2017年中国大奖赛
赛事细节 | |||
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2017年世界一级方程式锦标赛共21站中的第3站 | |||
日期 | 2017年4月9日 | ||
官方名称 | 2017年一级方程式赛车喜力中国大奖赛[1] | ||
举办地点 | 中国上海上海国际赛道 | ||
赛道类型 | 永久性赛道 | ||
赛道长度 | 5.451公里(3.387英里) | ||
比赛距离 | 56圈,305.066公里(189.559英里) | ||
杆位 | |||
车手 | 马赛地 | ||
时间 | 1:31.678 | ||
最快单圈 | |||
车手 | 刘易斯·汉密尔顿 | 马赛地 | |
时间 | 1:35.378 在第44圈 | ||
颁奖台 | |||
第一名 | 马赛地 | ||
第二名 | 法拉利 | ||
第三名 | 红牛-豪雅 |
2017年中国大奖赛(英语:2017 Chinese Grand Prix),官方名称为2017年一级方程式赛车喜力中国大奖赛(英语:2017 Formula 1 Heineken Chinese Grand Prix)[1],是2017年4月9日举办于中国的一场一级方程式赛车赛事。比赛在上海国际赛道进行,总计56圈。这是2017年世界一级方程式锦标赛的第2场分站赛事,[2]以及第14届中国大奖赛。
医疗直升机因为上海的天候因素,无法在20分钟内完成救护任务,使得周五练习赛的进行不甚顺遂。刘易斯·汉密尔顿在中国大奖赛取得他跨季连续第6座杆位,赛巴斯蒂安·维特尔与瓦尔特里·博塔斯则以第2及第3位发车。正赛在赛道湿滑但没降雨的状态下展开,汉密尔顿自发车后一路领先至比赛结束,并且拿下最快单圈纪录。维特尔在虚拟安全车期间进站将半雨胎更换为光头胎,一度下滑至第6名,最终仍重返原先的发车名次取得亚军。本日最佳车手马克斯·维斯塔潘从第16位发车,首圈便超越9辆车,最高曾来到第2名,最终取得季军。
赛事简报
[编辑]自由练习赛
[编辑]周五两阶段的自由练习赛皆受到低云、降雨及浓雾等气候因素影响。第一阶段在赛道湿滑的状态下进行,再加上红旗的部署,整场练习赛仅进行了20分钟。[3]根据安全规则,无论是透过直升机或救护车,伤及神经的车手必须在20分钟内送达医院。[4]当时的天气状态下,医疗直升机不可能在距离赛道38公里远的医院降落,救护车亦无法在时间内抵达医院,因此,直到紧急医疗运输能够执行前,车辆将禁止上赛道练习。天气状况依旧没有改善,第二阶段练习赛也被迫取消。[3][5]刘易斯·汉密尔顿希望改期以让整个比赛周末能顺利执行,但是,官方认为这会打乱原定的电视播出,且将对一周后巴林赛事的后勤带来重大影响,而将他诉求驳回。[4][5]包括汉密尔顿及积分领先者赛巴斯蒂安·维特尔在内的部分车手皆未在周五上场,马克斯·维斯塔潘在赛道潮湿的状态下,以1:50.491的时间写下周五最快成绩。[5]第二阶段练习赛期间,汉密尔顿获允许穿越赛道与车迷互动,并将自己的签名帽丢向主看台的群众;他利用社群媒体建议一级方程式赛车的新老板,这样的状况将为他带来“主动发挥创意”的机会。[6][7]像是开放闱场让在场车迷参观等的应急方案也相继被提出,以预防如同此次练习赛被取消的突发状况。[8]
