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澎湖跨海大橋

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澎湖跨海大橋
Penghu Great Bridge
Penghu Great Bridge.jpg
白沙鄉(北端)入口
坐标23°39′00″N 119°32′49″E / 23.650°N 119.547°E / 23.650; 119.547
承載 縣道203號
雙向各一車道、人行道
跨越吼門水道
地點 中華民國臺灣
澎湖縣白沙鄉通梁村(北端)
澎湖縣西嶼鄉橫礁村(南端)
官方名稱跨海大橋
业主澎湖縣 澎湖縣政府
维护单位交通部公路總局第三區養護工程處澎湖工務段
设计参数
建筑材料鍍鋅鋼筋、二型抗硫水泥
全长2,494米(8,182英尺)
宽度13米(43英尺)
历史
总造价新台幣1億4500萬元(第一代)
新台幣10億2800萬元(第二代)
开通日1971年3月26日(第一代)
1996年3月14日(第二代)
统计
通行费免費
地圖

澎湖跨海大橋(英語:Penghu Great Bridge),台灣澎湖縣位於縣道203號的橋樑,俗稱大橋臺灣話Tuā-kiô),連接澎湖群島之中的白沙島(通梁村,臺灣話Thong-niû tshun)與西嶼島(橫礁村,臺灣話Huînn-ta tshun),為澎湖重要的交通幹道。[1]

第一代大橋於1965年3月開始興建,1970年12月完工並通車,1995年10月拆除;第二代大橋於1984年7月開始興建,1996年3月完工並通車至今。第二代大橋造價為新台幣10億2800萬元,長度2,494公尺,為台灣最長的跨海大橋。[1][2]

2003年,澎湖縣政府認為其具有「歷史文化價值」,將澎湖跨海大橋登錄為「歷史建築」。[3]

歷史背景[编辑]

澎湖四面環海,行政區域乃由星羅遍布的島嶼所構成[4],在興建跨海大橋之前,西嶼居民對外的交流只能仰賴船運。日治時期澎湖廳便在西嶼鄉大菓葉漁港(今二崁村)設置對渡港,提供機動船一艘,每日往返馬公港四次;此外,赤馬村、竹灣村也有私人漁船提供海上運輸,1945年二戰結束後,大菓葉漁港仍做為西嶼和馬公之間的公營運輸碼頭。[1][5]

1953年,國民政府播款予西嶼鄉公所,自行建造交通船並負責營運,西嶼鄉公所遂建造一木造船隻「西基號」(21噸),但1957年間始終因載量有限和鄉公所經費短絀,且船隻保養不易等問題,無法再維持航線的營運,便轉由澎防部的軍差船來定期支援。1969年,澎湖縣政府打造50噸的鐵殼船「光武號」,西嶼和馬公之間的交通獲得改善。[1][6]

而先於1960年代初期,時任中華民國總統蔣介石(1887年-1975年)來澎湖巡視,得知馬公和西嶼之間的交通問題,便曉諭臺灣省政府籌備跨海大橋之工程,後由臺灣省政府交通處公路局負責承辦此工程業務,為此特別成立「澎湖跨海大橋工程處」,負責澎湖跨海大橋的規劃和設計事宜。[6]

第一代大橋[编辑]

1965年3月,臺灣省政府交通處公路局選擇在西嶼島北端(今橫礁村)和北山嶼南端(今通梁村)興建跨海大橋,但兩座島嶼之間有一洶湧的「吼門水道」阻隔。[7]澎湖水域自古有「一磽、二吼、三西流、四鵝豆頭、五潭門、六東吉」的諺語流傳[8],吼門水道被喻為澎湖海域險惡航道之一,水流十分湍急,平均流速高達每秒3公尺以上,冬季風浪彈起、海象更為惡劣,故施工環境可謂十分嚴峻。[6]

