桃園捷運2000型電聯車
| 桃園捷運2000型電聯車 | |
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| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 川崎重工業 |
| 車輛總數 | 目前11列，共55輛，未來預計增購7列，增至18列[1] |
| 製造年份 | 2011年 |
| 投入运营 | 2017年3月2日 |
| 主要用戶 | 桃園大眾捷運股份有限公司 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 5M |
| 編組長度 | 約102公尺m |
| 車輛長度 | [2]（p. 138）DMC：20,780 mm MC：20,250mm |
| 車體宽度 | [2]（p. 138）3,030mm |
| 車體高度 | [2]（p. 138）3,768mm |
| 轴距 | [2]（p. 138）2,100mmmm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轉向架 | 川崎重工業製 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 編組定员 | [3]約855人 |
| 營運速度 | [4]:25100km/h |
| 設計最高速度 | [2]（p. 139）110km/h |
| 起動加速度 | [2]（p. 139）3.98 |
| 常用減速度 | [2]（p. 139）3.60 |
| 緊急減速度 | [2]（p. 139）4.68 |
| 供電制式 | 直流750伏特 |
| 受流方式 | 第三軌 |
| 牽引電動機 | [5]（p. 66）三菱電機製MB-5131-A型全閉式電動機 |
| 電動機功率 | [2]（p. 139）185 kW |
| 傳動比 | [2]（p. 139）6.31 |
| 控制裝置 | [2]（p. 139）三菱電機製IGBT-VVVF |
| 驅動裝置 | [5]（p. 66）三菱電機製WN傳動器 WN-1604-A型 |
| 安全防護系統 | Trainguard MT（ATP、ATO、ATC） |
| 其它事项 | |
| 備註 | [6] |
桃園捷運2000型電聯車是一款屬於桃園捷運機場線的直流電聯車，名為直達車（英語：Express），採用第三軌供電方式推進，行駛於1,435毫米的標準軌。
概要
該型列車由川崎重工業製造，[1]車輛顏色以臺灣紫嘯鶇作為意象設計。[7]所有列車均採用全動力車（實心車卡）的方式以應付機場線頻繁的陡坡，採用第三軌供電，並全線使用鋼輪，行駛於1,435公釐之標準軌。電聯車廂每側配有3組由iFE公司製造的對開滑塞式車門，全列車為一組5輛編成。車廂總長約為102米，由4節旅客車廂及1節行李車廂所構成，採橫向式座位安排，故站立的空間較少，座位由佳豐機械設計工業製作[8]，椅背設有可折疊式小桌子。2011年8月、首列電聯車（2101/2501）運抵青埔機廠[9]。
2019年10月，因直達車座椅之椅套使用不敷，導致直達車之車廂有異味的問題，因此在2019年底開始，全面進行直達車座椅及椅套優化工程，由原本的淺紫色絨布質椅套（一般座）及深紫色絨布質椅套（博愛座）改為統一深紫色絨布質椅套附加機場捷運的軌鳥圖，座椅符合人體工學設計，此工程已於2020年3月改造完成。[10][11]
編成
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台北車站方向→
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範例
圖例 | |||||||||||
| 車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||||
| 形式 | 2100型 (DMC1) |
2200型 (MC1) |
2300型 (MC2) |
2400型 (MC3) |
2500型 (DMC2) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 機器配置 | VVVF | VVVF | VVVF | VVVF | VVVF | |||||||
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | |||||||
| 車內設備 |     , , |
, |
, |
,, |
 貨運[註 1]
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| 座位[14] | 36+ 2（共50個） |
32+2 （共52個） |
32+2 （共54個） |
40+2 （共50個） | ||||||||
| 長度(mm) | 20780 （2078cm） |
20250 （2025cm） |
20250 （2025cm） |
20250 （2025cm） |
20780 （2078cm） | |||||||
| 車輛編號 | 2101 : 2111 (2112 : |
2201 : 2211 (2212 : |
2301 : 2311 (2312 : |
2401 : 2411 (2412 : |
2501 : 2511 (2512 : | |||||||
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.jpg)
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| 車廂 | 博愛座 |
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| 充電座（暫停使用） | 行李架及車門 |
相關條目
參考文獻及註釋
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- ^ 不設座位及載客服務，與鄰卡的連接通道亦有密封門隔著，該車廂之車門僅限於A1台北車站及A3新北產業園區站上已預辦登機之行李及A13機場第二航廈站卸下行李時車門才會開啟
- ^ 1.0 1.1 馬總統視察機場捷運首列電聯車 (新闻稿). 交通部高速鐵路工程局. [2017-06-27] （中文（臺灣））.
- ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 曹樂群、溫清霖、魏德輝、黃劉乾、李文杰. 工程第91期 No.4 機場捷運營運週年回顧及展望 國內首列載運行李的機場捷運電聯車 (PDF). 中國工程師學會: 133–148. 2018-08-20 [2019-04-20].
- ^ 3.0 3.1 桃園誌20期. 桃園市政府: 8–10. 2017-01-26 [2019-04-20]. （原始内容存档于2017-12-29）.
- ^ 蘇昭旭. 台灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 （中文（臺灣））.
- ^ 5.0 5.1 交通部高速鐵路工程局 / 捷運工程處. ME01 標電聯車工程─ 100 年度第一梯次量產車製程 品質查驗. 国家発展委員会 公務出國報告資迅網: 60–61. 2011-07-26 [2019-04-29].
- ^ 存档副本. [2018-06-13]. （原始内容存档于2018-04-26）.
- ^ 機場捷運電聯車色彩意象 (新闻稿). 交通部高速鐵路工程局. [2017-06-27] （中文（臺灣））.
- ^ http://www.usii.com.tw/tw/goods_view.php?no=23
- ^ 公司年報2010-2011 (PDF). 桃園捷運公司: 頁9. 2017 [2019-04-20]. （原始内容存档 (PDF)于2019-05-04）.
- ^ 機捷有臭味、椅套採購爭議 桃市議員要求政風查核
- ^ [1]
- ^ 機捷直達車提供USB充電了 記得帶線不然就用無線充. 聯合報. 2019-08-29 [2020-03-02]. （原始内容存档于2020-03-02）.
- ^ （繁體中文）車廂設置AED 桃捷全台唯一 2017-05-04,中国時報
- ^ 機捷直達車拆28座位 增加行李空間 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2017年1月9日,自由時報
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