有使用權而沒有管理權，實際管理車站為富山縣內的石動站～越中宮崎站。
正式通車後，路線與另外兩間第三鐵道公司「IR石川鐵道」及「越後朱鷺鐵道」進行直通運行，以富山站及泊站為轉車站，列車可由富山站西行直通至金澤站、東行至糸魚川站；然而，過往直通至直江津站的安排則取消，直通糸魚川站的列車也減至每天2來回，取以代之的是在泊站轉乘越後朱鷺鐵道的列車前往糸魚川站及直江津站[7]，這安排導致其管轄的越中宮崎站，絕大部份班次均由越後朱鷺鐵道的列車負責營運的奇怪現象。
另外，因應在來線特急列車取消，特別開設了3來回金澤至泊的快速列車「愛之風Liner」（あいの風ライナー）[8]。至於原本晨早由城端線單向經高岡站直通至富山站的安排也獲維持。
北陸本線易手後，富山縣內JR西日本仍會繼續營運高山本線、城端線及冰見線，同時位於石川縣仍由JR西日本經營的七尾線亦存有不少乘客，不少人擔心易手後導致車費大幅加價，因此愛之風富山鐵道宣佈推出一系列的優惠措施，減輕這些線路居民的加價負擔。而在開業首兩年，JR西日本承諾可以繼續使用其原來操作管理系統，及後則須使用自己的操作管理系統。
今後計劃
[編輯]然而，同樣位於縣內的城端線及冰見線長久以來均存在用車殘舊，班次不穩、社會老年少子化及過疎化的問題（特別在南礪市及礪波市），即使新高岡站的啟用亦對整體客量幫助不大，富山縣及高岡市都曾希望對兩線進行改善工程，包括參照萬葉線的經驗，將兩線電化及輕鐵化，又或是更換列車。不過，由於費用高昂，而JR西日本又要求沿線自治體分擔開支，財政較弱的礪波市和南礪市均有所保留，在經過多輪跨組織的「城端線、冰見線活化計劃」會議後，最終決定於2029年度由愛之風富山鐵道接手兩線，並逐步改善兩線的規格及最終將兩線一體化[9][10][11]。
歷史
[編輯]- 1991年12月24日：JR向政府及在野黨派提出北陸新幹線第1期（長野站～金凙站）通車時，在來線將由JR西日本脫離營運的協議。
- 1996年12月25日：政府及在野黨派同意北陸新幹線第1期通車時，在來線將由JR西日本脫離營運的協議，並決定由JR向當地各自治團介紹及尋求同意。
- 2001年4月19日：富山以東各自治體確認當北陸新幹線第1期通車時，在來線將由JR西日本脫離營運。
- 2005年4月18日：富山以西各自治體確認當北陸新幹線第1期通車時，在來線將由JR西日本脫離營運。
- 7月11日：「富山縣並行在來線對策協議會」正式成立，成員包括縣市村町代表、縣內主要經濟團體組織，如北陸經溓連合會、富山縣商工會議所連合會、富山縣商工會連合會、富山縣中小企業團體中央會、富山縣經營者協會、富山經濟同友會等。
- 2011年5月30日：「富山縣並行在來線對策協議會」發表了「並行在來線（北陸本線縣內區間）」的經營基本方針」。
- 2012年：
- 1月23日：「富山縣並行在來線對策協議會」發表了首份「富山縣並行在來線経營計劃概要」。
- 7月24日：公司正式成立。成立時原名富山縣並行在來線準備股份有限公司（富山県並行在来線準備株式会社）。
- 11月24日：JR西日本同意轉換部份鐵道資産予公司。
- 11月28日：富山縣內各自治體同意出資成立「經營安定基金」。
- 2013年：
- 3月28日：「富山縣並行在來線對策協議會」發表了「富山縣並行在來線経營計劃概要」最終版本。[12]
- 12月6日：正式申請第一種鐵道事業許可。
- 7月1日：公司名稱正式改為愛之風富山鐵道。
- 2014年：
- 2015年：
- 2016年：
- 2月27日：愛之風富山鐵道的ICOCA定期券開始發售[16]。
- 8月28日：特別列車「富山繪卷」開始運行。
- 2017年：
- 2019年：
車費
[編輯]2014年10月27日，公佈了最高可徵收車費及實際車費表[35]。區間內加幅由5%-15%不等，其中全區間（倶利伽羅—市振）加幅只是120日圓，是加幅最輕微的區間；相反介乎7-10公里的路段，JR車費原為200日圓，轉換後將調升至230日圓，是加幅最高的區間，達15%。2020年原打算再申請加價，但因新型冠狀病毒疫情影響而擱置，2022年12月獲得了北陸信越運輸局批准，於2023年4月1日起加價，幅度約為2%-6%[27][28]。
距離 2023年的車費
（日圓）2015年開業時的車費
（日圓）JR實時代車費
（日圓）與2023年車費差距（日圓）（百分比） 與2015年車費差距（日圓）（百分比） 最初3km 170 160 140 30 (21.4%) 20 (14.4%) 4 - 6 220 210 190 30 (15.8%) 20 (10.5%) 7 - 10 240 230 200 40 (20%) 30 (15%) 11 - 15 290 270 240 50 (20.8%) 30 (12.5%) 16 - 20 390 360 320 70 (21.9%) 40 (12.5%) 21 - 25 500 460 410 90 (22.0%) 50 (12.1%) 26 - 30 600 560 500 100 (20%) 60 (12%) 31 - 35 700 660 580 120 (17.1%) 80 (13.8%) 36 - 40 810 760 670 140 (17.3%) 90 (13.4%) 41 - 45 920 860 760 160 (17.4%) 100 (13.1%) 46 - 50 1020 960 840 180 (21.4%) 120 (14.3%) 51 - 60 1180 1110 970 210 (21.6%) 140 (14.4%) 61 - 70 1390 1260 1140 250 (18.0%) 120 (14.2%) 71 - 80 1590 1460 1320 270 (20.5%) 140 (14.1%) 81 - 90 1810 1660 1490 320 (21.5%) 170 (11.4%) 91 - 100 2010 1860 1660 350 (21.1%) 200 (12.1%) 101 2220 2060 1940 280 (14.4%) 120 (5.1%)
註釋
[編輯]- ^ 「相遇」（
会 い）與「愛 」在日文中是發音相近的雙關語。
參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 會社概要 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），愛之風富山鐵道。
- ^ 會社概要 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
- ^ 「あいの風とやま鉄道」に内定 並行在来線運営会社の社名. 日本經濟新聞. 2013-05-30 [2016-04-19]. （原始內容存檔於2020-04-25） （日語）.
