大連有軌電車
 中華人民共和國 |
|---|
 |
|
| 營運範圍 | 中華人民共和國大連 |
|---|
| 服務類型 | 有軌電車 |
|---|
|
| 最高速度 | 50km/h |
|---|
| 正線數目 | 2條線路 |
|---|
| 軌距 | 1435毫米（標準軌） |
|---|
| 車輛基地 | 民主廣場客運站、北河口客運站 |
|---|
| 列車編組 | 共71台 |
|---|
|
| 開通營運 | 1946年4月1日 |
|---|
| 營運者 | 大連公交集團電車分公司 |
|---|
| 路線圖 |
|---|
|
|
|
201路（含201路區間）
|
|
|
|
|
|
海之韻公園
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
金廣東海岸
|
|
|
|
|
|
海昌欣城
|
|
|
|
|
|
華樂廣場（201路區間）
|
|
|
|
|
|
|
| 201路及201路區間折返處 | | （除廠修外一般不允許跨越） |
|
|
|
|
|
|
華樂廣場（201路）
|
|
|
|
|
|
春海街
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
寺兒溝
|
|
|
|
|
|
二七廣場
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
三八廣場
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
世紀街
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
民主廣場
|
民主廣場車庫（左）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
民生街
|
|
|
|
|
|
勝利橋
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
大連火車站
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
東關街
|
|
|
|
|
|
市場街
|
|
|
|
|
|
北京街
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
大同街
|
|
|
|
|
|
五一廣場
|
|
|
|
|
|
振工街
|
|
|
|
|
|
興工街
|
|
|
|
|
|
|
（聯絡線往202路興工街）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
大連有軌電車
 大日本帝國 |
|---|
|
| 營運範圍 | 大日本帝國大連 |
|---|
| 服務類型 | 有軌電車 |
|---|
|
| 正線數目 | 11條線路 |
|---|
| 軌距 | 1435毫米（標準軌） |
|---|
| 車輛基地 | 吾妻橋、大正廣場 |
|---|
|
| 開通營運 | 1909年9月25日 |
|---|
| 停止營運 | 1945年8月17日 |
|---|
| 營運者 | 大連電氣鐵道株式會社/大連都市交通 |
|---|
大連有軌電車是中華人民共和國遼寧省大連市的有軌電車系統，歷史始於1909年。大連作為中國內地有軌電車歷史未曾中斷過的城市之一，不僅保留了部分產於20世紀30年代的有軌電車，還在20世紀90年代至21世紀初研發生產了現代有軌電車。
開通初期的大連有軌電車
日本專家在滿洲國多個城市都建立了具規模的市內交通系統，其中在哈爾濱、大連、奉天（瀋陽）、新京（長春）設有電車系統，於撫順設有電氣化通勤鐵路。1909年9月25日，滿鐵運輸部電氣作業所在當時已處於日本統治下的大連開通了第一條有軌電車試驗線路，標誌着大連有軌電車和公共交通的開始，使大連成為全中華地區最早擁有有軌電車和公交的城市之一。該線路由電氣遊園（原動物園，今中心裕景）經大正通（今中山路、人民路）至大棧橋（今港灣橋），單程2.45公里。車輛為30台11型電車，車體由美國布列斯頓製造，底盤由英國蒙天吉布森製造，電氣部分由德國AEG製造，為木製復車台，每輛車定員72人，滿載145人，當時俗稱美國大木籠子。此後不斷開闢新電車線路，於民主廣場和解放廣場建成兩座軌線所。至1945年，電車共有11條線路，三個營業所，兩個維修廠。
