KTX-山川
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| 韓國鐵道 KTX-山川 | |
|---|---|
 KTX-山川 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 現代Rotem |
| 製造年份 | 2008年（量產車） |
| 主要用戶 | 韓國高速鐵道 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 10節編組（2M8T） |
| 車輛長度 | 動力車 22,700 mm 頭端部客車 21,800 mm 中間客車 18,700mm |
| 車體闊度 | 動力車 2,814 mm 客車 2,970mm |
| 車體高度 | 動力車 4,100 mm 客車 3,480mm |
| 編組重量 | 空車重量 403 t 滿車重量 434t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 編組載客量 | 363人（特室30人 / 一般室328人 / 無障礙席5人） 410人（4次車、KTX 山川：特室33人 / 一般室377人） |
| 營運速度 | 305km/h |
| 設計最高速度 | 350km/h |
| 供電制式 | AC 25 kV 60 Hz |
| 牽引電動機 | 現代 Rotem 製 三相交流鼠籠型誘導電動機 |
| 牽引功率 | 8,800 kW |
| 控制裝置 | 現代 Rotem 製 IGBT水冷VVVF 變流模塊為 IXYS 製 |
| 制動方式 | 再生制動、電阻制動、踏面制動 |
| 安全防護系統 | ATS、ATC、TVM430、ATP |
KTX-山川（韓語：KTX-산천／KTX-山川 KTX-Sancheon */?）為大韓民國韓國鐵道公社（KORAIL）開發的高速鐵道車輛，車輛分為韓國鐵路公司擁有和運營的110000型和140000型，以及韓國鐵路公司擁有並由SR租賃和運營的120000型和SR擁有和運營的130000型。
此條目將連同水西高速鐵道擁有的衍生型（120000型）一同記述。
概要
[編輯]此車輛為利用試驗車輛HSR-350x的技術而製作，當初的名稱為「KTX-II」。2008年11月25日製作出量產車，2009年2月17日下線，進入高陽車輛事業所。後來，經過KORAIL的試運行，2009年10月13日首爾特別市舉辦了活動，首度正式公開。為了減少空氣阻力，車體利用常見品種的魚鱒魚流線型為主題製作，2010年2月招募名稱後，最終採用反應最熱烈的名稱「KTX-山川」。後來，2010年3月2日起分別投入京釜線與湖南線，開始運行。
120000系
[編輯]這是韓國鐵路公司擁有的高速鐵路車輛，隨湖南高速線的啟用而引入。韓國鐵道公社於2012年2月20日與現代Rotem簽署了供應合同，引進了22編組（220輛），第一列已完成的編組於2013年8月21日發佈。隨着韓國高速鐵路的通車，韓國鐵路公司於2015年4月2日至2016年12月8日間投入運營KTX_山川。隨着水西高速鐵道的開通，從2016年12月9日起將其租給SR，並將KTX_山川的名稱分配給140000系，並將其更改為SRT。通過分配給湖南鐵路車輛維護團隊來進行維護，每列總值為335億韓元。
130000系
[編輯]這是隨水西高速鐵道啟用而引入的屬於SR的車輛。2014年3月19日，SR與現代Rotem簽署了交付合同，於2015年10月20日完成了第一編組，在現代Rotem昌原工廠揭幕。隨着水西高速鐵道的開放，在2016年12月9日共有10編組100節投入運營，通過分配給韓國鐵路公司的釜山鐵路車輛維護團隊來進行維護。
140000系
[編輯]為了準備2018年平昌冬季奧運會，江陵線進行高速化工程，於2014年3月從現代Rotem訂購了15列火車，並於2016年至2017年完成[1]，駕駛員座椅視野，雨刮器，連接表面等都得到了改善。除了顏色已恢復為與第一代相同的藍色，設計和規格與130000系幾乎相同。初期由於調試不足曾發生故障[2]。
編組
[編輯]- KTX-山川（110000系）
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←首爾、龍山、幸信方向 大邱、釜山、晉州、浦項、木浦、益山、麗水Expo方向→
| ||||||||||
| 號車(重連時) | 動 | 1 (11) | 2 (12) | 3 (13) | 4 (14) | 5 (15) | 6 (16) | 7 (17) | 8 (18) | 動 |
| 形式 | 11xx51 PC |
11xx01 T1 |
11xx02 T2 |
11xx03 T3 |
11xx04 T4 |
11xx05 T5 |
11xx06 T6 |
11xx07 T7 |
11xx08 T8 |
11xx52 PC |
| 座席 | - | 一般室 | 一般室 | 特室 | 一般室 |
一般室 | 一般室 （自由席） |
- | ||
| 車內設備 | - | WC, ,補
|
補,
|
WC,補 | WC,乗,賣店, 同伴席 |
WC,補 | WC,補,
|
補 | WC,補 | - |
| 定員 | - | 43 | 52 | 30 | 32 （內含同伴席4*4） |
52 | 48 | 52 | 43 | - |
- KTX_山川（4次車）→ SRT（120000系）
|
←水西方向 釜山・益山・木浦方向→
| ||||||||||
| 號車(重連時) | 動 | 1 (11) | 2 (12) | 3 (13) | 4 (14) | 5 (15) | 6 (16) | 7 (17) | 8 (18) | 動 |
