阿兰·普罗斯特
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Alain Prost 阿兰·普罗斯特 | |
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![]() 2012年的阿兰·普罗斯特 | |
出生 | Alain Marie Pascal Prost 1955年2月24日 ![]() |
世界一级方程式锦标赛职业生涯 | |
国籍 | ![]() |
活跃年代 | 1980-1991、1993 |
车队 | 迈凯伦、雷诺、法拉利、威廉姆斯 |
出赛次数 | 202(199次起步) |
世界冠军 | 4(1985、1986、1989、1993) |
分站冠军 | 51 |
颁奖台 | 106 |
生涯积分 | 768.5 (798.5)[注 1] |
最快圈速 | 41 |
首次出赛 | 1980年阿根廷大奖赛 |
首次分站冠军 | 1981年法国大奖赛 |
最后分站冠军 | 1993年德国大奖赛 |
最后出赛 | 1993年澳大利亚大奖赛 |
签名 | |
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阿兰·普罗斯特(法语:Alain Prost,1955年2月24日—),是一位已退役的法国赛车手,绰号“教授”。普罗斯特曾在一级方程式中四次获得世界冠军,并在1987到2001年间保持着最多大奖赛胜场的记录。他和艾尔顿·塞纳的竞争是1980年代后期到1990年代前期一级方程式赛事中的重要看点之一。
普罗斯特退役后,于1997年收购了利吉尔车队,并将其更名为普罗斯特车队参加一级方程式比赛。2001年,该车队宣布破产。2017年,普罗斯特成为了雷诺车队(现阿尔派车队)的特别顾问。
早年经历
[编辑]初阶方程式时代
[编辑]普罗斯特自幼即参加卡丁车赛,1973年他获得了法国以及欧洲卡丁车赛的总冠军。
1976年,普罗斯特进入了雷诺方程式(Formula Renault),次年即获得总冠军,并且于1978、1979年连续获得法国F3以及欧洲F3的总冠军。
F1
[编辑]迈凯伦车队时代
[编辑]1980年
[编辑]1980年,普罗斯特加入迈凯伦车队(McLaren f1 Team),当时的迈凯伦车队并不是一支具有竞争力的车队,但是普罗斯特第一场比赛即以第六名完赛夺取积分。本年度普罗斯特取得五分的积分,由于迈凯伦车队的赛车性能相当的不可靠,因此本年度赛季结束之后,普罗斯特放弃车队的合约,转投雷诺车队(Renault F1 Team)。
雷诺车队时代
[编辑]1981年
[编辑]1981年,普罗斯特转投雷诺车队,在法国站,普罗斯特在自己的祖国赢取了他的第一座分站冠军,全年他夺得了三座分站冠军,年度排名第五。
1982年
[编辑]1982年,普罗斯特从开幕站起连续获得两座分站冠军,震惊四方,但可惜雷诺车队的涡轮引擎这时稳定性太差,普罗斯特接下来连续七场比赛竟然都无法完赛,最终只以年度第四名结束本年赛季。
第十二站德国站的排位赛,在大雨中,法拉利车队(Ferrari)的迪德·皮洛尼从后方撞上了普罗斯特,皮洛尼的赛车被弹入高空,导致皮洛尼双腿严重骨折,也结束了他的赛车生涯。这起事故使得普罗斯特从此以后对在雨天比赛极为敏感。
1983年
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Prost_Renault_Paris.jpg/220px-Prost_Renault_Paris.jpg)
1983年,普罗斯特在最后一站南非站前,仍以两分的优势领先巴西车手尼尔逊·毕奇(Nelson Piquet),在积分榜上领先,但不幸在比赛中途涡轮引擎再度出问题而退出比赛,因此被毕奇逆转封王。
本赛季普罗斯特和队友法国车手勒内·阿尔努的明争暗斗愈演愈烈,主因是因为普罗斯特不顾对方是车队第一车手的缘故,因此影响到了他和车队之间的关系。本年赛季结束后,普罗斯特结束了和雷诺车队的宾主关系,回到了迈凯伦车队。