第一代跨海大橋[1]
負責單位 臺灣省公路局 工程經費 新台幣1億4500萬元
工程時程 1965年3月-1970年12月 通車日期 1970年12月25日
總長度 5,514公尺
陸上引道 3,091公尺 陸上路堤 320公尺(寬8公尺)
橋樑長度 2,160公尺(74座橋墩、76個橋孔)
橋面寬度 5.1公尺
避車道 7處。僅能供單向通車,故設有7處8公尺寬的避車道。
拆除工程 1995年10月
舊橋墩下吼門水道,攝於2011年。
橋樑上俯瞰的吼門水道。

1970年12月25日,跨海大橋完工通車,工程經費為新台幣1億4500萬元。[1]據報導,澎湖跨海大橋落成時還是當時遠東第一大的橋,但因澎湖當地風浪強勁,且常飄鹹雨(當地稱「鹹水煙」),僅通車五年的時間,橋樑的鋼筋便已發生十分嚴重的鏽蝕情形。[9]

肇因跨海大橋不僅面臨強勁的風浪,又因大型客運貨車、軍車常常超載通行橋樑的緣故,使得以預力混凝土為主要結構的橋樑撓曲、進而產生細微的龜裂,海水滲入裂痕中的混凝土導致鋼筋鏽蝕,而鏽蝕的鋼筋又會反過來造成混凝土裂損脫落,最後更使得高拉力的鋼線、鋼管也接連腐蝕。[1]

臺灣省公路局為了延長跨海大橋壽命,分別於1977年、1978年、1980年、1982年和1984年進行維修工程,防止腐蝕情形惡化,但成效均不佳,遂於1984年之後便決定另蓋新橋。[1]

第二代大橋[编辑]

第二代跨海大橋同樣由臺灣省公路局負責統籌,並委託中華顧問工程公司臺灣大學海洋研究所、成功大學水利研究所等進行研究,並參酌澎湖漁民的意見來設計第二代跨海大橋。[1]

基本資料[编辑]

橋長 2,494公尺 兩端引道 1,519公尺 兩側設紐澤西式護欄 來源
橋樑長度 975公尺
[10][2]
橋寬 13公尺 車道 9.5公尺(雙向車道)
人行道 3.5公尺(1.75公尺*2)
路堤 因新舊橋在南、北兩端引道有所重疊,引道舊橋部分保留「拋石式路堤」;
改建部分的引道工程則採用「兩側重力式擋土牆」、「背填石式路堤」。
建材 全橋採用防蝕鍍鋅的鋼筋、以及二型的抗硫水泥。[9]
結構 兩端 兩端各放四座預鑄方塊基礎,每座以「196 x 396 x 150」排列灌漿,組成「1800 x 1200」之基礎面。
中段 19座預壘混凝土基礎四周以鋼模崁入海床,預置砂石骨材後,再灌漿組成「1150 x 1300」之基礎面。
上部結構 箱型鋼樑50公尺,計8支。
預力混凝土樑30公尺,計156支。
下部結構 橋台、橋墩(21K+965至22K+163、22K+772至22K+970)處基礎採用混凝土方塊,堆砌式基礎計10座。
橋墩(22K+163至22K+772)處以圓形雙墩柱,基礎採預壘混凝土基礎計19座。

工期經費[编辑]

時程與經費 開工日期 結束日期 編列工程預算 實際工程經費 總工程經費 來源
第一期工程 1984年7月12日 1987年8月31日 新台幣1億9,800萬元 新台幣2億1,700萬元 新台幣10億2,800萬元
[1]
第二期工程 第一階段 1987年9月1日 1993年2月10日 新台幣8億3,000萬元 無資料
第二階段 1991年3月11日 1996年3月14日
總工程時程 1984年7月12日-1996年3月14日,共計12年。
通車日期 1996年3月14日。

施工設計[编辑]