周六的天气由湿转干,[9]第三阶段练赛如期展开,各车队实际上仅执行了三分之一的练习赛,对于排位赛的准备将是严峻的考验。大多数的车队选择让自家车手分别测试不同的轮胎,进而搜集一些跑长距离的数据,以利用这唯一的机会为下午的排位赛做准备。[10]天气预报预测周日有很大的几率会降雨,[9]使得车队在此练习赛中的数据计算增添了额外的难题。印度力量透过Twitter形容:“周六上午从没来有如此重要过。”[11]维特尔以1:33.336的成绩写下此阶段练习赛的最快圈速,与队友基米·莱科嫩仅相差0.053秒;[12][13]他们两位写下的成绩皆比尼科·罗斯伯格在2016年的杆位时间(1:35.402)快上2秒。[14]两位马赛地车手以0.3至0.5秒之差落后法拉利双雄,尽管汉密尔顿曾在前两区段与维特尔持平,但他仍在最后的发夹弯发生失误。瓦尔特里·博塔斯因为车辆的“T型翼”断裂,在最后一弯跑开而丧失时间。[13]其余的车手皆落后领先集团1秒以上,费利佩·马萨以1:34.773的成绩取得第5名,[12]领先后方的两位红牛车手。[13]红牛很早便以重油载领先全场,但随后的排位赛模拟却无法追赶上法拉利及马赛地。[15]红牛后方的竞争就显得更加激烈,8至10名的车手(兰斯·斯托尔、乔利恩·帕尔默及小卡洛斯·塞恩斯)间仅相差0.041秒,[12]而11至16名的车手(尼科·霍肯博格、凯文·马格努森、塞尔吉奥·佩雷兹、罗曼·格罗斯让、丹尼尔·科维亚特及埃斯特班·奥康)则相距0.362秒。[10]两届世界冠军费尔南多·阿隆索及迈凯伦车队仅能以本田引擎差劲的性能、稳定性及油耗,在时间表末端与索伯争夺名次,[9]落后最快车手超过2.5秒。[13]
排位赛
[编辑]天空体育F1台预测法拉利在排位赛将会较马赛地具有优势,且两支车队将自成一个集团,[13]这项预测也成功被证实了。[16]维特尔在第一阶段排位赛以1:33.078取得最快成绩,领先第2的汉密尔顿约0.25秒,位居第3的莱科嫩则与汉密尔顿相差仅0.01秒,[17]然而,法拉利使用的是软胎而马赛地则是较快的超软胎。在三阶段排位赛中,红牛的丹尼尔·里卡多是其余车手中表现最佳的,但也与最快车手相差1秒以上,可见的是红牛将自身降格,[18]且在澳大利亚较前两支车队缺乏速度并非单一事件。[16][19]
第一阶段排位赛初期,哈斯车手罗曼·格罗斯让于最后一弯发生打滑,他设法让车辆不去撞墙,顺利带着磨损的轮胎回到维修站。索伯车手安东尼奥·吉奥维纳兹就没有如此幸运了,当他暂居第15位时,在最后一弯跑上人工草皮打滑,车辆重重地撞上墙并回弹至赛道中央。[20]赛会因为这起事故在发车大直道部署双黄旗,任何车手皆无法再刷新自己的成绩,吉奥维纳兹虽然挺进第二阶段,但因为车辆已经损坏,仅以第15名结束排位赛。帕尔默及格罗斯让两位在第一阶段被淘汰的车手,在吉奥维纳兹事故发生后仍试图免于被淘汰的命运,随后遭判罚退5个发车位;赛会干事称他们“在双黄旗区段没有明显减速的意图”。[21]格罗斯让则对这项判决提出质疑,在Twitter上发布当时的遥测数据,显示他在弯角处提前50米刹车,并以每小时45公里的低速驶过该路段,[22]但赛会干事依旧维持原判。[21]哈斯车队老板冈瑟·施泰纳表示对格罗斯让的支持,认为他已经明确地减速,对于格罗斯让丧失进入第三阶段的机会赶到叹息。[23]吉奥维纳兹车辆的维修必定需要一具全新的变速器,使得他的排位因罚退下降至第18位,将从最后一排的格罗斯让及帕尔默前头发车。[24]
红牛的维斯塔潘面临引擎不点火的问题,直到第一阶段末期才写下排位时间,落后位居第5的队友1.5秒。维斯塔潘试着刷新时间,结果因为吉奥维纳兹的撞车,以第19位遭到淘汰,正赛时将从第17位发车。[19]
到了第二阶段排位赛,维特尔在初期便写下最快圈速,用上同样轮胎的汉密尔顿仅落后0.015秒。莱科嫩在末期写下1:32.181的最快圈速,领先其队友0.21秒,[17]并超越迈克·舒马克在2004年创下的赛道纪录。[16]位居第5的里卡多与第4名的博塔斯相差1秒以上。两位马赛地车手及里卡多是场上唯一只做出一次圈时的车手。霍肯博格及佩雷兹在最后一刻刷新成绩,顺利挺进第三阶段,进而让塞恩斯、埃里克森、马格努森及阿隆索遭到淘汰。[16]
