用户:Mcyjerry/沙盒
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伦敦地铁系统的起源可以追溯至1863年，地铁当时以“大都会铁路”之名开通，标志着世界上首条地下铁路的诞生。随后四十年间，一系列线路以明挖回填的方式建造，从首都中心覆盖至周边郊区，为新兴的通勤郊区铺平了道路。进入二十世纪，随着电力机车和隧道钻挖技术的进步，新兴公司得以在更深入地下的层面挖掘“管状”线路。这些原先彼此竞争的管状铁路企业逐渐在广告和品牌推广上展开合作，最终在伦敦地下电气铁路公司的旗下实现了整合，网络覆盖整个伦敦。
1933年，英国政府采取行动，将伦敦地下电气铁路公司和大都会铁路两大实体合并，组建了伦敦客运交通委员会。自此，伦敦地铁经历了多次管理体制的变革，通过建设新延伸线和收购现有主线路线，进一步扩展网络，最终以目前的形态作为伦敦交通局的组成部分而存在，由大伦敦政府运营管理。
以下时间线记录了铁路网络发展的关键节点。需要注意的是，许多车站曾历经名称的变更，而下文所列车站的名称为现行名称。
| 目录 |
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1820年代 1840年代 1850年代 1860年代 1870年代 1880年代 1890年代 1900年代 1910年代 1920年代 1930年代 1940年代 1950年代 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代 |
1820年代
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1840年代
[编辑]1850年代
[编辑]1860年代
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- 1860
- 艾尔斯伯里和白金汉铁路成立。[6]
- 1862
- 埃奇韦尔、高门和伦敦铁路成立，计划建设一条从芬斯伯里公园到埃奇韦尔的铁路。[7]
- 1867
- 埃奇韦尔、高门和伦敦铁路开通了从芬斯伯里公园到埃奇韦尔的线路。[12]
- 艾尔斯伯里和白金汉铁路开通了从艾尔斯伯里到弗尼交汇的线路。[13]
1870年代
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- 1870
- 塔桥隧道最初作为缆索拉动的列车短暂运营，之后转为行人通道。这条隧道由彼得·威廉·巴罗和詹姆斯·亨利·格雷特赫德开发，采用圆形钻挖式隧道技术建造，并且使用分段铸铁环作为衬砌。它成功地穿越了泰晤士河，展示了后来用于伦敦大部分地铁建设的新隧道技术。[15]
- 尤斯顿、圣潘克拉斯和查令十字铁路重启西北和查令十字铁路计划，并开始建设一条从尤斯顿到查令十字站的地下铁路线，后来这条铁路线被命名为伦敦中央铁路（London Central Railway）。[16]
- 1873
- 大北方铁路将埃奇韦尔、高门和伦敦铁路从高门延伸至亚历山德拉宫。[18]
- 一群伦敦的金融家成立了“大都会内环铁路建设公司”（Metropolitan Inner Circle Completion Railway），将区域铁路位于市长官邸的终点站与大都会铁路在奥德维奇预想中的终点站连接起来，以完成内环线。[19]
- 伦敦中央铁路（London Central Railway）的计划被搁置。[16]
1880年代
[编辑]1890年代
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- 1890
- 城市及南华克地铁更名为城市及南伦敦铁路，[21]并在斯托克韦尔站和King William Street tube station之间开通，成为世界上第一条深层地下电动铁路。[8]
- 1891
- 大都会铁路接管从艾尔斯伯里到弗尼交汇的艾尔斯伯里和白金汉铁路。[8]
- 1893
- 查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路获授权兴建从河岸街到汉普斯特德的地铁。[24]
- 1897
- 布朗普顿及皮卡迪利圆环铁路获授权兴建从皮卡迪利圆环站到南肯辛顿的地铁。[26]
- 1898
- 城市及布里克斯顿铁路获授权兴建从King William Street tube station到布里克斯顿的地铁。[29]
- 1899
- 大北方及斯特兰德铁路获授权兴建从伍德格林到河岸街的地铁。[30]
1900年代
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- 1900
- 城市及南伦敦铁路关闭King William Street tube station，并向北延伸至摩尔门车站，向南延伸至克拉珀姆公站。[8]
- 由查尔斯·耶基斯领导的财团接管了查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路。[31]
- 耶基斯财团接管了区域铁路、布朗普顿及皮卡迪利圆环铁路和大北方及斯特兰德铁路，并将这些地铁路线合并为大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路。[33]