迈凯伦车队时代
[编辑]1984年
[编辑]1984年,普罗斯特回到了迈凯伦车队,和两度世界冠军尼基‧劳达(Niki Lauda)搭挡,最终劳达以72分比71.5分,仅仅0.5分的差距击败普罗斯特夺取世界冠军。
0.5分的差距是因为在本年度摩纳哥站时,由于雨势过大,对于在雨天比赛极为敏感小心的普罗斯特在比赛中,不断的向大会挥手示意大会出红旗中止比赛,最终大会中止了比赛,当时领先的普罗斯特虽然因此获得了分站冠军,但是由于尚未达成大会要求的圈数,因此本站获得的积分的车手积分必须减半,普罗斯特原本的9分冠军积分因此减半成了4.5分,不料这个差距最终导致普罗斯特失去了世界冠军头衔。
本年度摩纳哥站还有一个插曲,夺得第二名的艾尔顿·塞纳在大会出红旗的前一圈一直猛烈追击领先的普罗斯特,但不料大会出红旗结束比赛,塞纳一直对此事感到耿耿于怀,埋下了两人未来对决的因子。
1985年
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/ProstAlain_McLarenMP4-2B_1985.jpg/220px-ProstAlain_McLarenMP4-2B_1985.jpg)
1985年,连续两年只差一步就可以夺得世界冠军的普罗斯特,在赛季后半段抛离了对手之后,很顺利的夺下了他生涯第一座世界冠军。本年度普罗斯特一共获得了五座分站冠军,以及76分的积分。
1986年
[编辑]1986年,本年度普罗斯特、塞纳、皮奎特、以及文素(Nigel Mansell)四位传奇车手激烈的争夺世界冠军宝座。在最后一场澳大利亚站前,文素对各车手仍保有六分以上的领先优势,但未料在比赛时,领先中的文素轮胎爆胎,使得普罗斯特后来居上夺取本站冠军,在积分榜上也超前了文素夺下了本年度的世界冠军。这也是自1960年杰克‧布拉汉姆(Jack Brabham)以来,第一位卫冕世界冠军成功者。
1987年
[编辑]1987年,本年普罗斯特仅仅获得了三座分站冠军,年度排名落到第四名,但是他在葡萄牙站夺下了个人第28座分站冠军,打破了杰奇‧史都华(Jackie Stewart)原本保持的F1最多分站冠军的纪录。
1988年
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Alain_Prost_1988_Canada.jpg/220px-Alain_Prost_1988_Canada.jpg)
1988年塞纳加入了迈凯伦车队,成为普罗斯特的队友,两人展开了F1史上一段极为传奇的对抗。这年迈凯伦车队的竞争力大幅的超前其他车队,在全年16场赛事中,总共取得了15场分站冠军。当中塞纳取得了8座,普罗斯特取得了7座。虽然年度总积分普罗斯特以105分胜过塞纳的94分,不过那时候F1只计算全年最佳的11场分站积分,因此塞纳以90分压过普罗斯特的87分,取得了世界冠军的头衔。
这年的葡萄牙站,塞纳在普罗斯特欲超车的时候企图将对方挤向护墙,令普罗斯特几乎直接撞墙,使得两人的关系出现裂痕,日后的竞争逐渐趋向激烈。
1989年
[编辑]1989年,迈凯伦车队的优势仍然很明显,世界冠军的人选仍然不出塞纳和普罗斯特两人之间。第二站圣玛利诺站,塞纳违反了两人的“君子协定”,两个人的关系更加紧张,到了这年的倒数第二站日本站,塞纳企图超越普罗斯特,却反而和对方撞上,普罗斯特退赛,而塞纳虽然回到赛场上,并且遥遥领先过了终点线,但遭到FIA取消资格,使得普罗斯特得到了世界冠军。
本年度尽管普罗斯特取得了世界冠军,但是他和车队的关系已经恶劣到难以收拾的地步,由于塞纳先前在莲花车队(Team Lotus)时已经和引擎供应商本田技研工业(Honda)公司高层建立起良好的关系,本田在两人的冲突中明显的偏袒塞纳,给予塞纳较多的资源帮助,迈凯伦车队老板丹尼斯(Ron Dennis)唯恐失去本田引擎也只好默许,在赛季后半段普罗斯特在车队里已失去了他的地位,曾有迈凯伦车队的工作人员形容这个情况:“普罗斯特是一个使用本田引擎的迈凯伦车手,而塞纳则是一位使用迈凯伦底盘的本田车手。”
