JR西日本DEC700型柴油動車組
JR西日本DEC700型柴油動車組 | |
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![]() 試車中的DEC700(2021年7月) | |
概覽 | |
類型 | 電氣式柴聯車 |
原產國 | ![]() |
製造 | 川崎重工業[1] |
產量 | 1輛(測試車) |
製造年份 | 2021年 |
主要用戶 | 西日本旅客鐵道 |
技術數據 | |
列車編組 | 兩邊設有駕駛室的單一編組車輛 [2][1] |
車輛長度 | 20000 [1]mm |
車體宽度 | 2800 [1]mm |
轨距 | 1067mm |
車體材質 | 不鏽鋼 |
車輛定员 | 90 [1] |
DEC700型柴油動車組(日语:DEC700形気動車),是西日本旅客鐵道(JR西日本)於2021年導入測試的電氣式柴聯車,由川崎重工業承造。
概要
[编辑]依據JR西日本發表的技術願景「永續的鐵道,交通系統之構築」[2],未來趨勢是電聯車及柴聯車的系統整合、機械零件簡化、單元化工法等,為摸索提升維護效率與安全性、降低製造成本之道,因此製造此型測試車輛[2]。此型車為JR西日本首次導入電氣式柴聯車[3]。在技術驗證階段將加裝二次電池以切換成混合動力架構。
型式「DEC700」的「DEC」為Diesel Electric Car之縮寫,「700」的百位數7代表電氣式柴聯車,十位數0代表通勤近郊型車輛,個位數0代表設計順序[4]。
構造
[编辑]行駛裝置
[编辑]本型車採用柴電動力方式,以柴油引擎帶動發電機產生電力,經由主變換裝置供電給牽引馬達而行駛[2][1]。從主變換裝置到驅動裝置的系統與電聯車相同,目的在透過整合柴聯車系統來提高維護技術的效率,減少液體傳動式柴聯車不可或缺的旋轉部件等機械零件,來提高運行和維護過程中之穩定性[2][1]。
透過將二次電池連接到主轉換器,它也是一個相容混合動力系統的系統,可從發動機發電和電池供電[2]。
內外裝
[编辑]DEC700是一種單節車廂的列車,採用雙駕駛室結構,每側有兩個單側乘客車門。正面為山牆斷面,同時採用可吸收衝擊的結構。燈具配置與227系電聯車等JR西日本近年導入的近郊型車輛相似,並裝有防墜擋板[1]。正面及車側為不鏽鋼,以JR西日本中國地方的黃色為主要用色,車側以「讓鐵路沿線乘客和居民的日常生活明亮舒適」為設計意象,繪有五線譜,並將「DEC700」畫為音符[5]。
車內為2+1配置的翻背椅。為確保機械空間,在車內一角設有機械室內裝主變換裝置等設備[4]。車內有輪椅空間及無障礙廁所[5]。
運用
[编辑]車輛出廠後配置於下關綜合車輛所的新山口分所[4]。從2021年8月16日起展開性能測試[5],9月起在山口縣內路線進行試車[5][6]。據說不僅在廣島分公司的管轄範圍內計劃進行試車,而且在具有不同特點的米子地區和京都地區也計劃進行試車[4]。2022年起預計開始混合動力測試。
至2021年6月,尚未有本型車量產與汰換既有舊型車輛的計劃[1]。
另見
[编辑]參考資料
[编辑]- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 西日本旅客鉄道ニュースリリース 新型電気式気動車(DEC700)の導入について (PDF). 西日本旅客鉄道. 2021-06-25 [2021-06-25]. (原始内容 (PDF)存档于2021-06-25).
- ^ JR西の電気式気動車 お披露目 16日から試験. 朝日新聞. 2021-08-13 [2021-09-11]. (原始内容存档于2021-12-09).
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 JR西日本初の電気式気動車「DEC700」登場!. 鉄道コム. 2021-08-11 [2021-09-11]. (原始内容存档于2021-10-27).
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 新型電気式気動車DEC700形を公開 JR西. 山口新聞. 2021-08-12 [2021-08-21]. (原始内容存档于2021-08-21).
- ^ 新型電気式気動車、来月中旬から試験運転 新山口駅拠点にDEC700形. 山口新聞. 2021-07-29 [2021-08-21]. (原始内容存档于2021-08-21).
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