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SD45型柴油机车

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SD45
保存在圣路易斯交通博物馆英语Museum of Transportation的SD45型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美国
生产商GM-EMD
生产年份1965年—1971年
产量1,260台
技术数据
AAR轴式C-C
UIC軸式Co'Co'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米(40英寸)
机车长度20,053毫米(65英尺9.5英寸)
机车宽度3,048毫米(10英尺)
机车高度4,755毫米(15英尺7.2英寸)
整备重量167公吨(368,000磅)
传动方式交—直流电
发动机EMD 20-645E3
发动机功率3,600马力
牵引发电机GM AR10
牵引电动机GM D77
最高速度105公里/小时(65英里/小时)
持续速度17公里/小时(11英里/小时)
牵引力409千牛(92,000磅,起动)
365千牛(82,100磅,持续)
制动方式空气制动电阻制动

SD45型柴油机车美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)在1965年推出的一款柴油机车,主要竞争对象是通用电气公司U33C型柴油机车,以及美国机车公司世纪636型柴油机车

1965年,易安迪公司宣布同时推出9款标准型柴油机车,这一系列的机车实现了高度的标准化,全部采用全新的645系列柴油机,功率等级范围为1000~6000马力,3000马力以上的车型均采用交流牵引发电机,而3000马力以下的车型则采用传统的直流牵引发电机。标准型机车除了包括3000马力等级的GP40SD40型柴油机车,以及2000马力等级的GP38SD38型柴油机车之外,还提供了3600马力的SD45型柴油机车供铁路公司选择,这是当时产品线中功率最大的六轴柴油机车。

1960年代,随着美国铁路货物列车的重量和速度越趋提升,对于大功率柴油机车的需求亦日益增长,因此SD45型柴油机车获得不俗的销售成绩,并且被广泛用于牵引快速货物列车。1965年2月至1971年12月,易安迪公司为美国本土的铁路公司生产了共1,260台SD45型柴油机车,主要用户包括南太平洋铁路宾夕法尼亚铁路圣塔菲铁路诺福克和西部铁路英语Norfolk and Western Railway伯灵顿北方铁路英语Burlington Northern Railroad芝加哥和西北铁路南方铁路英语Southern Railway (U.S.)联合太平洋铁路圣路易斯-旧金山铁路英语St. Louis–San Francisco Railway伊利拉克瓦纳铁路英语Erie Lackawanna Railway等。SD45型柴油机车的同级后继产品是1972年推出的SD45-2型柴油机车。此外,易安迪还在SD45型柴油机车的基础上,推出了可为旅客列车供暖的SDP45型柴油机车

SD45型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台“Flexicoil”三轴转向架,采用导框式轴箱定位、橡胶摩擦减振器、两系弹簧悬挂装置(一系为轴箱螺旋圆弹簧,二系为摇枕螺旋弹簧)、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动

动力装置为一台3,600马力、20气缸二冲程水冷式涡轮增压的20-645E3型柴油机。传动系统采用交—直流电传动,柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机,发出的交流电通过大功率整流装置转换为直流电,然后供给六台D77型直流牵引电动机。机车设有恒功率励磁调节系统,采用一个可变电阻的负荷调整器,使发电机励磁电流随着负载自动调节,保证牵引发电机随时保持恒功率运转,并且达到充分利用柴油机功率的目的。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。

参见

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参考书目

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