哈爾濱交通
哈爾濱是中國東北重要的轉運站，是通往歐洲的橋梁。20世紀初，哈爾濱正是因為中東鐵路的修建而迅速發展。
鐵路
[編輯]根據《中俄密約》，東清鐵路從1897年8月動土興建，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，即如今的濱綏鐵路、濱洲鐵路和京哈鐵路。中華人民共和國成立後收回中東鐵路的管理權，並成立哈爾濱鐵路局，這是中國歷史上第一個鐵路局[1]。
貨運
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哈爾濱南站是中國15個路網性編組站之一，哈爾濱站是中國三大現代化編組站之一，17個區域性編組站之一，第三個編組站王崗編組站也即將建成。哈爾濱貨櫃中心站位於哈樞紐內新香坊站南側，承擔著大量的貨櫃及特貨快運運輸任務，新香坊站是全國18個貨櫃中心站之一，為哈爾濱市的內陸港之一。
貨運系統的布局：「一編三貨一中心」。「一編」是哈爾濱南站。「三貨」是濱江站、王崗站和新香坊站三個貨運站。「一中心」是建設新的物流中心。
客運
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哈爾濱城區內鐵路密度居全國第一位。哈爾濱市域內鐵路均為複線。兩條高速鐵路客運專線——哈大客運專線和哈齊客運專線也分別於2012年和2015年開通營運。[2][3][4][5]。設計時速200km/h的哈佳新線（位於松花江以南）也已於2014年6月30日全線開工，預計2018年建成通車[6]。2014年2月，哈牡客運專線計畫得到中國國家發展和改革委員會的批准[7]，該路線已於2014年12月15日啟動建設[8]
此外規劃建設哈吉城際鐵路（經五常市至吉林市）、哈北鐵路（經明水縣至北安市），形成九條鐵路幹線，逐步形成「客內貨外」、「兩主兩輔」，環狀、放射型的大鐵路格局。「客內貨外」，就是客流主要集中在環狀線內，貨車在環狀線外，以減少噪聲和其他污染。「兩主」指哈爾濱站和哈爾濱西站。「兩輔」指哈爾濱東站和哈爾濱北站。
- 哈爾濱站位於哈爾濱市中心，連接南崗和道里兩大中心城區。該站始建於1899年，曾用名「松花江站」。目前哈爾濱站主要負責哈爾濱市大部分普速列車的始發、終到、通過作業。旅客可在哈站乘坐直通列車前往北京、上海、天津、重慶、廣州東、海口、成都、大連、青島、濟南、武昌、漢口、鄭州、杭州等全國大部分主要車站，也可以乘管內列車前往齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、海拉爾等地。
- 哈爾濱西站是哈大高鐵的始發站，2012年正式通車[9]，目前主要負責哈爾濱所有高鐵、動力車的始發終到作業。2014年6月20日，哈西普速場上行線轉線順利開通，哈爾濱西客站至哈爾濱站通道被正式打通，哈爾濱西站承接南部線、西部線部分普速列車的始發終到作業，也為配合哈爾濱站改造工程起到分流作用[10]。
- 哈爾濱東站原名三棵樹站，現主要有管內通往牡丹江、北安、滿洲里、加格達奇等方向的旅客列車，也有通往省外丹東、赤峰等地的列車。旅客在此站可與地鐵1號線實現零距離轉乘。
- 哈爾濱北站已於2015年和哈齊客專同步開通使用。根據規劃即將建設的地鐵2號線在哈北站設站點，從該站下車的乘客可直接乘地鐵，沿經緯街、通江街、兆麟街直達哈爾濱火車站。
路線
[編輯]| 路線名稱 | 始發站 | 終到站 | 類別 | 速度等級 |
|---|---|---|---|---|
| 京哈鐵路 | 哈爾濱站 | 北京站 | 既有線 | |
| 濱洲鐵路 | 哈爾濱站 | 滿洲里站 | 既有線 | |
| 濱綏鐵路 | 哈爾濱站 | 綏芬河站 | 既有線 | |
| 濱北鐵路 | 哈爾濱東站 | 北安站 | 既有線 | |
| 拉濱鐵路 | 濱江站 | 拉法站 | 既有線 | |
