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双园大桥

坐标22°29′58.40″N 120°25′58.40″E / 22.4995556°N 120.4328889°E / 22.4995556; 120.4328889
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双园大桥
坐标22°29′58.40″N 120°25′58.40″E / 22.4995556°N 120.4328889°E / 22.4995556; 120.4328889
承载 台17线
跨越高屏溪
国家/地区 中华民国台湾
地点高雄市林园区
屏东县新园乡
官方名称双园大桥
维护单位交通部公路总局
设计参数
全长2,800米(9,186.4英尺)
历史
开通日第一代:1979年10月
第二代:2011年12月23日,​12年前​(2011-12-23
毁坏日2009年8月9日
地图
地图

双园大桥,为台湾台17线上横跨高屏溪的桥梁,联络高雄市林园区屏东县新园乡两地,因两端地名皆有“园”字,故取名“双园大桥”。双园大桥是最靠近高屏溪出海口的桥梁,亦为高雄市经由省道台17线跨越高屏溪前往屏东县新园东港地区最便捷的交通要道。

双园大桥完工时原为二线道,之后扩建为四线道。2009年8月,由于中度台风莫拉克引发高屏溪洪水,双园大桥遭到冲毁而无法通行。断桥期间,民众若驾驶无法通行便桥之车辆,需绕道东西向快速道路台88线经由万大大桥(高雄市大寮区与屏东县万丹乡之间),或绕道省道台1线经由高屏大桥(高雄市大寮区与屏东县屏东市之间)方可抵达前述各地,路程较远且造成诸多不便。

2011年9月5日,上游侧(高雄、林园方向)之桥梁改建工程完成并先行启用,以双向单线方式通行,下游侧(新园、东港方向)之桥梁则于2011年12月23日改建完成通车[1]

历史

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双园大桥于1972年底开始动工兴建,1975年完工。1980年1月开始扩建四线道,至1981年10月完工[2],全长约2.8公里。

因灾断毁

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2009年8月,受到中度台风莫拉克的降雨影响,双园大桥于8月9日12点40分遭高屏溪洪水冲断,造成断桥长约500米,东(南)端(往屏东方向)桥面剩1,100米长,西(北)端(往高雄方向)剩200米长。断桥事件造成至少六车十人罹难或失踪[3]

便桥

中华民国政府原预计不兴建便桥,但在高屏地方首长屡次陈情后,经中央政府实地视查后决定兴建钢便桥,以便利民众通行,并尽早恢复林园区新园乡东港镇等地商机。

钢便桥工程于2009年11月15日开工,修建长约460米的便桥。为加强安全性,每一桥柱长50米,打桩入水40米深,水面10米,共有15座桥墩,每墩距宽30.6米,桥纵梁跨距有10支,原预定2010年6月30日完工。但由于工程进度顺畅,而提前于2010年4月25日通车,提供民众通行。便桥仅供机车、小客车,及高度2米以下、重量3.5吨以下之小型汽车通行。

此外,便桥系为双向单行道,单侧道路宽度不大,机车及单车需与汽车共用路宽,尖峰时刻车辆较多且车辆速度较快,机车及单车上桥需格外注意安全。

自2011年9月5日双园大桥阶段性通车后,便桥即封闭拆除并改建为下游侧桥梁。

遇雨封桥
  • 2010年5月23日,由于山区豪雨影响,为确保民众及行车安全,双园便桥于当日晚间九点封桥。隔日上午雨势暂歇,便桥于中午恢复通车。
  • 2010年5月31日18时,承包厂商接获2座桥墩倾斜仪发出警讯,立刻通知公路总局紧急封锁桥梁并进行检测。隔日经确认后为倾斜仪器故障,于中午恢复通车再度开放通行。
  • 2010年7月27日,因间歇性大雨,造成山上的旗山溪和下游的高屏溪溪水暴涨,因安全考量暂时封桥。同时封桥的有六龟大桥的溪底便桥,以及新发大桥新开大桥的溪底便桥。
  • 2010年8月,由于部分民意代表反应封桥频率过繁,有违便民原意,此后风雨侵袭时由公路单位人员密切监控并机动封桥,但尽量不进行长时间封桥。

重建与通车

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新双园大桥之规划,完工后成为国内第一座连续长跨径变断面钢箱型梁桥,除大幅提高防洪之功能外,亦为具流线之美的景观桥梁。全案工程已于2009年12月26日动工,并已于2011年12月23日改建完成并全线通车。

新双园大桥全长约2,800米,其中440米为引道,主桥为钢构桥梁,长约2,360米,约19座桥墩。

新双园大桥北线(上游侧)于2011年9月5日上午举行通车仪式,并提供15吨以下之车辆双向单线通行。由垦丁端(枋寮、林边、东港)前往高雄之旅客,目前可选择搭乘“垦丁-经小港机场-高雄”的车次,前往林园、小港、草衙、高雄车站,或搭乘“垦丁-经林边-高雄”的车次直达高雄车站,均无须再换乘接驳。而在下游侧(往新园、东港方向)之桥梁于2011年12月23日改建完成并全线双向通车后,前述之车辆重量限制亦同时取消。

