大树林
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地理
[编辑]地名由来
[编辑]此地古代有原始森林广布,故名为大树林。[1]
范围
[编辑]大树林位于桃园区东南部。北与桃园、小桧溪为邻,东北边一小段与新路坑为邻,东与山顶、大湖为邻,南边为大湳、小大湳,西边为中路。相较于今日行政区,其范围大致包括大林里、福林里、丰林里、福安里、大丰里、云林里、建国里、万寿里西南大半部、东门里、东山里、武陵里、文化里、文明里。
聚落
[编辑]本地区发展较早的聚落为大树林,在日治初期的官方地图上已有记载。此外,本地区尚有西坡脚、大弯等聚落。
历史
[编辑]1901年(日治明治三十四年)11月,全台废县厅改设二十厅,该庄隶属于桃仔园厅。1903年(明治三十六年),改名桃园厅。1909年(明治四十二年)10月,合并二十厅为十二厅,该庄隶属不变。1920年(大正九年),该庄改制为“大树林”大字,隶属于新竹州桃园郡桃园街[2]。
战后桃园街改制为桃园镇,隶属于新竹县,大字亦改制为里。1950年桃、竹、苗分治,桃园镇改隶属于桃园县。1971年7月,桃园镇升格为县辖桃园市。2014年12月桃园县升格为直辖桃园市,桃园市改制为桃园区。
交通
[编辑]台铁纵贯线是台湾西部铁路南北干线,大致以南南东—北北西走向转东北东—西南西走向蜿蜒经过大树林地区北部。境内设有桃园车站,属一等站,除部分普悠玛号、太鲁阁号、自强号班次外,其余各级列车均有停靠;由该车站可前往台铁沿线各站。
国道2号是桃园国际机场至国道3号莺歌系统交流道的高速公路,东段又称“桃园内环线”,大致以北北西—南南东走向转西北—东南走向蜿蜒经过本地区西南部边界地带。境内未设交流道,最近的是南侧偏东市道110乙线交会处的大湳交流道,由此向北可前往国道1号机场系统交流道、桃园国际机场,向南可前往国道3号莺歌系统交流道。
省道台4线(三民路三段、介寿路)是竹围到石门的干道,大致以纵向转东北—西南走向再转北北东—南南西走向经过本地区西部及西南部边界地带。由该道路向北转东北东再转北北西绕过桃园市中心区后,可前往南崁、竹围并止于省道台15线路口;向南南西可前往八德、大溪、龙潭大坪并止于省道台3乙线路口。
省道台1甲线(复兴路、万寿路三段~二段)是台北至桃园的平面干道,大致以东北东—西南西走向转横向再转东北东—西南西走向再转横向其西侧端点经过本地区北部。由该道路向东北东可前往龟山、新庄、三重等地。
市道110号(春日路、桃莺路)是大园至新店的道路,大致以北北西—南南东走向转纵向再转北北西—南南东走向蜿蜒经过本地区东部。由该道路向北北西出境后,至三民路二段转西南西与省道台4线共线一段路口,至永安路转西北独行可前往大竹围(大竹)、新庄子、埔心、大园市区并止于省道台15线路口;向南南东出境后,可前往莺歌、三峡、新店等地。
区道桃11线(成功路二段)是西势湖至桃园的道路,也是本地区东北部往龟山方向的联外道路,其西南侧端点位于春日路路口。由此向东北东出境后,至三民路路口与省道台1线共线一小段路后,转东北再转北蜿蜒上坡,沿枫树坑西部边界棱线至水汴头转东北续蜿蜒而行,至顶湖路路口转向南南东,进入旧路坑地区后蜿蜒下坡并止于区道桃7线路口。
区道桃17线(民生路、万寿路三段)是芦竹至桃园市区的道路,也是本地区东北部往北的联外道路,其南侧端点位于省道台1甲线路口。由此向西南西转西北转北北西可前往埔子、南崁下、芦竹聚落并止于区道桃15线路口。
区道桃55线(介新街、建新街)是桃园至大湳的道路,也是本地区西南部往南的联外道路,其北侧端点位于省道台4线路口。由此向东南转南南西再转南南东出境后,可前往大湳地区湳底聚落的区道桃46线路口。
区道桃57线(大仁路)是大树林至羊稠子的道路,也是本地区东南端往南的联外道路,其北侧端点位于市道110号路口。由此向西南转南出境后,可前往羊稠子西南侧的市道114号路口。
学校
[编辑]产业
[编辑]- 龟山工业区(部分)
文化资产
[编辑]- 桃园警察局日式宿舍群(历史建筑,中正路77巷5、7、9、11、12、14、16、18、20、22号,1920年)
- 大树林桥(历史建筑,大树林段719之21号,1930年)
- 桃园车站旧仓库(历史建筑,万寿路3段241、243、245号,1936年)
- 桃园农工宿舍群(历史建筑,成功路二段136巷3弄4、6、10号、136巷2弄2、4号,136巷1弄1、3号、126巷5弄11-14号、126巷2弄7、9、11号、126巷1弄118号,1938年)
- 旧桃园县警察局桃园分局(历史建筑,复兴路135号,1955年)
景点
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 桃園市政府-桃園區公所-桃仔園的緣由. [2020-11-14]. (原始内容存档于2020-10-30).
- ^ 《新旧对照管辖便览》,台湾总督府
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