汉密尔顿在第三阶段的首圈表现不如预期,但仍以1:31.902的成绩保持领先,维特尔以0.184秒之差取得第2位,博塔斯位居第3。莱科嫩的时间落后汉密尔顿0.7秒,不过依旧领先第5名的里卡多。随后,前四名车手皆刷新自身的时间,但名次并未更动。汉密尔顿的新单圈时间为1:31.678,维特尔写下的1:31.864仅与博塔斯相差0.001秒,莱科嫩的1:32.140则较里卡多快上约0.9秒。[16][17]第6名的马萨与红牛相距约半秒,并领先雷诺的霍肯博格。威廉姆斯车手兰斯·斯托尔在生涯第二场一级方程式赛事便首度挺进第三阶段,取得第10名,比初登场时的第19名进步许多。他的进步部分可归功于较轻的动力辅助转向设定——斯托尔曾在没有动力辅助转向的状态下赢得2016年欧洲三级方程式锦标赛,且他认为采取一些错误的决定是让一级方程式赛车进步的必然因子。[25]
汉密尔顿取得他自2016年美国大奖赛开始的跨季连续第6座杆位,在最长连续杆位纪录排行榜暂居第6位。[26]这也是他在中国大奖赛的第6座杆位,在同一场大奖赛最多杆位纪录排行榜暂居第5位。[16][27]同时也是马赛地在150场完赛中的第75座杆位。
正赛
[编辑]国际汽联采取措施确保紧急医疗能够执行,预防如同周五练习赛受到影响的情形再度发生。警方将提供护送以加快陆地运输,神经学专门设备也被搬迁至距离赛道5公里的医院。[28]其中,包含安排一支华山医院神经外科医疗团队周日至瑞金医院出诊,瑞金医院不仅在各种天气状态下交通方便,还能够提供所需的医疗服务。[29]
正赛当日早晨有着相当多的降雨,[30]但是比赛在标准程序下展开。除了用上光头胎的塞恩斯以外,所有车手皆选择以半雨胎发车。维特尔因为发车前停超出车格被调查,最终没有受到任何惩处。维斯塔潘在首圈超越9辆车,赛后获选为“本日最佳车手”。[30][31]前几圈内,佩雷兹与斯托尔的碰撞事故造成斯托尔冲进碎石堆,赛会随后部署虚拟安全车,维特尔在此时进站换上光头胎。[32]不久后,吉奥维纳兹在发车线直道上发生严重撞车事故,带出了安全车,大多数的车手选择进站更换光头胎。[33]霍肯博格因为在虚拟安全车状态下超越格罗斯让,被判罚5秒加时,接着又因为在安全车时超车埃里克森,再受罚10秒加时。[34]博塔斯犯下一个自认愚蠢的失误,他在跟随安全车时,为了保持轮胎温度发生打滑,下滑至第12名,并遭到他的车队老板及前经理托托·沃尔夫指责。[35]
安全车回到维修站后,汉密尔顿保持领先地位,里卡多及上演一系列超车镜头的维斯塔潘紧追在后,两辆法拉利则位居4、5名。[36]从第16位发车的维斯塔潘在第11圈超车里卡多,上到第2名,再度证明他在潮湿天气下的惊人技巧(如同2016年巴西大奖赛)。随着法拉利依旧无法超越里卡多,汉密尔顿及维斯塔潘的领先持续扩大。[33]第20圈时,维特尔超越了队友莱科嫩,此时,汉密尔顿与维斯塔潘差距4秒,与里卡多相差9秒。 两圈后,维特尔超车里卡多并迅速拉近与维斯塔潘的差距。[32]到了第27圈,汉密尔顿将领先扩大至8.5秒,维斯塔潘则与维特尔相差1.5秒,后方的里卡多及莱科嫩分别落后维特尔2及4秒。维斯塔潘在第29圈发生锁死失误,将第2名让给了维特尔。[36]比赛剩下27圈,汉密尔顿保有10.6秒的领先。维斯塔潘在下一圈进站换上全新的超软胎,[32]重返赛道后落后博塔斯,暂居第6名。 换上新胎的维斯塔潘展现出绝佳的速度,很快地便超越博塔斯,也让持续落后汉密尔顿的维特尔赶紧进站。汉密尔顿在第37圈进站,以全新的软胎重返赛场,出站后落在莱科嫩前方。尽管莱科嫩反复抱怨轮胎问题,但他却是前6名车手中最后进站的。[32]第42圈,前5名车手为汉密尔顿、维特尔、维斯塔潘、里卡多及莱科嫩。两辆红牛在最后几圈互相争抢颁奖台的最后一个席位,最终,里卡多没能超越他的队友。