| 哈大客運專線 | 哈爾濱站 | 大連站 | 客運專線 | 350 |
| 哈齊客運專線 | 哈爾濱站 | 齊齊哈爾南站 | 客運專線 | 300 |
| 哈牡城際鐵路 | 哈爾濱站 | 城際鐵路 | 300 | |
| 哈佳城際鐵路 | 哈爾濱站 | 佳木斯東站 | 城際鐵路 | 300 |
| 哈吉城際鐵路 | 城際鐵路 |
火車站
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| 站名 | 月台數 | 到發線數 | 等級 | 途經路線 | 所在地區 | 業務類別 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 哈爾濱西站 | 10 | 22 | 特等站 | 京哈鐵路 | 南崗區 | 客運 |
| 哈爾濱北站 | 10 | 16 | 一等站 | 濱洲鐵路、哈齊高鐵 | 松北區 | 客運 |
| 哈爾濱站 | 5 | 11 | 特等站 | 京哈鐵路、濱洲鐵路、 濱綏鐵路、拉濱鐵路、 濱北鐵路 |
南崗區 | 客運、貨運 |
| 哈爾濱東站 | 3 | 7 | 一等站 | 濱北鐵路 | 道外區 | 客運、貨運 |
| 濱江站 | 2 | 一等站 | 拉濱鐵路、濱北鐵路 | 道外區 | 貨運 | |
| 香坊站 | 一等站 | 拉濱鐵路、濱綏鐵路 | 香坊區 | 客運、貨運 | ||
| 哈爾濱南站 | 一等站 | 京哈鐵路 | 香坊區 | 貨運 | ||
| 新香坊站 | 2 | 二等站 | 濱綏鐵路 | 香坊區 | 客運、貨運 | |
| 孫家站 | 三等站 | 拉濱鐵路 | 平房區 | 客運、貨運 | ||
| 平房站 | 三等站 | 拉濱鐵路 | 平房區 | 客運、貨運 | ||
| 呼蘭站 | 三等站 | 濱北鐵路 | 呼蘭區 | 客運、貨運 | ||
| 阿城站 | 三等站 | 濱綏鐵路 | 阿城區 | 客運、貨運 | ||
| 玉泉站 | 三等站 | 濱綏鐵路 | 阿城區 | 客運、貨運 | ||
| 平山站 | 三等站 | 濱綏鐵路 | 阿城區 | 客運、貨運 | ||
| 東門站 | 四等站 | 香坊區 | 客運、貨運 | |||
| 成高子站 | 四等站 | 濱綏鐵路 | 香坊區 | 客運、貨運 | ||
| 王兆屯站 | 四等站 | 拉濱鐵路、濱綏鐵路 | 香坊區 | 客運、貨運 | ||
| 王崗站 | 四等站 | 京哈鐵路 | 香坊區 | 客運、貨運 | ||
| 松北站 | 四等站 | 濱洲鐵路 | 松北區 | 客運、貨運 | ||
| 廟台子站 | 四等站 | 濱洲鐵路 | 松北區 | 客運、貨運 | ||
| 萬樂站 | 四等站 | 濱洲鐵路 | 呼蘭區 | 客運、貨運 | ||
| 對青山站 | 四等站 | 濱洲鐵路 | 呼蘭區 | 客運、貨運 | ||
| 亞溝站 | 四等站 | 濱綏鐵路 | 阿城區 | 客運、貨運 | ||
| 太平橋站 | 濱北鐵路 | 道外區 | 貨運 | |||
| 江南站[來源請求] | 濱北鐵路 | |||||
| 新松浦站 | 濱北鐵路 | |||||
| 徐家站 | 濱北鐵路 |
公路
[編輯]黑龍江省最大的公路客運站道外客運站占地2.8萬平方米、為哈爾濱市公路主樞紐，是國家45個公路主樞紐之一。此外，市區內還有南崗客運站、哈西客運站、三棵樹客運站、大橋客運站等主要公路客運始發站。
哈爾濱城區內的環形快速路有內環、二環、三環（在建），此外還有哈爾濱繞城高速公路（G1001，四環）。哈爾濱內環路為城市核心地帶的快速環路，由新陽路、田地街、南極街、承德街、寬城街、宣化街、文昌街、教化街、安發街的部分路段組成，全長12.5公里，其中高架道路段8.5公里。哈爾濱二環路為城市快速環路，全長30.36公里，由康安路、和興路、大慶路、電塔街、公濱路、南直路、北新街、大新街、友誼路、河圖街、前進路組成，它貫通市區道裏區、道外區、南崗區、香坊區四個區。哈爾濱三環路為城市快速環路，全長61.5公里，其中三環路江北段道路全長16.86公里已全線完工，江南段工程及西段跨江陽明灘大橋亦於2013年完工。惟剩三環東江橋及由三環東江橋北沙坨子至中原大道路段尚在修建中。哈爾濱市四環路全長91.94公里，自1998年起歷時11年建設，於2009年9月全線貫通。
