麦道MD-80
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麦克唐纳·道格拉斯MD-80系列 | |
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![]() | |
美国航空的一架MD-82 | |
类型 | 窄体飞机 |
制造商 |
麦克唐纳·道格拉斯 波音民用飞机(自1997年8月) 上海飞机制造(授权生产) |
首飞 | 1979年10月18日 |
起役日期 | 1980年,瑞士航空 |
状态 | 已停产,少量服役中,主要以货机形式 |
主要用户 |
激光航空 TSM航空 大西洋世界航空 保加利亚航空运输 |
生产年份 | 1979-1999 |
制造数量 | 1,191 |
单位成本 | 4,150-4,850万美元 |
发展自 | 道格拉斯DC-9 |
发展为 |
麦道MD-90 波音717(麦道MD-95) 中国商飞ARJ21 |
麦克唐纳·道格拉斯MD-80系列,原先称作DC-9-80,是根据麦道DC-9改良而成的一款双引擎窄体民航机,载客量介于130与172人之间。麦道MD-80于1980年10月10日由瑞士航空率先投入运营,型号包括MD-81,MD-82,MD-83,MD-87和MD-88,除较短的MD-87外,其余型号的机身长度都相同。之后,麦道于1989年推出改进版的麦道MD-90系列。
波音收购麦道后,继续开发麦道于1995年立项的MD-95,后于1998年更名为波音717后推出市场。2006年5月23日,最后两架波音717交货至美国中西航空和穿越航空后,此系列飞机随之结束生产。
设计与发展
[编辑]背景
[编辑]道格拉斯飞行器公司于1960年代开发出DC-9,用于短程商业航空市场。[1]与DC-8不同的是,DC-9使用T型尾翼及机身后部双引擎的全新设计,每排5个座位,载客量视不同型号与不同座位布局而定,一般在80与135之间。
MD-80系列是DC-9型的第二代,原先称作DC-9-80或是DC-9 Super 80。[2]该型号于1980年投入运营,后来发展成于1995年投入服务的MD-90型。MD-80系列的最后一个成员是MD-95,在1997年麦道被波音收购之后改为波音717-200。中国最新的支线飞机ARJ-21亦使用了MD-80/90的机身模具。
DC-9系列是全球最成功的喷射式客机之一,以逾2,400架的产量位居第三,仅次于产量超过6,000架的空中客车A320系列及超过11,000架的波音737。
MD-80系列
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/82/McDonnell_Douglas_MD-81_%28DC-9-81%29%2C_Swissair_AN0666029.jpg/220px-McDonnell_Douglas_MD-81_%28DC-9-81%29%2C_Swissair_AN0666029.jpg)
麦道MD-80系列在1980年推出,基于道格拉斯DC-9的设计,相比DC-9-50加长了机身,增大了最大起飞重量与油箱容量,于机身后方两旁装上普惠JT8D涡轮引擎,小型但是高效的机翼及T型尾翼。麦道MD-80系列比道格拉斯DC-9拥有更长的机身,可载更多燃料及载重量,专为接载140-170名乘客提供短途及频繁的旅途而设计。
MD-80系列的开发于于1970年代启动,早期曾提出DC-9-55,DC-9-50加长型(Super Stretch)与DC-9-60等型号。1977年8月,麦道决定开发DC-9-55。由于该机型计划于1980年投入运营,该设计被命名为DC-9-80系列。瑞士航空于1977年订购了十五架MD-80,并有另外五架的选购权。[1]
DC-9-80的机身比DC-9-50长14英尺3英寸(4.34米),机翼也比DC-9大28%。第一架DC-9-80系列飞机于1979年10月19日首飞。[1]
该型客机于1980年投入运营,最初认证为DC-9系列,但在1983年7月改为MD-80。该系列包括MD-81/82/83及缩短机身的MD-87,然而它们的认证是DC-9-81/82等。仅MD-88和后来的MD-90正式认证为麦道系列。
MD-80在驾驶舱、航空电子以及空气动力学方面都做出了改进,引擎也改用效率更高的JT8D-200系列,机身长度及航程也在早期DC-9的基础上有所加长。与MD-80系列竞争的客机包括波音737-400和空中客车A320。
2012年9月,MD-80的货机版本出现,该型号由退出运营的MD-80客机改装而来。[3]