[33]名次在最后15圈皆不曾在变动,博塔斯重回第6名,[30]塞恩斯、马格努森、佩雷兹及奥康成功在积分圈内完赛。汉密尔顿在这场大奖赛取得一级方程式赛车生涯第54座分站冠军,第5座中国大奖赛冠军[32](曾在2008、2011、2014及2015年夺冠),以及马赛地150场完赛中的第65场冠军。由于汉密尔顿取得冠军而维特尔位居亚军,两者在2017年积分榜上以43分持平,马赛地则在车队积分榜上超越法拉利。[36]汉密尔顿在第44圈以1:35.378的时间拿下本场的最快圈速纪录,[37]较尼科·罗斯伯格在2016年写下的1:39.824快上4秒之多。[38]汉密尔顿成为继舒马克之后,第2位在3条赛道各赢得5座以上冠军的车手,并追平阿兰·普罗斯特的生涯106场颁奖台完赛纪录,[30]在生涯颁奖台完赛排行榜上名列第2。[39]这场比赛是汉密尔顿继2014年马来西亚及2015年意大利大奖赛后,第3场“大满贯”(杆位发车一路领先至夺冠并拿下最快圈速)胜利。汉密尔顿同时也追平吉姆·克拉克的11场“帽子戏法”(杆位发车夺冠并拿下最快圈速)纪录,在这项纪录的排行榜上名列第2。
赛事结果
[编辑]排位赛成绩
[编辑]名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 排位赛时间 | 发车位 | ||
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第一阶段 | 第二阶段 | 第三阶段 | |||||
1 | 44 | 刘易斯·汉密尔顿 | 马赛地 | 1:33.333 | 1:32.406 | 1:31.678 | 1 |
2 | 5 | 赛巴斯蒂安·维特尔 | 法拉利 | 1:33.078 | 1:32.391 | 1:31.864 | 2 |
3 | 77 | 瓦尔特里·博塔斯 | 马赛地 | 1:33.684 | 1:32.552 | 1:31.865 | 3 |
4 | 7 | 基米·莱科嫩 | 法拉利 | 1:33.341 | 1:32.181 | 1:32.140 | 4 |
5 | 33 | 丹尼尔·里卡多 | 红牛-豪雅 | 1:34.041 | 1:33.546 | 1:33.033 | 5 |
6 | 8 | 费利佩·马萨 | 威廉姆斯-马赛地 | 1:34.205 | 1:33.759 | 1:33.507 | 6 |
7 | 19 | 尼科·霍肯博格 | 雷诺 | 1:34.453 | 1:33.636 | 1:33.580 | 7 |
8 | 55 | 塞尔吉奥·佩雷兹 | 印度力量-马赛地 | 1:34.657 | 1:33.920 | 1:33.706 | 8 |
9 | 26 | 丹尼尔·科维亚特 | 红牛二队 | 1:34.440 | 1:34.034 | 1:33.719 | 9 |
10 | 3 | 兰斯·斯托尔 | 威廉姆斯-马赛地 | 1:33.986 | 1:34.090 | 1:34.220 | 10 |
11 | 11 | 小卡洛斯·塞恩斯 | 红牛二队 | 1:34.567 | 1:34.150 | 11 | |
12 | 27 | 凯文·马格努森 | 哈斯-法拉利 | 1:34.942 | 1:34.164 | 12 | |
13 | 14 | 费尔南多·阿隆索 | 迈凯伦-本田 | 1:34.499 | 1:34.372 | 13 | |
14 | 31 | 马库斯·埃里克松 | 索伯-法拉利 | 1:34.892 | 1:35.046 | 14 | |
15 | 9 | 安东尼奥·吉奥维纳兹 | 索伯-法拉利 | 1:34.963 | 未作时间 | 18 | |