白沙端(北段) 吼門水道[7](中段) 西嶼端(南段) 來源
通樑段 大吼門水域 大礁[11] 流迴礁[12] 南吼門水域 橫礁段
原案
  • 封閉式塊石混凝土路堤,
    路堤留有兩孔40公尺寬的拱橋。
  • 通航鋼橋
    (1孔50公尺長)
  • 通水預力混凝土橋
    (3孔30公尺)
  • 背填石式路堤[10]
    (609公尺)
  • 通航鋼橋
    (1孔50公尺長)
  • 通水預力混凝土橋
    (3孔30公尺)
  • 封閉式塊石混凝土路堤
[1]
說明 依據原案設計,僅留340公尺的水道讓水流流通和讓船隻出入。
現案
  • 同上
  • 同上
  • 原609公尺路堤,
    每30公尺鑿一橋孔,
    合計增設20橋孔。
  • 同上
  • 同上
說明 澎湖縣地方和漁民團體在1991年時,要求變更設計,讓橋孔數量大幅增加,通水流路段增加為940公尺。

第二代大橋施工過程[编辑]

跨海大橋航拍照(右上方為白沙端、左下方為西嶼端)。

第一期工程[编辑]

第二代跨海大橋工程案編列兩期工程,第一期工程編列新台幣1億9,800萬元,由昌志營造公司得標,於1984年7月12日動工,造橋工程於白沙端、西嶼端同時施作,本期工程主要在低潮位地段鋪建塊石狀的混凝土路堤:第1至第31號的橋孔屬白沙端,計966公尺、第76至72號橋孔則從西嶼端延伸,計293公尺,並於1987年8月31日完工,實際使用工程經費為新台幣2億1,700萬元。[1]

第二期工程[编辑]

臺灣省公路局鑒於第一代大橋鏽蝕和鹽害狀況嚴重的經驗,此次便採用鍍鋅的鋼筋、以及二型的抗硫水泥,水泥另外摻加防鏽劑。[9]鋼筋混凝土的細骨材採自台灣的河沙,鋼筋使用環氧樹脂膚層的防蝕鋼筋,並規定混凝土的水灰比例不得大於0.4,所有的鋼材包括高抗力低合金結構鋼、高拉力的螺栓,皆另外噴上防鏽塗料。[1]

第一階段[编辑]

白沙通梁漁港眺望跨海大橋。
西嶼橫礁鄉遠望跨海大橋。

第二期工程第一階段於1987年9月1日開工,由兩端橋樑向中央填築,並將白沙端第32至35橋孔、西嶼端的第73至65橋孔填成拋石式透水路堤,又於兩端各築1座50公尺的鋼橋、3座30公尺的預力混凝土橋。此階段工程結束於1993年2月10日,橋樑與路堤的施作工程總長度共計為732公尺。[1]

第二階段[编辑]

第二期工程第二階段於1993年3月11日開工,但受澎湖地方和漁民團體提出變更設計影響,同時石材來源也出現狀況,導致工程進度延遲落後。又由於興建第二代跨海大橋時,舊橋亦開放通行,但1993年5月4日,舊橋發生橋墩下陷、橋樑出現裂痕的問題(第59號橋孔處),緊急封閉橋樑搶修,直到5月13日上午八點才重新開放通車(限重15噸),爾後全面重新檢查,發現第40、45、54、58、62號橋孔腐蝕狀況亦十分嚴重,再度於1993年10月12日封橋,進行舊橋的保固工程,直到10月30日才重新開放,但僅限單向通車。[1]

而跨海大橋舊橋緊急封閉期間,為維持西嶼、馬公交通網絡,澎湖縣車船處乃調派七美輪投入船運,每日往返西嶼赤馬漁港馬公第三漁港五次,車船處另外調來三台公車協助西嶼鄉島內運輸,不敷時亦租用民間車輛支援,為此曾有動用縣政府預備金的紀錄。1993年10月份第二度封閉大橋時,澎湖縣政府則調用恆安輪和民間船隻協助兩島之間的交通運輸,耗費新台幣55萬5,367元整,悉數由台灣省政府公路局補貼。[1]