试飞及认证
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/Scanair_MD-83_SE-DPH.jpg/220px-Scanair_MD-83_SE-DPH.jpg)
第一架MD-80(DC-9生产线编号909)于1979年10月19日首飞。次年8月25日,MD-80系列的第一个型号MD-81通过了FAA的型号认证,MD-80系列的试飞于同日完成。三架MD-80参与了试飞,它们试飞期间的累计飞行时间达到1085小时。1980年9月13日,第一架投入商业运营的MD-81交付给瑞士航空。[4]
型号认证问题
[编辑]由于MD-80并非实际上的全新机型,该型号仍然被FAA认证为DC-9系列,只是在原有的DC-9型号认证上做出了修改。1980年8月26日,FAA对DC-9型号认证做出了第一次修改,新推出的MD-81被认证为DC-9-81,此后的MD-80系列都将在修改后的DC-9型号认证下认证。然而在1983年,麦道决定将DC-9-80更名为MD-80,并且请求FAA再次修改型号认证。1986年3月10日,型号认证得到修改,但MD-8x系列的名称必须附在官方名称DC-9-8x之后,如DC-9-81(MD-81)。此后,在长滩工厂生产的MD-80系列飞机铭牌上也开始标注MD-81、MD-82或MD-83。
1985年2月14日,麦道申请了DC-9-87(MD-87)型的认证,并于1987年10月21日获批,但没有一架MD-87的铭牌上标注有DC-9-87字样。麦道于1987年推出MD-88时,MD-80系列的型号认证再次被修改,也因此MD-88并未被认证为DC-9-88,而是以MD-88这一型号于1987年12月8日获得认证。[5]然而在FAA的线上飞机数据库中出现了并未正式使用的DC-9-88型号。[6]
生产
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/MD-83_flight_deck.jpg/220px-MD-83_flight_deck.jpg)
MD-80与早期DC-9在同一生产线上生产,生产线编号也紧随早期DC-9之后。976架DC-9与108架MD-80交付后,麦道停止了DC-9的生产。因此,麦道在第1085架DC-9/MD-80于1982年12月交付给委内瑞拉国际航空后生产的DC-9都是MD-80系列。
1991年,MD-80的产量一度上升至每月12架,当年有140架MD-80交付。但由于航空运输的萎缩以及MD-90较为冷淡的市场反应,MD-80的产量减少,1992年交付了84架,1993年更只有42架交付使用。[4]MD-80的生产于1999年终止。
在中国的生产
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/N980DC_2_MD-81%28Proto%29_McDonnell_Douglas%28UDF_unducted_fan_demo%29_FAB_SEP88_%2813753753904%29.jpg/220px-N980DC_2_MD-81%28Proto%29_McDonnell_Douglas%28UDF_unducted_fan_demo%29_FAB_SEP88_%2813753753904%29.jpg)
1985年3月31日,上海航空工业公司与美国麦道公司签订合作生产MD-82的协议。上海飞机制造厂曾组装MD-82、MD-83和MD-90型。部分资料称ARJ21机身布局即在该型号飞机的基础上研制。上海航空工业公司共来料组装了35架MD-82飞机。
1992年,上飞公司与麦道签订合作生产40架MD-90飞机的合同。但中美双方对合同理解不同,有8400多项零件中方认为应由美方提供,但美方认为合约中没有列出的零件都应该由中方自己制造,上飞组装生产的MD-90飞机比直接进口美国原装飞机贵1,000万美元,中国民航不同意购买。后来每架飞机由中央财政补贴800万美元,才卖给了中国民航。1994年中美签订修改协议,购买20架份原材料、配套设备。按合同1998年应交付第一批4架MD-90,但上飞的生产进度一再推迟,资金计划一再突破;而在1997年麦道被波音并购后,更宣布MD-90将会停产。1998年6月,中方经评估后放弃了MD-90专案,并与波音公司“同步停产”,最终MD-90只生产了2架。这2架飞机曾隶属于中国北方航空,之后随着该公司的13架MD-90机队一同转到中国南方航空旗下。上飞公司在麦道项目上投入的几十亿变成了无法转化为生产效益的“呆账”。上海飞机设计研究所(640所)为了维持生计,为上海汽车制造公司研发电脑辅助设计软件,结果研究人员大量跳槽上汽旗下。