- 耶基斯成立了伦敦地下电气铁路公司（UERL），作为其财团控制下的地铁线路的控股公司。[33]
- 埃奇韦尔及汉普斯特德铁路成立，计划建设从戈尔德斯格林站到埃奇韦尔的铁路。[34]
- 1903
- 城市及南伦敦铁路接管了伦敦及布里克斯顿铁路，并允许其计划失效。[35]
- 沃特福德及埃奇韦尔铁路成立，计划建设从埃奇韦尔到沃特福德的铁路。[36]
- 1905
- 伦敦地下电气铁路公司（UERL）开设洛兹路发电站，为区域铁路和UERL即将开通的地铁线提供电力。[39]
- 查尔斯·耶基斯去世，由埃德加·斯皮尔接任伦敦地下电气铁路公司（UERL）主席。[41]
- 1906
- 乔治·吉布爵士成为伦敦地下电气铁路公司（UERL）总经理。[42]
- 弗兰克·皮克，后来成为伦敦交通公司的总经理和副主席，开始在伦敦地下电气铁路公司（UERL）工作。[43]
- 大都会铁路停止汉默史密斯（格罗夫路）站至列治文站之间的服务。[8]
- 大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路在芬斯伯里公园站和汉默史密斯之间开通。[8] 它被称为皮卡迪利线。
- 1907
- 阿尔伯特·斯坦利，阿什菲尔德一世男爵，后来成为伦敦交通公司的主席，开始在伦敦地下电气铁路公司（UERL）工作。[44]
- 查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路在戈尔德斯格林站、拱门站和查令十字站之间开通。[8] 它被称为汉普斯特德线。
- 大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路（皮卡迪利线）开通从霍本站到奥德维奇站的支线。[8]
- 贝克街及滑铁卢铁路（贝克卢线）延伸至埃奇韦尔路站（贝克卢线）。[8]
- 地铁公司开始使用"Underground"品牌进行联合营销。[45]
1910年代
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- 贝克街及滑铁卢铁路（贝克卢线）、查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路（汉普斯特德线）和大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路（皮卡迪利线）的独立管理合并为伦敦地下电气铁路公司（LER）。[47][48] 这些线路仍然以各自的名称识别。
- 1913
- 伦敦地下电气铁路公司（UERL）收购了城市及南伦敦铁路和中央伦敦铁路。[50]
- 贝克街及滑铁卢铁路（贝克卢线）延伸至帕丁顿站（贝克卢、环线及区线）。[8]
- 1914
- 查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路（汉普斯特德线）延伸至堤岸站。[8]
- 大都会铁路开始发行Metro-land，这是一份年度指南，宣传其铁路线的通勤和休闲用途。这个名称成为伦敦西北部发展中的郊区的同义词，这些郊区由该铁路服务。[51]
- 因为媒体对其德国血统的攻击，爱德加·斯皮尔辞去伦敦地下电气铁路公司（地下集团）主席职务。[41] 他由乔治·汉密尔顿勋爵接任。[52]
- 1919
- 阿尔伯特·斯坦利，阿什菲尔德一世男爵接替乔治·汉密尔顿勋爵成为伦敦地下电气铁路公司（地下集团）主席。[44]
1920年代
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- 1922
- 伦敦地下电气铁路公司（地下集团）收购了未建成的沃特福德及埃奇韦尔铁路，以延伸查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路（汉普斯特德线）至沃特福德。[54]
- 1923
- 查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路（汉普斯特德线）延伸至亨顿中央站。[8]
- 1924
- 查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路（汉普斯特德线）延伸至埃奇韦尔站。[8]
- 城市及南伦敦铁路从尤斯顿站延伸，连接查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路（汉普斯特德线）在卡姆登镇站。[8]
- 1929
- 55 Broadway作为伦敦地下电气铁路公司（地下集团）的总部开放。[55]
1930年代
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- 大都会铁路停止发行Metro-land。[51]
- 伦敦地下电气铁路公司（Underground Group）和大都会铁路在成立伦敦客运交通委员会（LPTB）后，置于共同的公共控制之下。[56] 阿尔伯特·斯坦利，阿什菲尔德一世男爵和弗兰克·皮克，前地下电气铁路公司的主席和董事总经理，成为LPTB的主席和副主席。[57]
- 1938
- 查令十字（区域线）地铁事故中Embankment站和Temple站之间的两列火车相撞，因信号控制不正确导致六人死亡，45人受伤。[62]
1940年代
