廣州南站 (貨運)

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  此條目介紹的是2005年關閉的原廣州南站。關於位於番禺區的鐵路客運站，請見「廣州南站」。關於廣州地鐵車站，請見「黃沙站」。
  關於由此站改建而成的博物館，請見「廣州鐵路博物館」。
廣州南站
中國國家鐵路集團

Guangzhounan Railway Station
車站站房（1926年）
車站站房（1926年）
位置 中華人民共和國
廣東省廣州市荔灣區
黃沙大道
地理坐標23°06′51″N 113°13′44″E / 23.114185°N 113.228817°E / 23.114185; 113.228817座標：23°06′51″N 113°13′44″E / 23.114185°N 113.228817°E / 23.114185; 113.228817
管轄機構廣鐵集團
途經路線京廣鐵路
股道38條
其他資訊
使用狀態已撤銷
車站編號23552[1]
電報碼GNQ
拼音碼GZN
車站等級特等站
歷史
關閉日期2005年6月10日
舊稱黃沙站

廣州南站位於中國廣州市黃沙大道、西瀕珠江，1916年啟用，曾是京廣鐵路最南端的一個特等貨運站。後因城市發展而於2005年6月10日廢站，之後曾轉型為黃沙水產市場，2014年大部分建築清拆，部分車站建築則作為廣州鐵路博物館館址。

至1995年，車站占地面積20萬平方公尺，內設38條股道。其中到發線4條、調車線8條、貨物線23條、專用線3條。站場自東向西分別為到發場、東貨區、調車場、西貨區[2]。

歷史[編輯]

民國時期[編輯]

被毀的車站站房（1939年）

廣州南站始建於清朝光緒27年（1901年），原稱黃沙車站（英語：Wong Sha Station），在1916年粵漢鐵路廣韶段營運時，廣州的始發站是在黃沙車站。車站建成時，站內有20多家運輸行，貨倉面臨珠江，鐵路與水路銜接，裝卸方便。

1923－1924年，孫中山曾多次前往北江慰勞前方將士，指揮戰爭。那時廣州與粵北的陸路交通不方便，他每次去北江前線都乘粵漢鐵路的火車前往，例如1923年6月，六·一六事變後，孫中山曾兩次從黃沙車站乘車前往北江前線巡視、犒賞前方抗擊沈鴻英軍隊的將士。[3]

車站內曾有旅客月台兩座，長廊雨棚140公尺。1938年，車站被日機炸毀[4]。

1946年12月18日，廣北聯絡線與廣九鐵路東山—天河站間的雲永聯絡線建成，廣九、粵漢鐵路的旅客列車均在大沙頭站始發終到。[5]同年，大沙頭站改名廣州東站，專營客運；黃沙站更名廣州南站，主營列車編組和貨運，彼時車站有8股道。

共和國時期[編輯]

1949年10月14日，在廣州戰役中，解放軍43軍第128師382團順利進入沙河，並在15日凌晨，在黃沙車站橋頭附近遭遇國民黨潰退軍隊。在沙基涌附近，經過幾個小時戰鬥，解放軍殲滅國民黨軍50軍107師1000多人。黃沙車站一戰是解放軍進城後規模最大的一場戰役。[6]

石圍塘站與廣州南站配線（2005年）

1949年後，廣州南站不斷擴大，辦理水路聯運、貨運和粵漢鐵路列車編組。 1953年，來往黃沙車站和石圍塘站之間的鐵路輪渡開通，兩線列車可以相互來往。同年車站擴建，共有到發線4股、調車線8股、段管線3股、專用線3股、貨物線10股。1957年，武漢長江大橋開通，10月，合併京漢鐵路與粵漢鐵路為京廣鐵路，本站成為京廣鐵路南端終點站，車站運轉室（到發場西南）位於京廣鐵路K2302+670處。1958年，增設貨物線2股、牽出線2股。[4][7]

1960年，珠江大橋將京廣鐵路與廣三鐵路接軌，輪渡中止營運[7]。1969年，車站編組業務停辦。1970年，車站成為純貨運車站[3]。

1990年時，站場總面積18.4萬平方公尺，站線增至34股，加上段管線和專用線，共有42股線，總延長17.857公里，貨物月台14座，5.6萬平方公尺，裝卸機械170台，是華南地區最大的水陸兼備、站港合一的特等大型貨物站。[3]

2005年6月10日，經鐵道部批准，車站廢止。[3]

廢站後變遷[編輯]

參見：廣州鐵路博物館

車站停用後，原先連接廣州西站的鐵路沿線疏於管理，有拾荒者搭建帳篷，有人遺棄垃圾，還有人私自拆卸鐵軌。[8]

2011年，舊南站的4層辦公樓遭到拆除；曾有市民建議保留這棟建築，但廣州市規劃局調查認為該樓建於1948年，不屬於「百年老樓」，未將其列入文物保護單位，這棟樓最終被拆除。[9][10]