衍生机型
[编辑]MD-90
[编辑]MD-90是MD-80系列的衍生型号,机身比MD-88长1.5米,使用玻璃座舱以及V2500引擎。MD-90计划启动于1989年,1993年首飞,1995年投入商业运营。
MD-94X
[编辑]此外,MD-80还有一些未生产的计划型号,如计划使用桨扇发动机的MD-94X。在麦道提出MD-94X前,一架MD-81被用作螺旋桨发动机(如通用电气GE36)的测试机。[8]
MD-95(波音717)
[编辑]MD-95为替代老旧的早期DC-9而产生,比DC-9-30略长,改用劳斯莱斯BR715发动机。1997年麦道与波音合并之后,MD-95被波音更名为波音717。
中国商飞ARJ21
[编辑]此外,中国商飞亦利用上海飞机制造原先生产MD-82、MD-83、MD-90的技术及硬件基础,研制ARJ21支线客机。
运营史
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/McDonnell_Douglas_MD-90_%28Japan_Airlines%29_8063.jpg/250px-McDonnell_Douglas_MD-90_%28Japan_Airlines%29_8063.jpg)
MD-80系列的用户遍及全世界,主要用户包括阿根廷航空、墨西哥国际航空、意大利航空、美国航空、哥伦比亚航空、中国东方航空、中国北方航空(后全数转移至中国南方航空)、达美航空、西班牙国家航空、日本佳速航空、北欧航空、远东航空等。
由于使用老旧的JT8D引擎,MD-80相比A320和较新的波音737而言油耗较大,飞行中每小时消耗4,000升航空燃料,而比MD-80更大的波音737-800每小时飞行只耗油3,200升。因此,很多航空公司在2000年代开始将MD-80除役。美国航空计划淘汰至少20架MD-80,[9]并加速引进波音737-800。[10]中西航空也在2008年7月14日宣布在2008年秋季淘汰其全部12架MD-80。[11][12]中国南方航空也在2008年将其所有MD-82除役,并用空客A320系列替换。[13]
此外,因维修成本等原因,MD-90也陆续被一些航空公司弃用。2000年代后期,北欧航空[14]、中国东方航空[15]、中国南方航空[16]、日本航空[17]等航空公司先后将MD-90出售或退租。
其中一辆原先属于中国南方航空、并在中国组装的MD-82客机(B-2143)退役后,送返中国商飞上海大场厂房,并曾与同样下马的运-10样板机一并作为静态展品展出(后来由于厂房需要在2021年迁出,与运-10一并迁往浦东厂房入口继续展出)。
而台湾远东航空的MD-82及MD-83客机原先要到签租波音737 MAX后才退役,但最后因为经营不善,而伴随该公司于2019年12月13日结业而同步退役,同时也是麦道飞机退出大中华区乃至东亚民航客运市场。
现时MD-80系列最大营运者为激光航空,拥有5架MD-81,7架MD-82和1架MD-83。达美航空曾经是拥有最多MD-80系列飞机的运营者,但由于2019冠状病毒病的爆发,旗下的MD-88和MD-90于2020年6月2日全数退役。至此,MD-80经剩下少量飞机还在运营,而MD-90则已全部退役。
规格
[编辑]MD-81 | MD-82/-88 | MD-83 | MD-87 | MD-90-30ER | |
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座位数 |
155(2级) 172(1级) |
139(2级) 130(1级) |
153(2级) 172(1级) | ||
最大起飞重量 | 140,000磅(64,000公斤) | 149,500磅(67,800公斤) | 160,000磅(72,600公斤) | 140,000磅(64,000公斤) | 166,000磅(75,300公斤) |
最大航程 | 2,900公里(1,570英里) | 3,800公里(2,050英里) | 4,600公里(2,500英里) | 4,400公里(2,400英里) | 4,425公里(2,750英里) |
巡航速度 | 0.8马赫(811公里,504英哩) | ||||
机身长度 | 45.01米(147尺8寸) | 39.73米(130尺4寸) | 46.5米(152尺7寸) | ||