- ^ 春秋. 日本經濟新聞. 2014-08-19 [2016-04-19]. （原始內容存檔於2020-04-25） （日語）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 社名の由来. 愛之風富山鐵道. [2016-04-19]. （原始內容存檔於2020-08-13） （日語）.
- ^ あいの風とやま鉄道について （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
- ^ 「富山縣並行在來線経營計劃概要」最終版本。 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
- ^ 但下行5號只行駛泊→富山間。
- ^ 城端線・氷見線の再構築計畫を國が認定 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），NHK富山新聞，2024年2月8日。
- ^ 城端線・氷見線の再構築 國交相が実施計畫認定 昨年の法改正後、全國初 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），富山新聞，2024年2月9日。
- ^ 城端線・氷見線鉄道事業再構築実施計畫の認定について （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），愛之風富山鐵道等組織的聯合新聞稿，2024年2月9日。
- ^ 経営計畫概要（最終）のポイント， （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）あいの風とやま鉄道。（日語）
- ^ 植出耕一氏が死去 前副知事、６６歳。 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）北日本新聞，2014年1月9日。（日語）
- ^ 「あいの風とやま鉄道」の開業日が決定しました。 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）あいの風とやま鉄道，2014年8月27日。（日語）
- ^ 富山駅北口に本社移転 あいの風とやま鉄道 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 北日本新聞、2015年6月1日
- ^ ICOCALife 富山ではじまる! 平成28年2月27日(土)IC定期券利用開始!PDF - あいの風とやま鉄道
- ^ あいの風とやま鉄道株式会社 役員人事について (PDF). あいの風とやま鉄道. 2017-03-29 [2017-04-05]. （原始內容存檔 (PDF)於2023-11-20）.
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- ^ 20.0 20.1 あいの風鉄道が新案内システム 乗客3千万人達成. 北陸・信越観光ナビ. 北日本新聞社. 2017-04-03 [2017-04-03]. （原始內容存檔於2023-11-20）.
- ^ あいの風とやま鉄道の駅メロディ制作＆CD発売！. 株式會社スイッチ. 2017-03-09 [2017-03-19]. （原始內容存檔於2021-09-12）.
- ^ 一部区間運賃改定のお知らせ (PDF). あいの風とやま鉄道. 2017-04-14 [2017-04-18]. （原始內容存檔 (PDF)於2023-11-20）.
- ^ 『観光列車「一萬三千尺物語」お待たせ!運行開始』北日本新聞 2019年4月7日28面
- ^ 本社移転について （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - あいの風とやま鉄道、2019年8月13日
- ^ 名前は「あいの助」 あいの風鉄道のマスコット. 富山新聞. 2021-04-28 [2021-04-28]. （原始內容存檔於2021-04-28）.
- ^ 27.0 27.1 運賃、來年４月引き上げ あいの風鉄道 富山－高岡の普通運賃２０円増３９０円 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），富山新聞，2022年12月17日。
- ^ 28.0 28.1 2023年4月1日（土）運賃改定について （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），公司新聞稿，2022年12月16日。
- ^ 城端線・氷見線の再構築計畫を國が認定 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），NHK富山新聞，2024年2月8日。
- ^ 城端線・氷見線の再構築 國交相が実施計畫認定 昨年の法改正後、全國初 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），富山新聞，2024年2月9日。
- ^ 城端線・氷見線鉄道事業再構築実施計畫の認定について （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），愛之風富山鐵道等組織的聯合新聞稿，2024年2月9日。
- ^ 「あいの風とやま鉄道」新社長に元県教育長の伍嶋二美男氏 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），NHK，2024年6月26日。
- ^ あいの風とやま鉄道 新社長に元県教育長の伍嶋二美男氏，北日本放送新聞，2024年6月25日。
- ^ 代表取締役社長交代のお知らせ (新聞稿). あいの風とやま鉄道. 2024-06-25 [2024-06-27]. （原始內容存檔於2024-07-15） （日語）.
- ^ あいの風とやま鉄道線の上限運賃認可申請について。 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）あいの風とやま鉄道，10月27日。（日語）
外部連結
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