高雄潮州鐵路捷運化計畫

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高雄潮州鐵路捷運化計畫,簡稱潮州計畫,是由交通部鐵路改建工程局所承辦的工程,該計畫已經納入新十大建設台鐵捷運化範圍內。計畫範圍始於屏東車站北方,止於潮州車站南方,全長約19公里,預定於2016年完工通車。

本工程計畫採半營運半施工的方式,先於西側築以新高架正線(即新增之西正線),待正式切換為單線電氣化路段後拆除既有鐵道並改建高架即完成電氣雙軌化。

沿革[编辑]

由竹田鄉萬丹路陸橋朝北上方向俯瞰屏東縣情景,此照片於拍攝當時,未有高架化工程進展(2009-10-03)
由竹田鄉萬丹路陸橋朝南下方向俯瞰施工情景(2010-02-22)
台鐵高架化之支架裝設情形(2010-10-04)
台鐵高架化之支架裝設情形(2013-02-08)
尚未高架化的鐵道與建築好的高架化之比較(2013-02-09)
已完成之屏東線鐵路高架化西側(2013-08-03)。

由於高雄車站計畫改建為地下化車站,使得南部地區車輛調度作業必須遷至他處,原先計劃是將台鐵高雄機務段西部幹線北上發車的部份移至六塊厝車站附近,規劃為屏東新站與車輛基地,並與計劃中的高鐵屏東站共站。但經行政院評估離屏東車站有一站之隔,花費雖鉅但便利性與意義不大,經檢討後,將屏東新站與車輛基地採個案方式報請核準,更名為「高雄-潮州鐵路捷運化建設計劃」,將屏東潮州段納入台鐵捷運化範圍,以密集班次接駁旅客至新左營車站換乘高鐵。

初步計畫是除高架車站及鐵路橋外,沿線採立體交叉,新建陸橋、地下道及封閉平交道的方式進行,達到消除平交道的目的,2006年時任行政院長蘇貞昌認為路線高低差太大,改為全線高架化的方式消除平叉路段。

整體計劃完成後,西部幹線北上列車始發站將改由潮州車站發車,原計畫預計西元2011年完工。但因遇到西元2008年物價上漲,與細設顧問合約糾紛,決定呈報第二次修正計畫,並將修正原有完工期程與經費,暫訂2014年完工。 2011年6月經建會對二次修正計畫所報經費自償率部份仍有意見,同意工期展延至2015年,惟經費部份須於2011年底完成修正。 第二次修正計畫於2012年2月4日奉行政院核定,計畫期程延至2016年6月,總經費調整為245.65億元。

計畫內容[编辑]

  • 屏東<=>潮州高架化、擴建雙軌與電氣化,除經國道三號台88線部份採橋下穿越外,均為高架路段。
  • 屏東車站潮州車站間均改建為高架車站,西正線已於2013年6月24日切換
  • 新建潮州車輛基地(潮州調車場)

目前進行的工程[编辑]

  • 東港溪鐵路橋改建工程(已完工)
  • 潮州車輛基地整地作業(已完工)
  • 麟洛竹田高架段工程(西正線已完工)
  • 歸來,西勢,潮州三段高架工程(西正線已完工)
  • 潮州車輛基地,西勢車站,潮州車站(已完工)
  • 屏50路橋於11月拆除 興建其餘高架段 (已完工)
  • 屏東火車站暨屏北鐵路高架化工程開工典禮(2012.04.28舉行)
  • 屏東站沿線2013年6月25日切換至高架通車
  • 屏東市區和平、復興陸橋2013年6月及7月拆除完畢,全線預訂2016年6月通車。
  • 2012年1月10日:鎮安(不含)=佳冬(不含)間高架化路線啟用,為屏東線鐵路第一段啟用的高架化區間。
  • 2013年6月25日:高雄潮州鐵路捷運化計畫中的歸來潮州間西正線高架化通車,南下列車自屏東後就由平面路段上鐵路高架橋,經歸來、麟洛、西勢、竹田及潮州後再轉至平面路段[1][2][3],原平面路線拆除,供施做第二階段高架化用。

計畫效益[编辑]

  • 消除沿線平交道共24處
  • 高雄至潮州完成捷運化後,將可大幅增加班次、縮短通勤及行車時間,便利乘客轉乘高鐵
  • 進一步計畫將潮州至枋寮間電氣化,帶動屏東地區觀光產業發展

延伸閱讀[编辑]

相關條目[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 屏東至潮州鐵路高架化 6.25單線通車. 自由時報 (中文(台灣)‎). 
  2. ^ 屏東鐵路百年大事 屏潮線高架化 通車. 自由時報 (中文(台灣)‎). 
  3. ^ 慶祝歸來=潮州高架鐵路通車暨新站啟用潮州站發售精美紀念套票. 臺灣鐵路管理局. [2013-06-25]. 

外部連結[编辑]