九龙巴士6A线
| 九龙巴士6A线 | |
|---|---|
| KMB Route 6A | |
 | |
| 概述 | |
| 运营商 | 九龙巴士 |
| 调度站 | 荔枝角车厂（L） |
| 使用车辆 | 丹尼士巨龙11米（S3N） 富豪B9TL（AVBE） |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 尖沙咀码头 |
| 途经 | 油麻地、旺角、深水埗、长沙湾、美孚新邨 |
| 终点站 | 荔枝角 |
| 线路长度 | 8.3公里 |
| 运行周期 | 50分钟 |
| 起点站运营时间 | 06:15－00:35 |
| 终点站运营时间 | 05:30－23:50 |
| 发车间隔 | 9-15分 |
| 票价 | $3.3（非空调巴士） $4.6（空调巴士） |
| 相关线路 | |
| 运营时间以外 替代线路 | 九龙巴士6号线 |
| 竞争交通 | 九龙巴士6号线 |
| 已于2011年7月17日停办 | |
九龙巴士6A线是香港九龙市区的一条已停办的日间巴士路线，停办前提供空调巴士及非空调巴士服务，行走尖沙咀码头及荔枝角之间。
历史[编辑]
- 1974年3月10日：因6号线客量不胜负荷，本路线投入服务，替代6号线的角色，6号线同日起缩短至荔枝角大桥（即美孚巴士总站）。
- 1976年3月3日：因兴建香港地铁，路线不断改道。
- 1982年10月20日：路线恢复行经弥敦道。
- 1998年12月7日：配合荔园倒闭及原地重建为公共屋邨，总站迁往荔园旧址临时工地。
- 2000年12月7日：为配合盈晖台下的新荔枝角巴士总站启用，路线迁往该处。
- 2011年7月17日：本路线停止服务，并入6号线[1][2]。
停办前客量及车务资料[编辑]
本线的行车路线与6号线差不多，只不过本线的总站较6号线的美孚总站远，但随着香港制造业走下坡，来往长沙湾一带工厂区上班的人流不断下降，以及九龙西区人口老化，同时本线较其他类似巴士线绕路，又欠缺新客源，还要面对港铁的竞争（包括荃湾线以及西铁线），本线的需求大不如前，班次不断地缩减，所以只是比6号线的班次稍为密一些而已。
另一方面，乘客的取向亦是本线的致命伤，其中于西九龙新区（长沙湾荔枝角道一带）的乘客多数都不愿意步行前往青山道等车，如需往返深水埗、旺角大多会乘搭6C线或新巴701线、新巴702线；而往来旺角及尖沙咀的庞大流水乘客量，则倾向乘搭港铁或2号线，乘搭本线的乘客大多是在等候其他路线时刚巧碰见本线到站才登车；另外本线采用联合班次策略，在尖沙咀码头与6号线提供5-12分钟的联合班次，而本线的独立班次变得疏落，除了使刻意等候本线的乘客相当少。本线客量原本受港铁荃湾线影响，加上西铁线九龙南线于2009年通车后，缩短了往返美孚至尖沙咀的时间，即使车费昂贵（每程$6.7，而且更设有适用于尖沙咀站、尖东站以及美孚站的港铁特惠站），亦使部分往返尖沙咀、美孚及西九龙的乘客改乘港铁往来，成为少数被港铁抢去乘客的路线之一。
在2010-2011年度葵青区/油尖旺区巴士路线发展计划中，建议将6A线及6号线合并为新6号线，6号总站将由美孚搬迁到荔枝角并加密班次，6A线将取消。根据运输署呈交予立法会的文件[3]，虽然区议会表示反对，但运输署认为应“尽早落实推行”。[4]
其实早于1983年，鉴于地铁（现称港铁）荃湾线全线通车后，本路线及6号线的客量下跌，运输署建议将本线及6号线合并，而且多年来的巴士路线发展计划，几乎年年都有提出合并建议，但一直受到区议会强烈反对而无法实行。最终在九巴多次修改合并方案后，于2011-12年的巴士路线发展计划中，得到区议会通过，于2011年7月17日起，本路线停止服务，完成37年的历史任务，由6号线延长至荔枝角取代。
停办前行车路线[编辑]
停办前车站[编辑]
| 尖沙咀码头开 | 荔枝角开 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 车站 | 车站名称 | 位置 | 车站 | 车站名称 | 位置 |
| 1 | 尖沙咀码头巴士总站 | 尖沙咀天星码头公共运输交汇处 | 1 | 荔枝角巴士总站 | |
| 2 | 中间道 | 弥敦道 | 2 | 兰秀道 | 美荔道 |
| 3 | 金巴利道 | 3 | 大南西街 | 青山道 | |
| 4 | 尖沙咀警署 | 4 | 福华街 | ||
| 5 | 南京街 | 5 | 长发街 | ||
| 6 | 九龙中央邮政局 | 6 | 东京街 | ||
| 7 | 文明里 | 7 | 宝血医院 | ||
| 8 | 碧街 | 8 | 石硖尾街 | 大埔道 | |
| 9 | 奶路臣街 | 9 | 西洋菜里 | ||
| 10 | 弼街 | 10 | 旺角警署 | 弥敦道 | |
| 11 | 太子站 | 11 | 旺角站 | ||
| 12 | 福华街休憩公园 | 大埔道 | 12 | 山东街 | |
| 13 | 北河街 | 元州街 | 13 | 碧街 | |