16 | 36 | 斯托费尔·范多尔内 | 迈凯伦-本田 | 1:35.023 | 15 | ||
17 | 20 | 罗曼·格罗斯让 | 哈斯-法拉利 | 1:35.223 | 19 | ||
18 | 2 | 乔利恩·帕尔默 | 雷诺 | 1:35.279 | 20 | ||
19 | 18 | 马克斯·维斯塔潘 | 红牛-豪雅 | 1:35.433 | 16 | ||
20 | 30 | 埃斯特班·奥康 | 印度力量-马赛地 | 1:35.496 | 17 | ||
107%时间:1:39.593 | |||||||
来源:[17] |
- 注记
正赛成绩
[编辑]名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 时间/退赛 | 发车位 | 积分 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 44 | 刘易斯·汉密尔顿 | 马赛地 | 56 | 1:37:36.158 | 1 | 25 |
2 | 5 | 赛巴斯蒂安·维特尔 | 法拉利 | 56 | +6.250 | 2 | 18 |
3 | 33 | 马克斯·维斯塔潘 | 红牛-豪雅 | 56 | +45.192 | 16 | 15 |
4 | 3 | 丹尼尔·里卡多 | 红牛-豪雅 | 56 | +46.035 | 5 | 12 |
5 | 7 | 基米·莱科嫩 | 法拉利 | 56 | +48.076 | 4 | 10 |
6 | 77 | 瓦尔特里·博塔斯 | 马赛地 | 56 | +48.808 | 3 | 8 |
7 | 55 | 小卡洛斯·塞恩斯 | 红牛二队 | 56 | +72.893 | 11 | 6 |
8 | 20 | 凯文·马格努森 | 哈斯-法拉利 | 55 | +1圈 | 12 | 4 |
9 | 11 | 塞尔吉奥·佩雷兹 | 印度力量-马赛地 | 55 | +1圈 | 8 | 2 |
10 | 31 | 埃斯特班·奥康 | 印度力量-马赛地 | 55 | +1圈 | 17 | 1 |
11 | 8 | 罗曼·格罗斯让 | 哈斯-法拉利 | 55 | +1圈 | 19 | |
12 | 27 | 尼科·霍肯博格 | 雷诺 | 55 | +1圈 | 7 | |
13 | 30 | 乔利恩·帕尔默 | 雷诺 | 55 | +1圈 | 20 | |
14 | 19 | 费利佩·马萨 | 威廉姆斯-马赛地 | 55 | +1圈 | 6 | |
15 | 9 | 马库斯·埃里克松 | 索伯-法拉利 | 55 | +1圈 | 14 | |
Ret | 14 | 费尔南多·阿隆索 | 迈凯伦-本田 | 33 | 悬挂 | 13 | |
Ret | 26 | 丹尼尔·科维亚特 | 红牛二队 | 18 | 液压 | 9 | |
Ret | 2 | 斯托费尔·范多尔内 | 迈凯伦-本田 | 17 | 油压 | 15 | |
Ret | 36 | 安东尼奥·吉奥维纳兹 | 索伯-法拉利 | 3 | 事故 | 18 | |
Ret | 18 | 兰斯·斯托尔 | 威廉姆斯-马赛地 | 0 | 碰撞损坏 | 10 | |
来源:[37] |
赛后排名
[编辑]
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- 注记:仅列出前五名。
参考资料
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外部链接
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