此外，日本人也曾計劃在奉天建設四條地下鐵，為1435標準軌、750V第三軌集電式設計，令奉天成為當時日本勢力範圍內繼東京及大阪之後第三個建有地下鐵的城市，以顯示滿州國的建設成就。奉天地下鐵第一期原預計1942年動工，1948年完工；但由於戰事影響，日本人最後沒有能力展開工程。
1945年，蘇聯紅軍從日本手中接收大連，1946年4月1日接收大連都市交通株式會社並改造為大連市交通公司。70年代，由於城市發展需要，開始大範圍拆除有軌電車。其中沙河口-周水子段3路有軌電車改為當時的3路汽車（現為BRT），今15路汽車即為當時有軌1路電改汽的線路。至20世紀末，全市僅剩下3條有軌電車線路：201路、202路、203路。1999年10月15日至2002年12月1日，202路進行改造，原有8000型部分報廢，部分出售給長春（曾用於長春54路運營），更換為大連電車工廠生產的大連人牌DL6W型鉸接有軌電車。2006年6月10日至2007年12月30日，對201、203路進行改造，將兩線合併，更換部分車輛為DL6W型有軌電車，同時保留16台20世紀30年代由日本研製的、經過翻新改造的3000型電車於201路運營。
大連電車系統在滿洲國時期出現過如下的路線：
| 昔
|
埠頭 - 電氣遊園 - 沙河口神社
|
| 今
|
大連港 - 青泥窪橋 - 興工街
|
| 注
|
電氣遊園已不存，現為中心裕景
|
| 昔
|
大棧橋 - 朝日廣場 - 大和町 - 播磨町
|
| 今
|
港灣橋 - 五五路 - 南山路 - 延安路路口
|
| 注
|
朝日廣場即今三八廣場，大和町在濟南街路口附近
|
| 昔
|
寺兒溝 - 大廣場/市役所 - 常盤橋
|
| 今
|
寺兒溝 - 中山路 - 解放路路路口
|
| 注
|
大廣場即現今的中山廣場，市役所即當時的市政府，今交通銀行大連分行行址
|
| 昔
|
大和旅館（ヤマトホテル） - 播磨町
|
| 今
|
中山廣場 - 延安路 - 南山路路口
|
| 注
|
大和旅館即今大連賓館
|
| 昔
|
日本橋 - 露西亞町波止場
|
| 今
|
勝利橋 - 上海路 - 北海街（貨物碼頭）
|
| 昔
|
電氣遊園 - 大正廣場
|
| 今
|
中心裕景 - 中山路 - 解放廣場
|
| 注
|
|
| 昔
|
常盤橋 - 薩摩溫泉前 - 汐見橋
|
| 今
|
中山路（解放路路口） - 解放路 - 老虎灘
|
| 注
|
當時為郊區路線，薩摩溫泉在中山醫院附近，至今仍有一街道名為清泉街
|
| 昔
|
沙河口神社 - 星ヶ浦公園正門 - 黑石礁
|
| 今
|
西安路/興工街口 - 中山路 - 黑石礁
|
| 註
|
此線當時同為郊區路線，星ヶ浦公園（今星海公園）是當時重要的遊泳勝地
|
| 型號
|
定員（人）
|
形式
|
投運年份
|
數量
|
製造廠商
|
備註
|
照片
|
| 1型 |
73 |
木製復車台 |
1910 |
35 |
日本車輛 |
|
|
| 11型 |
72 |
木製復車台 |
1909 |
10 |
英國聯合社[1] |
5輛改造為2000型[2]，部分改造為6000型[3] |
|
| 41型 |
90 |
木製復車台 |
1920 |
5 |
大連鐵道工廠 |
|
|
| 51型 |
86 |
木製復車台 |
1918 |
2 |
大連鐵道工廠 |
|
|
| 201型 |
59 |
半鋼製單車台 |
1921 |
20 |
美國布里爾公司、大連鐵道工廠 |
|
|
| 301型 |
84 |
|
1925 |
20 |
大連鐵道工廠 |
|
|
| 401型 |
55 |
半鋼製單車台 |
1929 |
15 |
大連機械廠 |
|
|
| 501型 |
94 |
半鋼製單車台 |
1935 |
26 |
日本車輛 |
26輛改造為3000型 |
|
| 601型 |
66 |
木製單車台 |
1923 |
9 |
日本商會 |
|
|
| 701型 |
58 |
半鋼製復車台 |
1939 |
5 |
日本車輛 |
5輛改造為4000型 |
|
| 801型 |
|
|
1939 |
7 |
|
|
|
| 901型 |
94 |
半鋼製復車台 |
1945 |
12 |
大連機械廠 |
8輛改造為5000型 |
|
| 1000型 |
100 |
半鋼製復車台 |
