齐齐哈尔铁路局
铁路局拼音 | Qiqihar |
英文名称 | Qiqihar Railway Bureau |
成立年份 | 1934年 |
撤销年份 | 1983年10月1日 |
铁路局位置 | ![]() |
管辖权归属 |
齐齐哈尔铁路局是原中华人民共和国铁道部领导下的一个铁路局。
历史
[编辑]前身
[编辑]19世纪末沙俄修建、管理的中东铁路,由在哈尔滨的中东铁路管理局所有。齐齐哈尔铁路局的前身与沙俄的中东铁路无关,而是民国时期建立的四洮铁路局、洮昂铁路局、洮索铁路局和齐克铁路局。1934年4月1日,满铁把上述四个铁路局合并成立洮南铁路局。1935年7月8日,洮南铁路局迁至齐齐哈尔改称齐齐哈尔铁路局,洮南设办事处。1935年11月10日,洮南办事处撤销成立洮南铁路监理所,洮南站隶属洮南铁路监理所。1942年4月1日,洮南监理所迁至白城,洮南站隶属白城铁路监理所。
第二次国共内战时期
[编辑]1945年11月中共中央东北局派遣郭维城接收齐齐哈尔铁道局。管辖中东铁路自安达以西、齐北线、滨北线等。下设铁路办事处,如:昂昂溪地区铁路办事处、白城地区铁路办事处等。1949年5月29日,白城办事处改称白城铁路分局。
1946年1月3日在郑家屯成立西满铁路管理局,黄铎任代理局长兼代理党委书记。1946年2月18日,锦州铁路局机关撤至郑家屯并入西满铁路管理局,原锦州铁路局局长马钧任西满铁路管理局局长兼党委书记,黄铎改任副局长兼副书记,周侠平任政治处主任,智泽亭任政治处副主任。内设总务处、运输处、工务处、经理处、警务处和秘书室、监察室。管辖平齐线、白阿线、长白线(前郭旗—白城子)等。由于1946年4月的四平保卫战失败,西满军区放弃了郑家屯、通辽、前郭、长岭等地,西满铁路管理局于3月迁至白城子,1946年4月24日迁齐齐哈尔。西满铁路管理局与齐齐哈尔铁道局合并为西满铁路管理局。马钧任局长,黄铎、郭维城任副局长。1947年底改称齐齐哈尔铁路管理局。局长黄铎、副局长郭维城。到1948年11月东北全境解放,齐局营业里程为2531公里。下辖海拉尔、昂昂溪、白城子、齐齐哈尔四个铁路分局。线路四至:
1948年9月28日,昂昂溪机务段委派由司机长范永、临时党支部书记穆成斌等16人组成的1195号机车包乘组,牵引3005次军火列车由昂昂溪车站出发,顶着敌机轰炸扫射,于10月2日到达西阜新车站,完成了为辽沈战役锦州战场运送军火的任务,东北行政委员会为包乘组记集体特等功。
建国初期
[编辑]1950年5月1日,中长铁路恢复由苏联、中国合资运营,齐局的海拉尔铁路分局、昂昂溪铁路分局划归中长铁路管理局;白城子铁路分局划归锦州铁路管理局(由西满铁路管理局沿革)。同时,哈尔滨铁路管理局撤销,其所辖的绥化分局、佳木斯分局划入齐局。齐局管辖线路总长2158.9公里。
1952年末,中长铁路全部移交中国政府,重建哈尔滨铁路管理局,同时新组建的林口铁路分局划归齐局。
抗美援朝战争中,齐局累计共派出2600多名职工赴朝支援。
1958年后
[编辑]1958年1月1日,东北各铁路局布局重大调整。新成立牡丹江铁路管理局。齐局的林口铁路分局,以及佳木斯铁路分局的牡佳线东佳木斯站—勃利站区段移交牡局。东佳木斯站以北的佳木斯铁路分局所辖线路、绥化铁路分局全部及齐北线北安—依安站间线路划归哈局。哈局安达站以西至满洲里的滨洲线划归齐局。白城铁路分局划归齐局,齐局与锦州铁路管理局以平齐线太平川为界。齐局管辖11条线,营业里程计2544.9公里。
这时的“铁路管理局”,只负责铁路运营。不负责新建铁路的工程。为了开发建设大兴安岭林区的铁路,铁道部成立海拉尔铁路工程局(后改称东北铁路工程局),林区新线逐渐建成,逐步移交齐局运营。至1964年末,新建了图里河铁路分局;齐局营业里程增加到2896公里,下辖齐齐哈尔铁路分局、白城子铁路分局、海拉尔铁路分局、图里河铁路分局。