本年赛季结束后,普罗斯特离开了迈凯伦车队,转投法拉利车队。
法拉利车队时代
[编辑]1990年
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/Alain_Prost%2C_1990_USA_GP_Phoenix.jpg/220px-Alain_Prost%2C_1990_USA_GP_Phoenix.jpg)
1990年,本年度普罗斯特带著“1”号车号转投法拉利车队,到了倒数第二站日本站,这时情况和去年相反,普罗斯特必须击败塞纳才能保住争冠机会。排位赛塞纳取得杆位普罗斯特第二,正赛起跑后,普罗斯特取得领先,到了第一个弯角,塞纳直接从后面将普罗斯特撞出赛道,塞纳得到他第二座世界冠军。
翌年,塞纳承认他在赛前就打定主意若无法取得领先就将对方撞出,目的是为了报复FIA一年前剥夺他到手的分站冠军。塞纳和普罗斯特两位传奇车手为了争夺冠军,连续两年在日本铃鹿赛车场发生碰撞,结果两人各获一次世界冠军头衔,但是也让两人变得势不两立。
1991年
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Alain_Prost_1991_United_States_GP.jpg/220px-Alain_Prost_1991_United_States_GP.jpg)
1991年,本年度法拉利车队在开发上出现了严重的失误,新车完全是一件失败的作品,因此普罗斯特本年赛季的表现极为低迷,到了赛季末,普罗斯特对车队的差劲表现感到不耐,和车队关系严重恶化,普罗斯特不愿意参加最后一场比赛而提前和车队解约,离开了法拉利车队。
本年度普罗斯特未能取得任何一座分站冠军,年度排名落到第五名。本年赛季终了后,普罗斯特曾经试图建立自己的车队,但因故未能成行,因此他宣布暂时退出F1休息一年。
威廉姆斯车队时代
[编辑]1993年
[编辑]1993年,本年度普罗斯特加入了当时最强的威廉士车队,普罗斯特在前十场比赛里一口气取得了七座分站冠军,轻轻松松的大败死对头塞纳,夺得了他生涯第四座世界冠军。
本年度葡萄牙站,普罗斯特发表了退休宣言。在最后一站澳大利亚站,普罗斯特和塞纳互相拥抱,两人多年来的紧张关系,终于因为普罗斯特的退休,获得了和解。
退役后
[编辑]普罗斯特车队
[编辑]离开赛场上后,普罗斯特在1997年收购了法国老牌车队尼基尔车队(Ligier F1 Team)改名为普罗斯特车队(Prost Grand Prix),在车队组建的第一年,就获得了21分的积分以及年度排名第六名的佳绩,车队前途相当被看好。
可惜普罗斯特隔年采行了“全法国车队”的体制,宁可放弃稳定的无限本田(Mugen Honda)引擎,改用法国车厂标致汽车(Peugeot)开发的引擎,结果车队状态急速滑落,隔年只取得了仅仅一分的悲惨成绩。
由于成绩惨跌,此后普罗斯特车队的财务状况愈来愈吃紧,标致汽车离去之后更是雪上加霜,挣扎到2001年终于不得不宣布破产,普罗斯特的“全法国车队梦想”(连赞助商也必须是法国厂商,甚至宁愿放弃愿意提供资金援助的其他国家厂商),被认为是导致车队走向绝路的主要原因。
车队破产后,普罗斯特并未因此消沈,他仍然不断的参加各种赛车活动,并且期待能有重返F1的一天。
电动方程式
[编辑]2013年,普罗斯特加盟法国的DAMS车队,并组建e.dams车队征战电动方程式赛事。他担任车队领队。而他的儿子尼古拉斯·普罗斯特也在2014年成为车队车手,与塞巴斯蒂安·布埃米一起为车队效力。
雷诺车队
[编辑]从2017年开始,普罗斯特重返一级方程式围场,受邀成为雷诺车队的特殊顾问,而在2019年他成为雷诺赛车运动部门的非执行总监。
历年成绩
[编辑]与队友的比较
