韓國鐵道9501系柴油列車
| 韓國鐵道9501系柴油列車 | |
|---|---|
 行走於京元線的9501系列車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油列車 |
| 原產國 |  南韓 |
| 製造 | 大宇重工業 |
| 車輛總數 | 131 |
| 製造年份 | 1996年-1999年 |
| 投入服務 | 1996年至2023年 |
| 主要用戶 | 大韓民國鐵道廳→韓國鐵道公社 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3-5 |
| 車輛長度 | 20,800mm |
| 車體闊度 | 3,200mm |
| 車體高度 | 4,260mm |
| 編組重量 | 427t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 營運速度 | 120km/h |
| 摩打功率 | 120kW |
| 牽引功率 | 2,880kW |
| 控制裝置 | 電阻控制 |
| 制動方式 | 自動空氣制動 |
| 安全防護系統 | ATS、ATP |
韓國鐵道9501系柴油列車，或稱通勤型柴油列車（韓語：통근형 디젤 동차，朝鮮漢字：通勤型디젤動車；英語：Commuter Diesel Car，簡稱CDC）。是韓國鐵道公社的一款柴油列車，曾經普遍營運於韓國尚未電氣化的幹線鐵路區段及部分支線鐵路上。
概況
[編輯]本列車開始於1996年投入使用，主要是為了取代已經老化的舊式柴油列車和已經停用的部分鐵路客車，本列車與韓國鐵道1000系電動列車的第3代列車外觀相似，只不過在列車兩側無緊急出口。目前韓國鐵道公社總共保有131輛列車，全部由大宇重工業負責製造。在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。
營運情況
[編輯]通勤列車
[編輯]本列車是為了取代鴿號和統一號客車而編入。最初在1996年於東海南部線和京釜線的海雲台 - 龜浦運行東西通勤列車，列車等級為統一號，在1997年6月16日又開始運行於京義線的首爾-文山以及京元線的議政府 - 新炭里，1998年之後又運行於湖南線和慶全線。
2004年統一號列車等級廢除，部分9501系改為無窮花號，另有一部分以通勤列車的名義繼續以統一號票價營運，隨着各路線電氣化，2006年開始通勤列車的使用逐漸減少，[1]隨着該列車的使用壽命已超過25年，並且舊柴油列車對空氣環境產生破壞，通勤列車等級與車輛被取消，最後一班通勤列車於2023年12月18日從光州線發出。[2]
無窮花號
[編輯]2004年統一號列車等級廢除，部分9501系改為無窮花號以取代9211系。2008年4月15日開始在京釜線和慶全線大邱 - 馬山區間開始運行，之後運行於韓國南部的大部分路線上。 隨着該列車的使用壽命已超過25年，9501系無窮花號於2023年12月17日退役。
觀光列車
[編輯]觀光列車中海列車和慶北觀光循環主題列車使用了本列車，各以1組營運，宣傳地方的旅遊主題，運行於韓國東部的部分路線上。2021年12月31日由於韓國鐵道公社與慶尚北道之間的運營合約到期，慶北觀光循環主題列車停止營運；2023年12月25日海列車因列車達到使用年限而結束運營的同時[3]，也宣告9501系柴油動車組在韓國的固定運營結束。
編組
[編輯]9501系柴油動車組列車為全動力車卡，可以3-5節靈活編組。
塗裝
[編輯]目前本列車擁有4種外塗裝，其中統一號是以綠色、藍色塗裝為主，無窮花號是以紅色、藍色、白色塗裝為主，觀光列車中的海列車為大海的藍色塗裝、慶北觀光循環主題列車為更複雜的塗裝。
圖片
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參考資料
[編輯]- ^ 동해남부선 '통근열차' 추억으로. 2006-10-28 [2022-07-05]. （原始內容存檔於2022-07-05） （韓語）.
- ^ 광주역-송정역 셔틀열차 역사 속으로…오늘부터 운행 종료. 동아일보. 2023-12-18 [2024-01-06]. （原始內容存檔於2023-12-20） （韓語）.
- ^ 기자, 박진호. 고 김대중 전 대통령도 탔던 동해안 ‘바다열차’ 멈춘다. 중앙일보. 2023-11-28 [2024-01-06]. （原始內容存檔於2024-01-06） （韓語）.