1966年底,承担大庆原油外运的通让线建成。由于当时的长白铁路尚未连通到长春,通让铁路在嫩江大桥以北属于齐齐哈尔分局;在嫩江大桥至太平川属于白城分局;长白铁路全程也属于白城分局。1969年1月,嫩江—加格达奇铁路交付运营。1970年7月,撤销图里河铁路分局,成立加格达奇铁路分局。 1970年8月,嫩林线加格达奇—樟岭段建成通车。1975年,嫩林线樟岭—古莲段开通临时运营,齐局营业里程增长到3905.2公里。1975年6月,成立伊图里河铁路分局。至1982年齐局营业里程4030公里,齐局下辖5个铁路分局:
- 齐齐哈尔分局:与哈尔滨铁路分局的分界点是滨洲铁路安达站与羊草站之间。由于大庆油田年产原油6千万吨,以及大庆石化基地的建设,在分局管内的滨州铁路的安达站、卧里屯站、龙凤站、萨尔图站、让胡路站共5个相邻的车站全部为一等车站。
- 白城分局:管辖范围北至平齐铁路街基站、通让铁路太阳升站,东至长白铁路前郭站,南至平齐铁路与通让铁路的太平川站。现全部车站由沈阳铁路局白城车务段管辖。
- 加格达奇分局:1970年初,由于嫩林线的通车运营,图里河铁路分局搬迁至加格达奇,仍挂图里河铁路分局的牌子。1970年7月,铁道部指示齐齐哈尔铁路局成立加格达奇铁路分局,随之撤销了图里河铁路分局。
- 伊图里河分局:中国最北端的铁路分局。分局管界南自牙克石站外9.733公里、卓山站外1.211公里与海拉尔铁路分局相连;北至尽头站满归;西北至尽头站莫尔道嘎;东至加格达奇站外的210.162公里与加格达奇铁路分局相毗邻。分局管辖干线2条。其中:牙林线(牙克石——满归)全长441.349公里,分局管431.616公里;伊加线(伊图里河——加格达奇)全长210.9公里,分局管210.162公里。管辖支线一条——朝乌线(朝中——莫尔道嘎),全长75.611公里。管辖联络线1条——卓汇线(卓山——汇流河),全长5.359公里,分局管辖4.148公里。管内正线总长度721.537公里,营业里程728公里。经济吸引区内有3市一旗、14个林业局和一个煤矿,总面积10.8万平方公里,人口52万。1914年沙俄资本家沃伦措夫兄弟为掠夺大兴安岭森林资源,在管内乌尔其汗开辟林场。1928年5月开始从牙克石向北修建铁路,1935年铁路修至乌尔其汗,线路延长70公里。日本侵占东北后,与沃氏兄弟联合成立海敏采木公司,共同掠夺森林资源,并继续施工前伸牙林铁路。到1945年日本投降前,牙林铁路修至144公里。但因急于疯狂掠夺,线路简易且质量低劣,始终没有投入正式运营。1952年,国家为开发大兴安岭,恢复国民经济建设,从全国调集四支筑路大军,计3000余人,组建了铁道部库图段铁路工程处(中铁三局前身),到1966年末牙林中线(即牙林线)、牙林西线(朝乌线)、牙林东线(伊加线)全部贯通,交付运营线路721公里。1957年4月,哈尔滨铁路局满州里铁路分局图里河办事处即成立。此时,牙林线修至根河,伊加线已修至甘河。1958年1月,铁道部调整了齐齐哈尔铁路局与哈尔滨铁路局的管界。直属于齐齐哈尔铁路局的图里河铁路办事处正式挂牌。1964年,图里河铁路办事处更名为图里河铁路分局。1970年初,由于嫩林线的通车运营,图里河铁路分局搬迁至加格达奇,仍挂图里河铁路分局的牌子。1970年7月,铁道部指示齐齐哈尔铁路局成立加格达奇铁路分局,随之撤销了图里河铁路分局。1975年6月1日,伊图里河铁路分局正式成立,接过了牙林线的铁路运输组织和指挥。1989年2月牵引动力全部实现了内燃化。安全生产记录不断刷新,曾获全路安全日数第二。1995年,职工人数达11243人,人均工资达792.17元。哈尔滨铁路局于1998年11月13日宣布,将伊图里河铁路分局撤销编制,并入海拉尔铁路分局。
- 海拉尔铁路分局
齐局撤销
[编辑]1983年10月1日,齐局被撤销。白城铁路分局划归沈阳铁路局,其余4个铁路分局并入哈尔滨铁路局。[1]
参考文献
[编辑]- 《黑龙江省志·铁路志》 第一篇 铁路沿革 第三章 人民铁路时期 第三节 齐齐哈尔铁路局
- ^ 中华人民共和国铁道部.
铁道部、铁道部政治部关于对东北地区铁路局机构进行改革的决定. 维基文库. 1983-08-27.
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