國道
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京撫公路
黑大公路
哈同公路
哈伊公路
綏滿公路
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高速公路
[編輯]- 國家高速
- 省級高速
- 哈爾濱都市圈環線高速（S01）
- 依興高速公路（S16）
- 哈肇高速公路（S22）（在建）
- 哈爾濱機場高速（S24）
民航
[編輯]機場
[編輯]哈爾濱馬家溝機場位於哈爾濱市南崗區與香坊區交界處，中山路南端的東側，面積560公頃，呈多邊型草地機場。1930年代開始民用，開設4條航線。1950年，中國人民解放軍將哈爾濱馬家溝機場闢為空軍機場，使該機場成為軍民合用機場。由於該機場地處城市中心，淨空條件極差，飛行安全無法保障，不適於民航班機飛行，因此，1950年代哈爾濱決定選址新建民航機場。[11]
1975年10月，哈爾濱閻家崗機場開工建設，1979年4月1日投入營運，位於哈爾濱市西南郊。[12]1994年該機場進行擴建，1997年6月擴建工程完工，1998年更名為哈爾濱太平國際機場。[13]該機場地處東北亞中心位置，是中國東北地區乃至東北亞的重要空中轉運站之一，機場飛行區等級為4E，可起降各類大中型客機。
根據《全國民用機場布局規劃》，國家將進一步完善哈爾濱機場的幹線機場功能。2015年，哈爾濱機場共實現運輸飛行起降10.8萬架次，完成旅客吞吐量1405.4萬人次，貨郵吞吐量11.6萬噸，同比分別增長11.2%、14.8%、9.0%[14]。旅客吞吐量列東北地區第二位。但哈爾濱機場1997年改造後的設計吞吐量僅為667萬人次，從2009年開始就已經超負荷運轉。哈爾濱機場擴建主體工程已於2014年10月31日開工，預計2017年竣工並投入使用[15]。工程按滿足目標年2020年旅客吞吐量1800萬人次、貨郵吞吐量17.5萬噸、年起降14.1萬架次的使用需求設計，總投資46.19億元。主要建設計畫包括：
- 新建T2航廈16萬平方米，原有的6.6萬平方米航廈將擴建到10萬平方米以上,新建機位45個[16]。
- 跑道及平行滑行道由3200米向南延長至3600米，並將裝上二類盲降系統，主方向降落的飛機都能實現二類盲降。
- 在跑道和滑行道之間增加快速出口滑行道及垂直聯絡道。
- 同時相應擴建航廈前站坪和停車場，新建或擴建相關生產輔助設施和後勤設施，對航廈內的公用配套設施進行擴建等。
擴建後，哈爾濱機場可滿足年旅客吞吐量1800萬人次，貨郵吞吐量17.5萬噸的需要，年起降14.1萬架次的使用需求[17]。哈爾濱機場綜合保障能力將得到較大提高。
航線
[編輯]哈爾濱太平國際機場有班機飛往北京、台北、天津、上海、南京、青島、溫州、廈門、廣州、深圳、瀋陽、大連、西安、香港、齊齊哈爾等六十餘個大、中旅遊城市，還有國際聯程航班飛往美國、俄羅斯、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、德國、英國、法國、西班牙、巴西、加拿大、阿聯、希臘等國家的部分城市。
水運及過江通道
[編輯]松花江哈爾濱港於1989年被國務院批准為一類開放口岸，成為東北內河最大的水陸換裝樞紐港和國際口岸港，汽輪可從哈爾濱上溯到吉林市，沿嫩江可上溯至齊齊哈爾市，哈爾濱以下可通千噸以上的江輪，經俄羅斯遠東地區出海。目前已經實現江海聯運，可直達日本海，由於上游吉林省經濟飛速發展，用水需求加大，並有規劃調劑松花江水去緩解遼寧省缺水狀況，加之吉林石化污染等因素，松花江哈爾濱段面臨斷流危險，目前的權宜之計是渠化松花江，建立多座水電站，大頂子山航電樞紐工程已完工，依蘭航電樞紐工程2008年通過專家評審。