1950 |
35 |
大連電車工廠 |
|
|
| 2000型 |
100 |
半鋼製復車台 |
1965 |
5 |
大連電車工廠 |
改造自11型 |
|
|
全鋼製復車台 |
1998 |
30[4] |
大連電車工廠 |
改造自1000型 |
|
| 3000型 |
94 |
半鋼製復車台 |
1950 |
26 |
大連電車工廠 |
改造自501型 |
|
| 1980 |
1 |
大連電車工廠 |
改造自瀋陽市舊電車
|
|
|
大連電車工廠 |
改造自4000型[3]
|
| 4000型 |
94 |
半鋼製復車台 |
1946 |
5 |
大連電車工廠 |
改造自701型 |
|
| 1980 |
1 |
大連電車工廠 |
改造自瀋陽市舊電車 |
|
| 5000型 |
120 |
半鋼製復車台 |
1952 |
8 |
大連電車工廠 |
改造自901型 |
|
| 掛車型 |
|
半鋼製單車台 |
1958 |
4 |
大連電車工廠 |
|
|
| 6000型 |
|
|
|
|
|
|
|
| 7000型 |
|
全鋼製復車台 |
1982 |
10 |
大連電車工廠 |
1輛修復後作為防滑車使用 |
|
| 8000型 |
160 |
全鋼製復車台 |
1998 |
30 |
大連電車工廠 |
18輛退役後售予長春公交54路 |
|
| 621型 |
260 |
鉸接式 |
1983 |
15 |
大連電車工廠 |
|
|
| DL4W型 |
122 |
全鋼製復車台 |
2004 |
1 |
大連電車工廠 |
現停放於海之韻公園作為文創店使用 |
|
| DL6W型 |
242 |
鉸接式 |
2002 |
55 |
大連電車工廠 |
|
|
| FG4型[5] |
|
鉸接式 |
2021 |
8 |
中車大連機車車輛 |
外觀基於安薩爾多百瑞達Sirio |
|
70年代城市發展而拆卸軌道後，目前擁有兩條有軌電車線路：201路、202路。
201路由海之韻公園始發（因公園目前正在改造，縮短至華樂廣場始發），沿華樂街、魯迅路、世紀街、長江路至終點興工街，途徑二七廣場、三八廣場、民主廣場、勝利橋、大連火車站、五一廣場等地。除海之韻公園附近一小段路軌位於道路一側，其餘軌道遵從歷史，均位於路中央。車輛為16台DL3000型電車，於20世紀30年代日占時期生產，2007年改造，以及15台大連公交集團電車工廠於2007-2008年生產的「大連人」牌DL6W型鉸接有軌電車混編。201路變更至华樂廣場始發後，以201路區間為名義運營，沿線各站為201路站牌和201路區間站牌同時出現，华樂廣場到海之韻公園留有電車免費代運。
202路由小平島前[6]始發，沿黃浦路、中山路、西安路至終點興工街，途徑七賢嶺、海事大學、黑石礁、星海公園、化物所、星海廣場、解放廣場、西安路商業圈等地。車輛為40台分批生產的「大連人」牌DL6W型鉸接有軌電車。
2016年大連公交集團為202路加訂8列FG4型有軌電車，其外觀設計借鑑自Sirio，但是整車的國產化率進一步提高，且牽引系統採用中車大連電力牽引研發中心的產品，於2021年10月1日開始載客試運營[7]。
民主客運站，位於民主廣場東北角，建於20世紀初，現為大連公交集團電車分公司辦公地和201路車場。
五一路客運站，舊址位於解放廣場西南角，建於20世紀初，於2010年改為大連地鐵工地和其建設指揮部；新址位於北河口（202路小平島前終點），仍沿用舊車場名稱，建於20世紀90年代末，為202路車場。
201路計費方式較為特殊：線路以位於線路中部的大連火車站車站為分段點，段內（包括大連火車站車站，下同）票價1元，刷卡9折優惠；跨段票價2元，刷卡票價1.3元。全程票價2元。上車時投幣一元，在大連火車站由乘務人員驗票，跨段（該站不下車繼續乘坐）的乘客另行投幣一元。該線路刷卡方式也與大連其他線路有所區別，而與北京行駛里程12公里以上線路相似：無論是否跨段，上車下車均需刷卡，否則下次乘坐該線路時首先扣除1.3元（即公交卡全程票價）再計本次乘車票價。因此該線路乘車卡只可一人使用。此線路票制在大連公交集團線路中堪稱獨一無二。
202路於2002年線路改造完成後初期全程單一制票價2元，後降低為全程單一票制1元。無人售票（雖有工作人員在門口做觀察員工作，但無人工售票及找零服務），上車時投幣或刷卡，與大連普通公交線路無異。
中華人民共和國.jpg)
大日本帝國
.png)
