2009年澳洲大獎賽
| 賽事細節 | |||
|---|---|---|---|
| 2009年世界一級方程式錦標賽共17站中的第1站 | |||
 | |||
| 日期 | 2009年3月29日 | ||
| 官方名稱 | 第74屆ING澳大利亞大獎賽 | ||
| 舉辦地點 |
澳洲墨爾本 墨爾本賽道 | ||
| 賽道類型 | 臨時街道賽道 | ||
| 賽道長度 | 5.303公里（3.295英里） | ||
| 比賽距離 | 58圈，307.574公里（191.12英里） | ||
| 天氣 | 天晴 | ||
| 桿位 | |||
| 車手 | 布朗車隊-梅塞德斯 | ||
| 時間 | 1:26.202 | ||
| 最快單圈 | |||
| 車手 |
 尼高·羅斯堡 | 威廉士車隊-豐田 | |
| 時間 | 1:27.706 在第48圈 | ||
| 頒獎台 | |||
| 第一名 | 布朗車隊-梅塞德斯 | ||
| 第二名 | 布朗車隊-梅塞德斯 | ||
| 第三名 | 豐田車隊 | ||
2009年澳大利亞大獎賽是2009年世界一級方程式錦標賽第一個分站比賽。於3月27日至3月29日在墨爾本賽道舉行。
賽事詳細[編輯]
練習賽[編輯]
排位賽[編輯]
正式比賽[編輯]
賽果[編輯]
排位賽結果[編輯]
| 名次 | 車號 | 車手 | 車廠 | 第一次 | 第二次 | 第三次 | 排位 | 重量[1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 |  詹森·畢頓
|
布朗車隊-梅塞德斯 | 1:25.211 | 1:24.855 | 1:26.202 | 1 | 664.5公斤 |
| 2 | 23 |  魯賓斯·巴利加奴
|
布朗車隊-梅塞德斯 | 1:25.006 | 1:24.783 | 1:26.505 | 2 | 666.5公斤 |
| 3 | 15 | 賽巴斯蒂安·華特爾
|
紅牛車隊-雷諾 | 1:25.938 | 1:25.121 | 1:26.830 | 3 | 657公斤 |
| 4 | 5 |  羅伯特·古碧沙
|
寶馬沙巴車隊 | 1:25.922 | 1:25.152 | 1:26.914 | 4 | 650公斤 |
| 5 | 16 | 尼高·羅斯堡
|
威廉士車隊-豐田 | 1:25.846 | 1:25.123 | 1:26.973 | 5 | 657公斤 |
| 6 | 10 | 蒂姆·葛諾
|
豐田車隊 | 1:25.499 | 1:25.281 | 1:26.975 | 191 | 670公斤 |
| 7 | 3‡ | 費利·馬沙
|
法拉利車隊 | 1:25.844 | 1:25.319 | 1:27.033 | 6 | 654公斤 |
| 8 | 9 |  亞諾·杜連
|
豐田車隊 | 1:26.194 | 1:25.265 | 1:27.127 | 201 | 660公斤 |
| 9 | 4‡ |  奇米·拉高倫
|
法拉利車隊 | 1:25.899 | 1:25.380 | 1:27.163 | 7 | 655.5公斤 |
| 10 | 14 |  馬克·韋伯
|
紅牛車隊-雷諾 | 1:25.427 | 1:25.241 | 1:27.246 | 8 | 662公斤 |
| 11 | 6‡ | 尼克·夏菲特
|
寶馬沙巴車隊 | 1:25.827 | 1:25.504 | 9 | 691.5公斤 | |
| 12 | 7‡ |  費蘭度·阿朗素
|
雷諾車隊 | 1:26.026 | 1:25.605 | 10 | 680.7公斤 | |
| 13 | 17 |  中嶋一貴
|
威廉士車隊-豐田 | 1:26.074 | 1:25.607 | 11 | 680.5公斤 | |
| 14 | 2‡ | 海基·高華拉倫
|
麥拿倫車隊-梅塞德斯 | 1:26.184 | 1:25.726 | 12 | 690.6公斤 | |
| 15 | 1‡ | 路易斯·漢米爾頓
|
麥拿倫車隊-梅塞德斯 | 1:26.454 | 沒有時間 | 182 | 655公斤 | |
| 16 | 12 |  塞巴斯蒂安·布米
|
紅牛二隊-法拉利車隊 | 1:26.503 | 13 | 675.5公斤 | ||
| 17 | 8* | 尼爾遜·小畢奇
|
雷諾車隊 | 1:26.598 | 14 | 694.1公斤 | ||
| 18 | 21 | 云加羅·費斯卓拿
|
印度力量車隊-梅塞德斯 | 1:26.677 | 15 | 689公斤 | ||
| 19 | 20 | 阿達·舒杜
|
印度力量車隊-梅塞德斯 | 1:26.742 | 16 | 684.5公斤 | ||
| 20 | 11 |  塞巴斯蒂安·布爾代
|
