東京地鐵15000系電聯車
![本頁使用了標題或全文手工轉換](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
![]() | 此條目可參照日語維基百科相應條目來擴充。 |
東京地鐵15000系電聯車 | |
---|---|
![]() 15000系 15101編組 | |
概覽 | |
類型 | 通勤型電聯車 |
原產國 | ![]() |
製造 | 日立製作所 |
產量 | 13組 |
車輛總數 | 130 |
車輛編號 | 15001~15913 |
製造年份 | 2010年~2017年 |
投入服務 | 2010年5月7日 |
主要用戶 | 東京地鐵 |
營運路線 | 東西線 中央、總武緩行線 東葉高速線 |
技術數據 | |
列車編組 | 5M5T |
車輛長度 | 先頭車:20,520 mm 中間車:20,000mm |
車體闊度 | 2,800mm |
車體高度 | 4,022mm |
車輛重量 | 24.1-34.0t |
編組重量 | 294.3t |
軌距 | 1,067mm |
轉向架 | FS778型 |
車體材質 | 鋁合金 |
車輛載客量 | 先頭車:143人(座席38人) 中間車:154人(座席44人)、設輪椅位的車輛:155人(座席42人) |
編組載客量 | 1,520人(座席424人) |
營運速度 | 中央·總武緩行線:95 km/h 東西線、東葉高速線:100km/h |
設計最高速度 | 110km/h |
起動加速度 | 3.3 km/h/s |
常用減速度 | 3.5 km/h/s |
緊急減速度 | 最大:5.0 km/h/s 官方公佈:4.5 km/h/s |
供電制式 | 1,500V直流電(高架電車線) |
供電方式 | 單臂式集電弓 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引馬達 | 鼠籠式馬達 |
馬達功率 | 225 kW |
牽引功率 | 4,500 kW |
傳動比 | 109/14 |
控制裝置 | 三菱電機制IGBT - VVVF MAP-238-15V211(1C4M2) MAP-234-15V212(1C4M1) |
驅動裝置 | WN驅動方式 |
變速段數 | 牽引4段+制軔8段+緊急緊軔 |
制軔方式 | 電氣指令式制軔、再生制軔、純電軔 |
安全防護系統 | ATC-JR型ATS、東葉線型ATS |
東京地鐵15000系電聯車(日語:東京メトロ15000系電車/とうきょうメトロ15000けいでんしゃ Tōkyō Metro 15000-kei densha */?)是東京地鐵東西線的直流通勤型電車,於2010年5月7日起投入服務[1][2][3]。這款列車由日立製作所製造[4]。
概要
[編輯]由於東西線的乘客增多,尤其在繁忙時間經常會導致列車誤點[5]。為了解決此問題,於是便有建議購買新型列車來解決此問題[5]。由於東西線並不適合使用多門車,但可以使用闊門車[5],因此在日比谷線成功試驗5門車的經驗後,將05系的闊門車在1991年至1992年導入5組,為14-18編成,既把門的寬度拓寬500mm[6]。
在經過調查後,平日上午繁忙時間(8:00 - 8:30)由西船橋站到茅場町站經常混雜導致誤點。在詳細考慮後,計劃導入15組列車來增強運能[5]。其中包括計劃購買的13列闊門列車,與05系的闊門車合計18組[5]。
最初這13組列車是基於05系13次車的以10000系的設計思想,採用「舒適性和使用易提高」、「資源回收」、「火災對策強化」、「提高車身強度和降低成本」、「省」的概念[7][8]。原計劃命名為05系的14次車,但鑑於與有樂町線和副都心線的10000系採用相同的規格,所以命名為15000系[1],這款列車製造於2009年-2011年,同時置換了05系的1-4次車(第14編成除外)[9][2][10]。
車體
[編輯]車體外部
[編輯]本款列車與05系13次車一樣使用鋁合金車體,使用摩擦攪拌焊接方式,採用雙皮層構造[5],特別在報廢時可以提高廢件利用率。列車地板高度為1,140mm,並與月台高度儘可能接近,方便無障礙設施的活動[5]。
車體外部的設計目的是提高舒適度、環保性、防火和強度的概念。可以有效提高列車遭受撞擊時的受損程度[5]。由於車門全線使用闊門,因而玻璃窗就較為小,在車體側面剛度容易降低的情況下,採用了較厚的側壁,增強了車體強度[5]。
列車的前照燈和尾燈採用了和10000系一樣的形式。色帶採用藍色、白色、淺藍色。與E231系和05系和營團07系電聯車有所不同。並且設置有排障器。
因為先頭車的駕駛室的存在,導致先頭車車廂長度長於中間車52cm[5]。此外列車側面的編號能夠表示出列車的搭載設備。
車體內部
[編輯]列車內部與05系13次車相似,僅僅是客室內部顏色有所不同[1]。座位顏色為深青色,優先座為青色,為了提升舒適程度,座椅闊度變為為460mm。另外,輪椅位設置於第2、9節車廂[1]。
由於使用闊門,導致座椅編排減少。另外客室車門採用氣動門。
-
駕駛室
-
車內
-
列車座席
-
1,800mm 闊的車門
車內搭載設備
[編輯]列車空調系統採取集中式搭載,為三菱電機製造的CU768A型。其中單機功率為58.14kW[5]。裝置形式與05系13次車一樣。
編組
[編輯]- 範例
註:第5、6節車廂擁有簡易駕駛室,可在必要時分割駕駛。
旅客嚮導設備
[編輯]車內嚮導表示裝置使用2個17寸LCD螢幕[11],其中左側播放Tyoko Metro Vision的宣傳,右側播放旅客所去的目的地、轉乘嚮導[11]。其中版面與10000系有所不同。車內廣播採用自動廣播裝置,車外廣播採用列車揚聲器播放。
因為東西線列車種類較多,因此前面和側面的方向幕不再使用3色表示,而是改為使用7色LED全色螢幕顯示,可顯示「列車類別+目的地」,其中目的地的顯示顏色為白色[11]。顯示字體首次採用黑體,05系顯示通勤快車的是「通快」,東葉快速的是「東快」標誌。不過本形式則是「通勤快車」、「東葉快速」,其中簡稱不標明。
-
LCD旅客嚮導示例(停車站所需時間)
-
LCD旅客嚮導示例(路線圖)
-
LED式行先表示器
-
直通運轉時直通先路線交互表示
駕駛室
[編輯]駕駛室設備與05系8次車之後的配置相同[7],進深為1,800mm,主幹控制器為左手操縱,分為牽引4段+制軔8段+緊急緊軔,此外還加裝有駕駛失能制軔裝置。駕駛室前窗設置有遮光幕。
行走設備