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- 1940
- 北线延伸至原埃奇韦尔、高门和伦敦铁路（EH&LR）路线至高巴尼特站。[8]
- 大都会线由于Uxbridge Road站的炸弹损坏，撤回Latimer Road站和肯辛顿奥林匹亚站之间的服务。[8][64]
- 伦敦人在闪电战期间将深层站台用作防空洞。[65] 德国炸弹在此期间击中查令十字站（7人死亡）、邦兹绿站（19人死亡）、巴勒姆站（68人死亡）、托特纳姆法院路站（1人死亡）和卡姆登镇站（1人死亡）。[64]
- 1941
- 北线延伸至原埃奇韦尔、高门和伦敦铁路（EH&LR）路线至米尔希尔东站。[8]
- 一颗德国炸弹在国王十字圣潘克拉斯站爆炸，造成两名工作人员死亡。[69]
- 一颗德国炸弹在中央线的Bank–Monument站售票大厅爆炸，造成56人死亡。[70]
- 阿尔伯特·斯坦利，阿什菲尔德一世男爵从LPTB退休。[71] 他由董事会成员查尔斯·莱瑟姆，莱瑟姆一世男爵接替。[72]
1950年代
[编辑]- 1953年：由于预期乘客数量减少和资金不足，伦敦交通局 (LTE) 放弃了接管前埃奇韦尔、高门和伦敦铁路 (EH&LR) 之间的米尔希尔东站和埃奇韦尔站。[76]：两列中央线 (伦敦地铁)上的列车在斯特拉特福站和莱顿站之间发生斯特拉特福地铁追尾事故，造成12名乘客死亡。[77]：查尔斯·拉撒姆，第一代拉撒姆男爵 (Lord Latham) 退休，不再担任伦敦交通局 (LTE) 主席。[74] 由约翰·艾略特爵士接替。[78]
- 约翰·艾略特爵士 (Sir John Elliot) 退休，不再担任伦敦交通局 (LTE) 主席，由董事会成员亚历山大·瓦伦丁爵士 (Sir Alexander Valentine) 接替。[78]
1960年代
[编辑]：电动地铁列车取代了在查尔方特和拉特默站和切舍姆站之间运行的蒸汽牵引摆渡列车。[83]
- 1963年：伦敦交通委员会 (LTB) 取代了伦敦交通局 (LTE)。[84] LTE 主席亚历山大·瓦伦丁爵士 (Sir Alexander Valentine) 继续担任新委员会的主席。[78]
：为了重新利用隧道给维多利亚线，北城市线 (Northern City Line) 在德雷顿公园火车站和芬斯伯里公园站之间的服务取消。[85]
：在斯坦福布鲁克站、奇西克公园站和雷文斯科特公园站安装了实验性的自动售票闸机。[84]
：全球首列自动列车在中央线 (伦敦地铁)上的海诺特站和伍德福德站之间投入服务，以测试维多利亚线的运营系统。[84]
- 1965年：亚历山大·瓦伦丁爵士 (Sir Alexander Valentine) 退休，不再担任伦敦交通委员会 (LTB) 主席，由莫里斯·福尔摩斯爵士接替。[86]
1970年代
[编辑]- 1970年：大伦敦议会 (GLC) 接管了伦敦地铁的管理权，从伦敦交通委员会通过新的伦敦交通局 (LTE) 控制地铁。理查德·韦爵士 (Sir Richard Way) 担任新执行机构的主席。[87]
：伦敦地铁停用最后的蒸汽机车。[88]
：理查德·韦爵士 (Sir Richard Way) 退休，不再担任LTE 主席，由肯尼斯·罗宾逊爵士 (Sir Kenneth Robinson) 接替。[90]
：在针对地铁的炸弹袭击活动中，一名爱尔兰共和军 (IRA) 枪手在一列火车上引爆炸弹，在逃跑时炸死司机并炸伤旁观者。[91]
- 1977年：皮卡迪利线从哈顿十字延伸至希思罗1、2、3号航站楼站。[8]
1980年代
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- 1982年：公平票价政策在布罗姆利伦敦自治市镇提起法律挑战后终止，该自治市镇没有任何地铁服务。[93]
：贝克卢线在斯通布里奇公园站和沃特福德交汇站之间的服务取消。[8]
：牛津圆环火灾烧毁了北行维多利亚线平台并损坏了相邻的北行贝克卢线平台。[95]
：伦敦区域交通 (LRT) 取代了LTE，将伦敦的交通管理权从大伦敦议会 (GLC) 转移。[95]
1990年代
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- 1993年：银禧线延伸段开始施工。
1990年代
[编辑]- 1993
- 开始建设银禧线延伸段。
2000年代
[编辑]
- 一列中央线列车在林肯律师站出轨，原因是一个电机从车厢底部掉落。[103] 经过调查，对所有伦敦地铁1992型列车进行了修改。
- 2005
- 7月7日伦敦爆炸案中的自杀式炸弹袭击在三列地铁列车和一辆巴士上引爆，造成52人死亡，超过770人受伤。[104] 两周后，7月21日伦敦爆炸未遂事件中，四名炸弹袭击者的炸弹未能引爆。[105]
- 2008
- 皮卡迪利线延伸至希斯罗机场5号航站楼站。[109]
2010年代
[编辑]- 2012
- 伦敦举办了2012年奥运会和残疾人奥林匹克运动会，地铁乘客量创下纪录。[115]
- 2013
- 伦敦地铁庆祝其150周年。[116]
2020年代
[编辑]参见
[编辑]
注释
[编辑]- ^ Day & Reed 2008，第34页。
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