紅牛二隊-法拉利 | 1:26.964 | 17 | 662.5公斤 |
比賽結果[編輯]
| 名次 | 車號 | 車手 | 車廠 | 圈數 | 時間/退賽 | 排位 | 分數 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 | 詹森·畢頓 |
布朗車隊-梅塞德斯 | 58 | 1:34:15.784 | 1 | 10 |
| 2 | 23 | 魯賓斯·巴利加奴 |
布朗車隊-梅塞德斯 | 58 | +0.807 | 2 | 8 |
| 3 | 9 | 亞諾·杜連3 |
豐田車隊 | 58 | +1.604 | 20 | 6 |
| 4 | 10 | 蒂姆·葛諾 |
豐田車隊 | 58 | +4.435 | 19 | 5 |
| 5 | 7‡ | 費蘭度·阿朗素 |
雷諾車隊 | 58 | +4.879 | 10 | 4 |
| 6 | 16 | 尼高·羅斯堡 |
威廉士車隊-豐田 | 58 | +5.722 | 5 | 3 |
| 7 | 12 | 塞巴斯蒂安·布米 |
紅牛二隊-法拉利車隊 | 58 | +6.004 | 13 | 2 |
| 8 | 11 | 塞巴斯蒂安·布爾代 |
紅牛二隊-法拉利車隊 | 58 | +6.298 | 17 | 1 |
| 9 | 20 | 阿達·舒杜 |
印度力量車隊-梅塞德斯 | 58 | +6.335 | 16 | |
| 10 | 6‡ | 尼克·夏菲特 |
寶馬沙巴車隊 | 58 | +7.085 | 9 | |
| 11 | 21 | 云加羅·費斯卓拿 |
印度力量車隊-梅塞德斯 | 58 | +7.374 | 15 | |
| 12 | 14 | 馬克·韋伯 |
紅牛車隊-雷諾 | 57 | +1圈 | 8 | |
| 13 | 15 | 賽巴斯蒂安·華特爾 |
紅牛車隊-雷諾 | 56 | 相撞 | 3 | |
| 14 | 5 | 羅伯特·古碧沙 |
寶馬沙巴車隊 | 55 | 相撞 | 4 | |
| 15 | 4‡ | 奇米·拉高倫 |
法拉利車隊 | 55 | Differential | 7 | |
| Ret | 3‡ | 菲利佩·馬薩 |
法拉利車隊 | 45 | 退賽 | 6 | |
| Ret | 8‡ | 尼爾遜·小畢奇 |
雷諾車隊 | 24 | Spun off | 14 | |
| Ret | 17 | 中嶋一貴 |
威廉士車隊-豐田 | 17 | 撞車 | 11 | |
| Ret | 2‡ | 海基·高華拉倫 |
麥拿倫車隊-梅塞德斯 | 0 | 相撞損害 | 12 | |
| DSQ | 1‡ | 劉易斯·咸美頓3 |
麥拿倫車隊-梅塞德斯 | 58 | 取消資格 | 18 |
- ^ 註解3：亞諾·杜連因在安全車出動時，超越劉易斯·咸美頓被罰25秒。[4]但因為劉易斯·咸美頓在事後調查時說謊，向賽事幹事提供誤導性證據，最終亞諾·杜連的處罰被撤銷，而劉易斯·咸美頓被取消成績。[5]
賽後積分榜[編輯]
|
|
- 註：只列前五
參考文獻[編輯]
- ^ Post-qualifying car weights - Australia. autosport.com (Haymarket Publications). 2009-03-28 [2009-03-28]. （原始內容存檔於2016-03-03）.
- ^ Noble, Jonathan. Toyota duo excluded from qualifying. autosport.com (Haymarket Publications). 2009-03-28 [2009-03-28]. （原始內容存檔於2009-03-31）.
- ^ Hamilton to start 20th after gearbox penalty. formula1.com. 2009-03-28 [2009-03-28]. （原始內容存檔於2009-06-20）.
- ^ Noble, Jonathan. Trulli penalised, Hamilton gets third. autosport.com (Haymarket Publications). 2009-03-29 [2009-03-29]. （原始內容存檔於2009-04-01）.
- ^ 小汗陷入“说谎门”. 河南商報. 2009-04-04 [2022-11-21]. （原始內容存檔於2022-11-21）.
| 上一場： 2008年巴西大獎賽 |
2009年世界一級方程式錦標賽 | 下一場： 2009年馬來西亞大獎賽 |
| 上一屆： 2008年澳大利亞大獎賽 |
澳大利亞大獎賽 | 下一屆： 2010年澳大利亞大獎賽 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||