哈爾濱市已經建成、在建、和計劃建設的跨松花江大橋共9座。這9座跨江橋從松花江上游至下游的排列順序依次是王萬聯絡線跨江大橋（貨運鐵路橋）、四方台大橋(四環繞城高速)、陽明灘大橋（西三環跨江大橋）、松花江公路大橋及其復橋松花江大橋、濱洲鐵路橋（哈大齊城際鐵路客運橋）、松浦大橋（道外區二十道街公路橋）、東江橋（濱北鐵路橋，公路橋功能由於年久失修被廢棄）、東三環跨江大橋（代替東江橋，將於2016年竣工）和下戰備碼頭東四環跨江橋（繞城高速）。另外，根據規劃，哈爾濱市的越江通道還將有哈爾濱地鐵2號線和4號線和5號線等。
公共運輸
[編輯]哈爾濱市目前擁有國有和民營公車客運企業30餘家，共有公車路線128條，公車客運車輛4600餘台。
公共汽車
[編輯]1917年初，俄羅斯商人購汽車30台，建立哈爾濱首條公共汽車客運路線。1950年代，公共汽車路線增至20條。1980年代，哈爾濱市政府及有關部門將社會閒置的大中型客車組織起來，開通聯營路線。1983年5月，聯運汽車51、52路同時正式開通。
路面電車
[編輯]1927年10月，哈爾濱路面電車正式通車，兩條路線距離14.24公里，往返車輛20台。1950年代，哈爾濱共有路面電車路線8條，總營運距離41.98公里，路面電車97台、拉車40台。此後，路面電車逐漸被無軌電車取代。1987年，最後一條路面電車中止營運，軌道完全拆除。[18]
2004年，果戈里大街復建了一條路面電車路線，始發站分別為聖阿列克謝耶夫教堂和兒童公園，票價2元。全線只有1輛車營運，車輛由哈鐵內燃機械廠生產[19]，並由龍江龍酒業冠名為「龍江龍號」。2008年因客流量不足中止營運[20]2009年11月10日，「龍江龍號」被拆除運往亞布力滑雪場，現於樺南林業局百年蒸汽火車旅遊區作為當地旅遊景觀[21]。
無軌電車
[編輯]1958年，哈爾濱開通無軌電車客運，並逐步替代路面電車營運。1987年路面電車中止營運時，已有9條無軌電車營運[18]。
2000年左右，哈爾濱開始拆除電車線網，2008年，無軌電車完全退出營運[22]，但哈爾濱市在部分路段保留了線網。
2012年底，有報道指哈爾濱將恢復117路路面電車，並可能新開闢四條路線[23]。但截至2018年，此時仍然不了了之。
計程車
[編輯]1903年，計程車出現在哈爾濱街頭，使哈爾濱成為中國最早擁有計程車的城市。[24]1920年代哈爾濱已經擁有多家計程車營運企業[25]，形成了完整的營運體系。1930年代，客運量不斷增加，小汽車陸續從國外引進。1934年，哈爾濱共有計程車486台。1940年代經營慘澹，數量驟減。[26]
2010年底，哈爾濱市新增計程車1000輛[27]，目前，哈爾濱市共擁有計程車1.3萬輛，計程車營運企業92家，起步價8元，3公里，超過3公里後每500米1元，另收1元燃油附加費（2012年5月1日起 燃油附加費增至2元），行駛單程超過12公里以上每公里調整為2.85元。主要車型有Jetta、旗雲（奇瑞）、菱帥（三菱）、賽豹（哈飛）、現代、富康、桑塔納等。
地鐵
[編輯]通車路段
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- 哈爾濱地鐵1號線地下土建工程於2008年9月29日開工，原預定2012年底通車[28]，但由於工期延誤，最終於2013年9月26日通車（博物館站於2014年9月26日開通）[29]。城市中心段為東北-西南走向，全長17.48公里，設18座車站，一處機廠，一處停車場[30]。三期工程將既有路線向南延伸至新疆大街站，路線全長8.54km，設5座車站。該路段於2014年9月20日開工建設[31]，並於2019年4月10日試營運。