[编辑]阿兰·普罗斯特的一级方程式职业生涯中,他的得分几乎比每一位队友都高,其中还有五位是世界冠军。只有两次例外,一次是他第一个赛季,由于手部受伤,他只参加了11轮比赛;另一次是1984年,一级方程式历史上最难分高下的世界杯决赛,仅以半分之差负于尼基‧劳达。在1988年世界杯中普罗斯特虽然比对手艾尔顿·塞纳(Ayrton Senna)得分高,但是由于比赛规则中的去掉最低分的规定,仅屈居于第二位。
赛季 | 阿兰·普罗斯特的积分 | 队友的积分 | 队友 |
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1980 | 5 | 6 | 约翰·威森 |
1981 | 43 | 11 | 瑞内‧阿尔努 |
1982 | 34 | 28 | 瑞内‧阿尔努 |
1983 | 57 | 22 | 埃迪·西维尔 |
1984 | 71.5 | 72 | 尼基‧劳达 |
1985 | 76 (73) | 14 | 尼基‧劳达 |
1986 | 74 (72) | 22 | 罗斯伯格 |
1987 | 46 | 30 | 乔安森 |
1988 | 105 (87) | 94 (90) | 艾尔顿·塞纳 |
1989 | 76 (81) | 60 | 艾尔顿·塞纳 |
1990 | 73 (71) | 37 | 文素 |
1991 | 34 | 21 | 让·阿莱西 |
1993 | 99 | 69 | 达蒙·希尔 |
附注:1991年以前的世界杯中评分不将所有积分考虑在内。最后成绩是去掉最差几次比赛成绩的得分情况。
比赛排名情况
[编辑]赛季 | 车队 | 出赛 | 杆位 | 最快圈速 | 分站冠军 | 颁奖台 | 积分 | 年度排名 |
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1980 | 迈凯伦车队(McLaren Ford Cosworth) | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 第十五名 |
1981 | 雷诺车队(Renault) | 15 | 2 | 1 | 3 | 6 | 43 | 第五名 |
1982 | 雷诺车队(Renault) | 16 | 5 | 4 | 2 | 4 | 34 | 第四名 |
1983 | 雷诺车队(Renault) | 15 | 3 | 3 | 4 | 7 | 57 | 第二名 |
1984 | 迈凯伦车队(McLaren TAG Porsche) | 16 | 3 | 3 | 7 | 9 | 71.5 | 第二名 |
1985 | 迈凯伦车队(McLaren TAG Porsche) | 16 | 2 | 5 | 5 | 11 | 76 | 世界冠军 |
1986 | 迈凯伦车队(McLaren TAG Porsche) | 16 | 1 | 2 | 4 | 11 | 74 | 世界冠军 |
1987 | 迈凯伦车队(McLaren TAG Porsche) | 16 | 0 | 2 | 3 | 7 | 46 | 第四名 |
1988 | 迈凯伦车队(McLaren Honda) | 16 | 2 | 7 | 7 | 14 | 105 | 第二名 |
1989 | 迈凯伦车队(McLaren Honda) | 16 | 2 | 5 | 4 | 11 | 81 | 世界冠军 |
1990 | 法拉利车队(Ferrari) | 16 | 0 | 2 | 5 | 9 | 73 | 第二名 |
1991 | 法拉利车队(Ferrari) | 14 | 0 | 1 | 0 | 5 | 34 | 第五名 |
1993 | 威廉士车队 ( Williams Renault) | 16 | 13 | 6 | 7 | 12 | 99 | 世界冠军 |
注释
[编辑]参考资料
[编辑]外部链接
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