相邻道路

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高屏溪主要桥梁
西行道路 高屏溪 东行道路
石化二路
林园区
双园大桥

高雄市    屏东县
龙洲路
新园乡

其他

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改建期间行经该桥之客运营运情况

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封桥期间,行经双园大桥之各客运公司,路线亦改绕行万大大桥。以“高雄-枋寮”为例,封桥时路线改行“高雄-小港-林园-万大大桥-乌龙-东港-枋寮”,视路况车程时间较常日接驳多出30至50分钟不等。而在临时便桥完成后,为便利高屏两地民众往来,中华民国交通部补助客运业者以9人座厢型车,于桥梁两端免费接驳客运乘客至2011年9月5日双园大桥阶段性通车为止。

客运接驳车

双园大桥连接高雄市林园区(以下称“林园端”)及屏东县新园乡五房村(以下称“五房端”)。为来往两地间民众之交通便利性考量,交通部补助客运业者,提供8辆9人座厢型车,于桥梁两端接驳,每日提供200班车次免费服务,较之断桥时绕道万大桥的路程,将可节省旅行时间约30分钟。(接驳车车身两侧有“交通部88水灾双园便桥接驳车”鲜黄色字样,编号1、2号车由高雄客运管理,3、5号车由国光客运管理,6、7号车由中南客运管理,8、9号车由屏东客运管理。)除客运车乘客可免费搭乘接驳车外,欲过便桥的民众亦可到接驳站等候并免费搭乘。

(当时为便利民众搭乘,而将五房端接驳站移至乌龙村,但五房村候车亭仍予保留便民;自林园端搭乘接驳车欲在五房村候车亭下车的民众,需在上接驳车时先行告知司机。)

便桥通车之后,国光等客运公司,高雄至垦丁间平面路线南下班车“林园至乌龙间(原路线:林园→绕道万大桥→乌龙)”停止绕道,改行驶至双园便桥林园端,乘客需下车换乘免费接驳车过便桥至五房端,再搭乘客运公司大型车辆继续南行;北上乘客则至五房端下车换乘免费接驳车,至林园端再搭乘客运车。接驳车单趟(不含候车时间)过桥仅需约10分钟;东港、乌龙等地,欲直接前往高雄车站之旅客,可搭乘标示“大鹏湾-88-高雄”之直达班次(大鹏湾->东港->乌龙->高雄市中正路->八德路->火车站),缩短旅程时间。

接驳车候车时间方面,在上下班高峰时段,于两端候车约需1~10分钟之间,经过近半年的调整后,通常可在下客运车后,直接搭上接驳车;而在离峰时段,由于旅客较少,接驳车值班车次也较少,故仍需等候15分钟至30分钟不等,仍属不便。(离峰时段,若一端等候15分钟,则总计需等候30分钟。)

自2011年9月5日双园大桥阶段性通车后,目前客运车辆可直接过桥,无须替换接驳车。

客运联营、共营及票证使用

由于行政院公平交易委员会裁定前述四家客运公司不得联营,因此于2010年5月3日零时起正式解除自2005年6月开始的联营协议,解除后各家票证互不通用。乘客若欲自东港至小港,需分段买票(东港至五房端一段票,经接驳至林园端,上车再购买林园至小港第二段票;反向亦然)。至于当时的月票(学生月票、一般月票)使用办法为,若路程需经双园大桥接驳,办理时须直接办理两段票。以东港至高雄为例,第一段为东港至乌龙,第二段为林园至高雄。为便利通勤族,经四家客运公司协调后,2010年6月份月票仍可通用。

由于民众反应搭乘不便之问题,经高雄区监理所与公平会,各家客运公司协调后,2010年12月16日起采行有条件之共同营运(简称“共营”)方式。2011年5月份的月票由共营管理中心统一发行,乘客可至高雄南华站、林园总站、屏客东港站、林边站、枋寮站等各主要站点办理,票证通用四家客运公司本路线之班次。原已停驶之“经东港88路线”班次亦同时恢复。往来高雄车站至东港间(不经林园、小港、草衙)之乘客,则建议搭乘“经东港88路线”班次。上下班高峰时段约30分钟一班,高雄至东港时间约为50~60分钟,以免除更换接驳之不便并大幅缩减乘车时间。

由于经营及管理等因素,高雄-垦丁线客运班次已于2011年6月1日调整及实施,请参阅“高雄区监理所”网站[永久失效链接]

参考资料

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  1. ^ 叶永骞. 雙園大橋通車 新園鄉長帶隊抗議. 自由时报电子报 (屏东). 2011-12-24 [2011-12-27]. (原始内容存档于2011-12-24). 
  2. ^ 林园工业区社教站[永久失效链接]
  3. ^ 黄扬明; 李姿慧; 吴家翔. 雙園大橋 家屬泣訴 國賠是謊言. 苹果日报 (台北[市]). 2010-08-06 [2019-10-01]. (原始内容存档于2020-05-01). 

参见

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