- 哈爾濱地鐵3號線一期工程（原哈西聯絡線）共5座車站於2011年4月11日開工，並於2017年1月26日通車[32]。
- 2019年4月10日，哈爾濱地鐵1號線三期工程開通（既有地鐵一號線向南延伸至新疆大街站，設5座車站，路線全長8.54km)[33]。
- 2021年9月19日，哈爾濱地鐵2號線一期松北大學城站至氣象台站開通，全長約28.7km，共設19座車站[34][35]。
在建路段
[編輯]- 哈爾濱地鐵3號線二期工程路線全長32.181km，設30座車站，其中東南環設19座車站，該段已於2016年全面開工，預計2020年完工通車，西北環設11座車站，預計2022年完工並投入使用[36]。
規劃路段
[編輯] | 此條目講述哈爾濱處於施工或詳細計畫階段的工程。 |  |
2016年4月18日，哈爾濱地鐵集團官方網站發布《哈爾濱市都市軌道運輸二期建設規劃（2017~2022年） 環境影響評價公示》[37]，規劃路線總長約85km，包括65座車站。此次環評路線包括：
- 1號線四期，東延既有路線2.6km至東北化工廠,共設2座車站。
- 2號線二期，北延既有路線9.8km至大連路，東延既有路線4.3km至民主村，共設11座車站，一處停車場。
- 4號線一期，前沙機廠至馬家溝停車場32.2km，共設27座車站，一處機廠，一處停車場。
- 5號線一期，南京路至哈阿停車場36.1km，共設25座車站，一處機廠，一處停車場。
全市早期曾遠期規劃九線一環10條路線，總長度340公里[38]。除規劃的九線一環之外還規劃了至阿城區的輕軌地面路線，但隨著2號線、3號線、4號線、5號線的詳細規劃出台並相繼開工，與早期的規劃已有巨大變化。此外哈爾濱市還在2015年和綠地集團簽約修建6號線（群力新區-道外化工路，全長33km）和9號線（哈西客站-機場，全長28km），預定於2016年開工[39]，但後期未有實質性提請環評及上報國家發改委審批等動作。
智軌系統
[編輯]1號線於2022年2月28日試營運。[40]該智軌營運公司為蜀道軌道集團所屬川南軌道公司。[41]
外部連結
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- ^ 哈大铁路客运专线开工建设. [2009-08-21]. （原始內容存檔於2009-08-27）.
- ^ 哈齐铁路客运专线全线开工建设. [2009-07-08]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 哈大高鐵開通 我國“四縱四橫”鐵路網主骨架獲重要進展. [2016-05-25]. （原始內容存檔於2012-12-04）.
- ^ 我国最北高铁哈齐客专17日正式通车 首张车票今日售出. 網易新聞. [2016-05-25]. （原始內容存檔於2016-02-01）.
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- ^ 哈尔滨至牡丹江铁路客运专线项目建议书通过批准. 中華人民共和國國家發展和改革委員會. [2016-06-15]. （原始內容存檔於2014-12-04）.
- ^ 新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线开工. 黑龍江日報. 2014-12-16 [2016-06-15]. （原始內容存檔於2016-08-08）.
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- ^ 哈尔滨西客站普速场上行线转线顺利开通. 科技日報. 2014-07-07 [2014-08-22]. （原始內容存檔於2014-08-26）.
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