汽車設計

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本田洞察者的外型設計

汽车设计英语Automotive design)是一门涉及汽车外观美术设计、工程学、以及人体工程学等范畴的专门行业。

現在一般所稱的汽車設計是指汽車在美學與功能方面的工業設計,而非車輛工程設計,歐美有不少大學都將汽車設計從工業設計系中獨立出來變成一個科系,稱為交通工具設計系,但以汽車機車腳踏車設計為主,飛機與船的設計另有專業科系,也有少數英國與澳洲的大學提供汽車設計博士學位。

除了美學藝術外汽車設計師需懂一部分工程方面的知識,但空氣動力學的部分大都由專門的工程師負責,空氣力學的理論頗為複雜仍有未知之處,還不能全由電腦模擬,須製做模型經過風洞實際測試,較好的空力設計有助於省油、降低噪音、增加行車穩定性與性能。汽車設計師也需要與車廠其他部門配合,根據市場喜好和產品定位、成本等修改設計,因此不是純美學藝術的展現,許多車展上概念車的設計不會完全出現在生產版本上。

設計汽車除了使用傳統的繪圖和黏土模型外,也有使用3D影像軟體作設計者如福特汽車。多數汽車公司今日都使用法國達梭公司開發幻象戰機時發明的CATIA軟體來作車身工程設計。

近代汽車設計對汽車銷售的影響愈來愈明顯,常見各車廠互相挖角對方的設計人才,獨立的汽車設計公司影響力有減少的趨勢,如義大利三大汽車設計公司中的喬治亞羅已併入福斯汽車公司。

各車廠基於成本通常不會在每款新車都上推出整輛車全新的機械設計,因此得靠汽車不同的外觀與內裝設計製造新舊車款的差異,並減低開發成本。許多歐洲車廠喜歡在同一時期的不同種類汽車上提供類似的設計風格,作為與其他車廠不同的特色,有些受歡迎的歐美汽車甚至數十年都幾乎不改外型設計,如第一代福斯金龜車、奧斯丁Mini汽車雪鐵龍2CV、Jeep Wrangler、勞斯萊斯幽靈6世、保時捷911等。

優秀的汽車設計產品經常變成經典汽車,不隨裡面的機械科技過時而失去價值。 

容易替換的產品[编辑]

回顧汽車設計的歷史,在1924年,有一個重大的改變。因為美國及國際的汽車市場逐漸飽和,為了維持銷售額不墜,通用汽車的總裁Alfred P. Sloan Jr.決定每年推出新設計的「年度車種」,試圖說服消費者每年買一部新車,這其實是從自行車產業學來的策略。批評家稱之為降低品質來計畫報廢。Sloan自稱他的策略是「動態淘汰」。

這樣的策略對汽車產業、產品設計、甚至美國經濟有深遠的影響。小一點的汽車製造商無法負擔每年變更設計的花費,因為自從道奇兄弟公司推出較安全的全鋼鐵製車身後,大車廠汽車的車身鈑金採用機器沖壓成型,需要投資大型機器的成本,不再是以木材當底盤骨架,再加上手工敲打成型鋼版的早期汽車。福特公司的Henry Ford堅持於工程師的見解、產業的規模、設計者的誠實,沒有跟進每年推出新車種這個主意。從1931年開始,通用汽車的規模超越福特汽車,並且逐漸成為汽車產業上最佔優勢的玩家,包括日本車廠在內各大車廠之後也都模仿通用汽車增加改款設計的策略,80年代後日本車廠改變車輛外型內裝設計的速度甚至比歐美車廠更快更頻繁。但是金融海嘯後通用所代表的美國貸款負債式消費崩落。[1]事實上新車的開發成本愈來愈高,通用汽車也沒有每年都將汽車修改成新設計,20世紀90年代後期通用汽車甚至一度曾以減少新設計來降低成本和售價作為競爭策略。福斯汽車主席皮耶的自傳曾提到,設計汽車時較低價汽車車款的車身設計不能比高價車款漂亮,以免顧客只買較低價車款,基本上各車廠都採用此種設計策略。

參考[编辑]

  1. ^ 商業週刊 2009/4/12 P.29

外部連結[编辑]