在2006年4月，廣州市規劃局正式同意舊南站地塊規劃用地性質為經濟適用房。舊址將建21棟高層住宅，並配套消防站、公車站、幼兒園、小學等完善的公共設施。該項目相關環評報告已由廣州市環保局受理。環評報告中透露，規劃地塊中的D區為原車站的建築，其中D1棟的1棟1層貨倉擬改造為詹天佑紀念館，而D2棟的1棟1層倉庫擬改造為廣州鐵路博物館[11]，最終博物館於2022年5月18日國際博物館日建成開放。博物館的露天展區有一座復原的站房，包括灰色的屋頂、暗紅色的磚牆、大理石拱門、紅色的「黃沙車站 商辦廣東粵漢鐵路」（從右到左）字樣[12]。

外部圖片連結
image icon 周存. 隐于闹市中的小众博物馆②｜打卡广州铁路博物馆. 南方日報. 2023-06-06 [2023-10-15]. （原始內容存檔於2023-12-26）. 
  • 遺留倉庫，後來作為廣州鐵路博物館館址（2016年攝）
    遺留倉庫，後來作為廣州鐵路博物館館址（2016年攝）
  • 改造為廣州鐵路博物館後的樣貌，圖為室外展覽的建設型蒸汽機車
    改造為廣州鐵路博物館後的樣貌，圖為室外展覽的建設型蒸汽機車

相鄰車站[編輯]

前一站 中國鐵路 後一站
廣茂聯絡線（粵漢鐵路改線）
← 4km 廣州南站 0 0 0 0 		終點站
終點站 廣州鐵路輪渡
廣州南站

參考資料[編輯]

[13]

  1. ^ 鐵道部電子計算技術中心, 鐵道部運輸局. 铁路车站站名代码表：TMIS使用. 北京: 中國鐵道出版社. 1998: 37. ISBN 9787113030995. 
  2. ^ 李振興. 浅谈广州南站改造货场 发展集装箱运输的意义及其作用. 廣東交通. 1995. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 梁伯祥. 黄沙车站留下的足迹. 廣州文史網. [2018-12-11]. （原始內容存檔於2019-08-18）. 
  4. ^ 4.0 4.1 廣州市地方志編纂委員會 (編). 广州市志（1840-1990） (PDF) 2004年8月電子版. 1990 [2023-03-30]. （原始內容存檔 (PDF)於2023-03-30）. 
  5. ^ 老何. 你知道吗，广州有过两个广州火车站、两个广州东站、两个广州南站. 南方都市報. 2017-05-18 [2018-12-12]. （原始內容存檔於2019-08-16）. 
  6. ^ 胡元斌. 花城春雷：广州解放与广东剿匪. 大战黄沙车站. 崧博出版事業有限公司. 2017-01-30 [2018-12-12]. （原始內容存檔於2022-04-07） （中文）. 
  7. ^ 7.0 7.1 廣東省地方史志辦公室. 广东省志·铁路志. 廣東省志 (廣東人民出版社). 1996-11. ISBN 7-218-02309-6. 
  8. ^ 老广州南站设施被遗忘 废弃铁路惨遭盗蚀(图)-搜狐新闻. news.sohu.com. [2020-12-23]. （原始內容存檔於2017-09-13）. 
  9. ^ 南方日報. 广州黄沙旧南站保留站台 历史建筑改建博物馆. 中新網. [2020-12-21]. （原始內容存檔於2014-06-04）. 
  10. ^ 广州规划局认定广铁南站老楼非文物拆迁不违法. 南方日報. 2011-03-25 [2023-10-14]. （原始內容存檔於2022-09-27）. 
  11. ^ 广州老南站旧址拟建21栋高层住宅. news.ifeng.com. [2018-12-12]. （原始內容存檔於2019-08-16）. 
  12. ^ 广州铁路博物馆正式开放. 新華社. 2022-05-18 [2023-10-14]. （原始內容存檔於2022-09-23）. 
  13. ^ 黄沙站 詹天佑办公的地方. 人民鐵道. 2010-12-23 [2019-08-27]. （原始內容存檔於2019-03-29）. 

外部連結[編輯]

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註釋：京廣鐵路由原粵漢鐵路和京漢鐵路合併而成；其中廣州-武昌段為原粵漢鐵路，漢口-豐臺段為原京漢鐵路。
註：以下劃線標註的車站提供客運服務。
車站
使用中
特等站
一等站
  • （暫無）
二等站
三等站
四等站
等級未知
建設或規劃中
已停用
幹線鐵路
普速鐵路
高速鐵路
城際鐵路
支線/聯絡線
鐵路專用線
相關機構
配套設施
列車及車次
歷史
紀念設施
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