[編輯]列車行走設備與10000系大體相似,為保證在其他路線高速行駛,故修改了齒輪比和主馬達[1],齒輪比變為101:14(7.79),將單機輸出功率變為225kW,工作效率由92%提升至95%[12],動拖比也改為了1:1[1]。控制裝置為三菱電機製造的VVVF,其中半導體元件為IGBT[1]。
在制軔系統中,還採用了純電軔方式[1]。濾器的電阻材料則由鋁變為了銅,可減少41%的電力損失[12],並且節約能源[12]。回生制軔亦能使列車節省15%的電能[12]。
輔助電源裝置採用IGBT,採用東芝制240kVA輸出的靜止形變流器[11],其輸出電壓是三相交流440V。
列車集電裝置採用了每組車5個單臂集電弓[11],空氣壓縮機由三菱電機製造。保安裝置在東西線內使用的是新CS-ATC裝置(車內號誌式),東葉高速線內使用的是WS-ATC裝置(地上號誌式)的一體型的ATC裝置。JR中央、總武緩行線用的是ATS-P型裝置[11]。
其他
[編輯]2010年1月9日朝日電視台的節目曾對製造中的一部分車輛有所報道[13]。同年4月5日對其的報道公開化。
參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 交友社「鉄道ファン」2010年8月号新車ガイド2「東京地下鉄15000系」記事。
- ^ 2.0 2.1 Doors on new Tozai Line subway carriages to be extra wide to beat rush hour delays. The Mainichi Daily News (Japan: The Mainichi Newspapers Co. Ltd.). 6 April 2010 [7 April 2010]. (原始內容存檔於2010年4月8日).
- ^ 東京メトロ15000系が営業運転を開始 [Tokyo Metro 15000 series enters revenue service]. Japan Railfan Magazine. Koyusha Co., Ltd. 7 May 2010 [8 May 2010]. (原始內容存檔於2020-10-24) (日語).
- ^ 交友社「鉄道ファン」2011年9月号・2012年8月号付録「大手私鉄車両ファイル」各誌。
- ^ 5.00 5.01 5.02 5.03 5.04 5.05 5.06 5.07 5.08 5.09 5.10 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2010年6月号New model「東京地下鉄15000系」記事。
- ^ ただし、05系の場合には両先頭車の運転室直後の客用ドア幅は1,300mmである。
- ^ 7.0 7.1 交友社「鐵道愛好者」2010年6月號新車速報「東京地下鐵15000系」記事。
- ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2010年1月号「東京地下鉄近年の車両同動向について」(1)記事。
- ^ 交友社「鐵道愛好者」2012年3月號特集「日本地下鐵2012」記事。
- ^ Tokyo Metro news release: ([//web.archive.org/web/20201218142024/http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-29.html 頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) オールワイドドアの「15000系」新型車両を投入します (New 15000 series trains to be introduced with wide doors), 16 June 2009)] (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). Retrieved on 17 June 2009. (日語)
- ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」2010年7月号「東京メトロ東西線15000系車両の概要」記事。
- ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.178「東京メトロにおける省エネルギー技術」。
- ^ 甲種鉄道車両輸送計画表 [New rolling stock delivery schedule]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japan: Kōtsū Shimbun). March 2010, 39 (311): p.125.
參考文獻
[編輯]- 交友社『鐵道愛好者』
- 2010年6月號新車速報「東京地下鐵15000系」(資料提供:東京地下鐵)
- 2010年8月号新車ガイド2「東京地下鉄15000系」(東京地下鉄(株)鉄道本部車両部設計課)
- 鐵道圖書刊行會『鐵道畫刊』
- 2010年6月號New model「東京地下鐵15000系」岩本厚(東京地下鐵鐵道本部車輛部設計課)
- レールアンドテック出版『鉄道車両と技術』
- No.163「東京地下鐵15000系車輛概要」(永井眾(東京地下鐵 (株) 鐵道本部車輛部設計課 主任)
- No.178「東京メトロにおける省エネルギー技術」(生方伸幸 東京地下鉄株式会社 鉄道本部 車両部 設計課)
- 鐵道雜誌社「鐵道雜誌」
- 2010年7月號「東京地下鐵東西線15000系車輛概要」(東京地下鐵 (株) 鐵道本部車輛部設計課 五十嵐隆男)
外部連結
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- (日語)東京地下鉄公式サイトより「15000系」新型車両を投入します。(官方網站) (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- 「地下鉄東西線に新型車両、混雑緩和へドア幅50cm拡大」2010年4月5日、朝日新聞
- 「幅広乗降口でラッシュ対策 メトロ東西線の新型車両公開 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)」2010年4月5日、共同通訊
- 「編集長敬白 東京地下鉄東西線用15000系誕生。 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)」
|