1995年6月20日,跨海大橋中段、架設吼門水域上120根樑柱安裝完成,西嶼端和白沙端的橋樑正式連結;同年10月,則進行舊橋的拆除工程。1996年元月,第二代跨海大橋大抵落成[10]。1996年3月14日,時任中華民國總統李登輝(1923年-2020年)親赴澎湖,主持通車典禮,第二代跨海大橋正式通車。[1]

管理狀況[编辑]

澎湖跨海大橋
 中華民國臺灣)文化資產
澎湖跨海大橋.jpg

登錄等級歷史建築
登錄類別其他設施
登錄公告日期2003年12月11日
位置 臺灣澎湖縣白沙鄉通樑村與西嶼鄉橫礁村之間
建成年代1970年(舊橋)
1996年(新橋)
開放時間24小時
所有權者澎湖縣政府(文化局)
詳細登錄資料

2003年12月11日,澎湖縣政府公告跨海大橋為「歷史建築」,將大橋行政區歸劃至白沙鄉轄內,聯絡單位為澎湖縣政府文化局,但實際維護、管理單位為交通部公路總局第三區養護工程處的澎湖工務段。[3]

影響[编辑]

航運沒落[编辑]

民國50年代之前(約1960年代),西嶼、馬公之間長期倚賴船運(含軍船),跨海大橋完工後漸漸不敵陸運競爭,例如竹灣村民林自在經營「新竹福勝號」便因收入銳減,遂於1972年停航;原本往返大菓葉、馬公航線的公營「光武號」在跨海大橋通車後,虧損狀況日益嚴重,1979年9月光武號不慎被燒毀,公家單位便再也無意重修復航[1]:87-88,而原本因馬公對渡港商業雲集一時的大菓葉漁港,隨著交通優勢消失,繼而沒落[5]

西嶼外移[编辑]

1970年跨海大橋落成後,原本繁華一時的大菓葉漁港轉趨沒落,隨著西嶼各聚落間的渡頭交通商圈不再,也加速西嶼的人口流失程度。[5][13]

觀光效益[编辑]

跨海大橋為縣道203號交通要道,為赴往西嶼鄉的必經之地,又因橋頭兩端入口處拱門造型別緻,以及蔣介石於1970年的落款題字,成為澎湖著名的觀光景點,跨海大橋北端入口處緊鄰遠近馳名的風景名勝-通樑古榕,每年吸引遊人如織。[14][15]

2001年,跨海大橋被票選為澎湖縣十大歷史建築之一,亦被推選參與台灣歷史建築百景競逐,後在全台灣中排名第十三位。[3]

內海生態[编辑]

由於跨海大橋全長2,494公尺,封閉路堤長達1,519公尺,約佔大橋總長的百分之六十,僅有餘下百分之四十為橋樑(975公尺),降低海水交換效率,並不利內海的水文生態。2021年1月13日,澎湖縣議員陳慧玲遂提出改建跨海大橋的呼聲,希望能獲得地方共識、審慎評估重建工程事宜。[16]

圖輯[编辑]

交通方式[编辑]

「外垵線」公車路徑圖。
「通梁線」公車路徑圖。
  • 自行開車:沿路循澎湖縣道203號,往西嶼或外垵方向行駛即可抵達。[14]
  • 大眾運輸:可搭乘澎湖縣公車,發車地點為位於馬公市區的公車總站。根據澎湖縣政府發布於2017年的公車路線,搭乘編號21公車(藍線:外垵線)或編號22公車(藍線:通梁線),於「跨海大橋站」下車;但欲前往跨海大橋的西嶼端僅能搭乘編號21的外垵線公車,並於「橋頭站」下車。[17]
  • 台灣好行:搭乘交通部的澎湖台灣好行的「媽宮.北環線」亦可前往「跨海大橋」。台灣好行票券採「預約制」,必須於預定行程日的前一日下午六點完成預約事宜。從馬公市「西衛東站」發車,根據2021年公告單人一日券的票價為新台幣400元,但凡65歲以上、愛心票、設籍澎湖者票券售價為新台幣200元,2歲以下幼童則不收費用。[18]