| 14 | 营盘街 | 14 | 永星里 | ||
| 15 | 东京街 | 15 | 西贡街 | ||
| 16 | 发祥街 | 16 | 德成街 | ||
| 17 | 元州商场 | 17 | 金马伦道 | ||
| 18 | 长沙湾径 | 长沙湾道 | 18 | 中间道 | |
| 19 | 长荔街 | 19 | 香港文化中心 | 梳士巴利道 | |
| 20 | 美孚站 | 荔枝角道 | 20 | 尖沙咀码头 | 尖沙咀天星码头公共运输交汇处 |
| 21 | 兰秀道 | 美荔道 | |||
| 22 | 荔湾道 | ||||
| 23 | 荔枝角巴士总站 | ||||
停办前服务时间及班次[编辑]
| 荔枝角开 | 尖沙咀码头开 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 日期 | 服务时间 | 班次（分钟） | 日期 | 服务时间 | 班次（分钟） |
| 星期一至六 | 06:15-06:35 | 10 | 星期一至六 | 05:30-10:06 | 9-12 |
| 06:35-08:44 | 12-15 | 10:06-11:51 | 15 | ||
| 08:44-10:56 | 9-12 | 11:51-18:42 | 10-11 | ||
| 10:56-12:41 | 15 | 18:42-20:57 | 15 | ||
| 12:41-19:37 | 10-11 | 20:57-23:20 | 11 | ||
| 19:37-21:46 | 13-15 | 23:20-23:50 | 15 | ||
| 21:46-00:20 | 11 | ||||
| 00:20-00:35 | 15 | ||||
| 星期日及公众假期 | 06:15-10:30 | 10-12 | 星期日及公众假期 | 05:30-09:42 | 10-12 |
| 10:30-13:00 | 13-14 | 09:42-12:10 | 13-14 | ||
| 13:00-19:42 | 10-12 | 12:10-18:50 | 10 | ||
| 19:42-21:27 | 15 | 18:50-20:50 | 15 | ||
| 21:27-23:39 | 11 | 20:50-22:40 | 11 | ||
| 23:39-00:35 | 14 | 22:40-23:50 | 14 | ||
停办前收费[编辑]
- 全程收费：HK$4.60（空调巴士）／HK$3.30（非空调巴士）
此线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠；此线所有巴士均接受八达通卡付款；上车付款，不设找续。
停办前用车[编辑]
最初行走是丹拿C至F型，不久便跟 6 号一样改用“大水牛”AEC Regent五型，为九龙半岛的典型车款主力（三划黄），一直行走至八十年代以11米大型三轴巴士接力，型号是非空调丹尼士巨龙（S3N）及 利兰奥林比安（S3BL）。
此线停办前的派车包括8辆富豪B9TL（Enviro500车身）（AVBE）及3辆丹尼士巨龙（S3N、AD），均属荔枝角车厂。
| 车牌 | 车队编号 | 备注 |
| GA 4943 | S3N 355 | 已退伇 |
| GA 5505 | S3N 358 | 已退伇 |
| HC 2219 | AD 354 | 特别车，暂代S3N348／GA1429 已退伇 |
| NA 4013 | AVBE 57 | |
| NG 768 | AVBE 74 | |
| NG 955 | AVBE 75 | |
| NG 1295 | AVBE 78 | |
| NG 2227 | AVBE 79 | |
| NG 2205 | AVBE 84 | |
| NG 2227 | AVBE 85 | |
| NG 2473 | AVBE 86 |
参考资料[编辑]
- ^ 九巴6线与6A线合并为6线 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2011年7月14日，九巴
- ^ 交通通告 九龙巴士第6号及6A号线服务合并 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2011年7月14日，运输署
- ^ 立法會文件：2010-11年度專營巴士路線發展計劃諮詢區議會的結果 (PDF). [2010-05-26]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-30）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 2010年5月26日明報 - 運署堅持削巴士線 區議員斥不理民意. [2010年5月26日]. （原始内容存档于2016年3月4日）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