翼展 | 32.8米(107尺8寸) | 32.87米(107尺10寸) | |||
尾翼高度 | 9.05米(29尺6寸) | 9.3米(30尺5寸) | 9.4米(30尺6寸) | ||
发动机推力 | 2 X 83.91千牛(18,500磅) | 2 X 90.72千牛(20,000磅) | 2 X 95.25千牛(21,000磅) | 2 X 90.72千牛(20,000磅) | 2 X 113.40千牛(25,000磅) |
发动机型号 | 普惠JT8D-209 | 普惠JT8D-217A/C | 普惠JT8D-219 | 普惠JT8D-217C | IAE V2525-D5 |
空难
[编辑]- 1981年12月1日,一架MD-81在执行亚德里亚航空1308号班机时因空管指挥失误及机师失误在科西嘉岛撞山坠毁,机上180人全部遇难。
- 1987年8月16日,西北航空一架MD-82执行NW255号班机,起飞时由于机员疏忽而未展开襟翼,坠毁于跑道前方,机上人员除一名4岁女孩外全数死亡。[18]
- 1991年12月27日,北欧航空751号班机由编号为OY-KHO的MD-81执行,由斯德哥尔摩起飞时机翼未除尽的冰被吸入引擎,致使引擎发生喘振现象,加上当时飞行员并未被告知飞机加装自动推力恢复系统,因此机长尝试减小引擎动力,引擎却因为系统而反其道而行,导致引擎最终失效。飞机坠毁于瑞典Gottröra森林中并断成三截,92人受伤,无人死亡。(空中浩劫第10季第3集Pilot betrayed)
- 1993年10月26日,中国东方航空5398号班机,一架MD-82(编号B-2103)在暴风雨中降落福州义序机场时冲出跑道,2人死亡。
- 1993年11月13日,中国北方航空6901号班机(MD-82,编号B-2141)在乌鲁木齐降落时因飞行员盲目下降且无视GPWS警告而坠毁,12人死亡。
- 1999年6月1日,美国航空1420号班机(MD-82,编号N215AA)降落在小石城时因飞行员忘记开启扰流板而冲出跑道,断成三截,造成11人死亡。(空中浩劫第1季第2集Racing the storm)
- 2000年1月31日,一架MD-83执行阿拉斯加航空261号班机,因升降舵螺杆维修失当而发生故障,坠入太平洋,机上88人全部遇难。(空中浩劫第22季第5集Pacific Plunge)
- 2001年10月8日,北欧航空的一架MD-87(SE-DMA)执行SK686航班,在米兰利纳特机场起飞时与一架塞斯纳小型飞机相撞,造成两机及地面共118人遇难。
- 2002年5月7日,中国北方航空6136号班机的MD-82(B-2138),当天从北京首都国际机场飞往大连周水子国际机场,在向周水子机场进近的过程中失控坠毁在大连港外侧海面,机上103名乘客和9名机组人员全部遇难。[19]
- 2004年11月30日,印尼狮子航空538号班机(MD-82,编号为PK-LMN)在梭罗国际机场降落时冲出跑道,25人死亡,142人受伤。
- 2005年8月16日,一架MD-82(注册编号HK-4374X)执行西加勒比海航空708号班机,因机师失误坠毁于委内瑞拉,机上160人全部死亡。
- 2007年9月16日,One-Two-GO航空OG269号班机在布吉国际机场降落时冲出跑道撞树后爆炸起火,机上130人中有89人死亡。[20][21]
- 2008年8月20日,西班牙航空5022号班机(编号为EC-HFP的MD-82)从马德里巴拉哈斯机场起飞时冲出跑道,致使154人死亡,18人受伤。
- 2012年6月3日,尼日利亚丹那航空992班机在尼日利亚最大城市拉各斯机场附近坠毁,撞上一栋两层楼房。机上147名乘客(包括6名中国人)和6名机组成员全部遇难,被撞的建筑物内至少有40人死亡。[22]
- 2014年7月24日,阿尔及利亚航空AH5017航班(MD-83)在起飞50分钟后坠毁于马里共和国通布图区戈西镇,而该客机载116人(包含110名乘客,2名飞行员,4名乘务人员)全数罹难。
参见
[编辑]- 麦道产品线
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 Norris, Guy and Wagner, Mark. Douglas Jetliners. MBI Publishing, 1999. ISBN 0-7603-0676-1.
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外部链接
[编辑]
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