相關條目[编辑]

相鄰道路[编辑]

澎湖縣主要橋樑
北行道路 吼門水道 南行道路
縣道縣道203線
通梁村
跨海大橋

白沙鄉    西嶼鄉
縣道縣道203線
橫礁村

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 謝, 國興. 《續修澎湖縣志.卷6.交通志》. 澎湖縣: 澎湖縣政府. 2005: 15–17. ISBN 9860015139 (中文(台灣)). 
  2. ^ 2.0 2.1 〈澎湖跨海大橋建構概況〉. 交通部公路總局第三區養護工程處. (原始内容存档于2021-01-15) (中文(台灣)). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 〈澎湖跨海大橋〉. 國家文化資產網. (原始内容存档于2021-01-15) (中文(台灣)). 
  4. ^ 〈轄區介紹〉. 澎湖縣政府警察局. (原始内容存档于2021-01-16) (中文(台灣)). 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 〈大菓葉〉. Penghu.Info|澎湖知識服務平台. (原始内容存档于2021-01-16) (中文(台灣)). 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 〈跨海大橋〉. Penghu.Info|澎湖知識服務平台. 2010. (原始内容存档于2021-01-15) (中文(台灣)). 
  7. ^ 7.0 7.1 〈吼門〉. Penghu.Info|澎湖知識服務平台. (原始内容存档于2021-01-17) (中文(台灣)). 
  8. ^ 洪, 清林. 〈大磽礁〉. Penghu.Info|澎湖知識服務平台. (原始内容存档于2021-01-17) (中文(台灣)). 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 陳, 佳利. 〈顧好每座橋(上)〉. 我們的島 our island. 2019-12-30. (原始内容存档于2021-01-17) (中文(台灣)). 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 〈澎湖跨海大橋施工方式、工法〉. 交通部公路總局第三區養護工程處. (原始内容存档于2021-01-15) (中文(台灣)). 
  11. ^ 洪, 清林. 〈大礁〉. Penghu.Info|澎湖知識服務平台. (原始内容存档于2021-01-18). 
  12. ^ 洪, 清林. 〈流迴礁〉. Penghu.Info|澎湖知識服務平台. (原始内容存档于2021-01-17) (中文(台灣)). 
  13. ^ 呂, 致緯. 〈民意論壇/從澎湖經驗看南北竿大橋〉. 馬祖通訊周刊. 2003-06-23. (原始内容存档于2021-01-16) (中文(台灣)). 
  14. ^ 14.0 14.1 〈澎湖跨海大橋〉. 中華民國交通部觀光局. (原始内容存档于2021-01-19) (中文(台灣)). 
  15. ^ 〈通梁古榕〉. 中華民國交通部觀光局. (原始内容存档于2021-01-19) (中文(台灣)). 
  16. ^ 鄒, 秀成. 〈跨海大橋改建可行性評估 橋梁長度有60%為封閉式路堤 恐造成澎湖內海生態浩劫 縣府爭取經費評估改建〉. 澎湖時報. 2021-01-14. (原始内容存档于2021-01-19) (中文(台灣)). 
  17. ^ 〈公車路線圖〉. 澎湖縣公共車船管理處. 2017-10-17. (原始内容存档于2020-08-07) (中文(台灣)). 
  18. ^ 〈媽宮.北環線〉. 台灣好行旅遊服務網. (原始内容存档于2021-01-19) (中文(台灣)). 

外部連結[编辑]

坐标23°39′00″N 119°32′49″E / 23.650°N 119.547°E / 23.650; 119.547