| 形式 | 12xx51 PC |
12xx01 T1 |
12xx02 T2 |
12xx03 T3 |
12xx04 T4 |
12xx05 T5 |
12xx06 T6 |
12xx07 T7 |
12xx08 T8 |
12xx52 PC |
| 表記 | 2xx | 2xx | ||||||||
| 座席 | - | 一般室 | 一般室 | 特室 | 一般室 |
一般室 | 一般室 （自由席） |
- | ||
| 車內設備 | - | WC,,補
|
補,
|
WC,補 | WC,乗 | WC,補 | WC,補,
|
補 | WC,補 | - |
| 定員 | - | 51 | 56 | 33 | 56 | 48 | 48 | 56 | 60 | - |
- SRT（130000系）
|
←水西方向 釜山・益山・木浦方向→
| ||||||||||
| 號車(重連時) | 動 | 1 (11) | 2 (12) | 3 (13) | 4 (14) | 5 (15) | 6 (16) | 7 (17) | 8 (18) | 動 |
| 形式 | 13xx51 PC |
13xx01 T1 |
13xx02 T2 |
13xx03 T3 |
13xx04 T4 |
13xx05 T5 |
13xx06 T6 |
13xx07 T7 |
13xx08 T8 |
13xx52 PC |
| 表記 | 3xx | 3xx | ||||||||
| 座席 | - | 一般室 | 一般室 | 特室 | 一般室 |
一般室 | 一般室 （自由席） |
- | ||
| 車內設備 | - | WC,, ,補
|
補 | WC,補 | 乗 | WC,補, ,,
|
WC,補,
|
補,
|
WC,補 | - |
| 定員 | - | 53 | 56 | 33 | 56 | 48 | 48 | 56 | 60 | - |
- KTX_山川（140000系）
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←首爾方向 江陵方向→
| ||||||||||
| 號車(重連時) | 動 | 1 (11) | 2 (12) | 3 (13) | 4 (14) | 5 (15) | 6 (16) | 7 (17) | 8 (18) | 動 |
| 形式 | 14xx51 PC |
14xx01 T1 |
14xx02 T2 |
14xx03 T3 |
14xx04 T4 |
14xx05 T5 |
14xx06 T6 |
14xx07 T7 |
14xx08 T8 |
14xx52 PC |
| 表記 | 4xx | 4xx | ||||||||
| 座席 | - | 一般室 | 一般室 | 特室 | 一般室 |
一般室 | 一般室 （自由席） |
- | ||
| 車內設備 | - | WC,,補
|
補,
|
WC,補 | WC,乗 | WC,補 | WC,補,
|
補 | WC,補 | - |
| 定員 | - | 51 | 56 | 33 | 56 | 48 | 48 | 56 | 60 | - |
範例
- 補：補助席
- WC：廁所
：自動販賣機
：無障礙設施（座位及廁所）- 乗：乘務員室
- 動：動力車
營運
[編輯]經過測試，KTX-II列車首度於2010年2月11日載客試運行[3][4]。經過接下來10天的命名比賽後，KTX-II正式改名為KTX-山川[5]，而山川的韓文「산천」亦可指櫻鱒[6]。
KTX-山川於2010年3月2日開始商業營運[7]。與起初的計劃不同，首節列車同時用於湖南與京釜的KTX服務[3][8]。韓國鐵道公社於2010年12月1日開始營運首對首爾－釜山的不停站KTX-山川列車[9][10][11]。往馬山的慶全KTX服務於2010年12月15日啟動[12][13]。
截至2010年12月，KTX-山川已15度故障，主要與信號系統有關[14]。當地觀察者擔心故障的新聞將對Rotem參與里約－聖保羅高速鐵路或加利福尼亞高速鐵路的機會構成負面影響[15]。
2011年2月11日，一列釜山出發往首爾的KTX-山川列車[16]以時速90公里行駛時於光明站前500米的隧道內脫軌[17][18]。一名乘客受輕傷[16]。初步調查並未發現列車出現任何問題[19]，但指出事故由於維修工人的人為錯誤造成[17]。當時有3節列車預留予時任韓國總統李明博的隨行人員乘搭，但發生事故時並不在列車上[17]。
歷史
[編輯]- 2006年6月7日：韓國鐵道公社購買現代Rotem 10編組100節共2,940億韓圓列車[20]
- 2008年1月10日：韓國鐵道公社增購現代Rotem 9編組90節列車[21]。（後來再追加5編組）
- 2011年2月11日：KTX-山川第3編組因光明站脫線事故退出營運。
- 2012年2月20日：韓國鐵道施設公團因應湖南高速線購買現代Rotem 22編組220節列車[22]
- 2012年9月5日：退出營運的第3編組再部署[23]
- 2013年8月21日：湖南高速線用第1編組落成。[24][25]
- 2013年11月29日：湖南高速線用第1編組開始試運行。（但是同年12月9日至翌年1月5日受鐵道公社勞組反對民營化的大規模罷工影響而中斷[26]）
- 2014年3月5日：韓國鐵道公社因應江陵線開通而增購現代Rotem 15編組150節列車（140000系），總值4,940億韓圓。[27]
- 2014年3月13日：SR（水西高速鐵道株式會社）公募湖南高速線用的列車名，最後決定為KTX-湖南。[28]
- 2014年3月19日：SR因應水西高速鐵道啟用而增購現代Rotem 10編組100節（130000系），總值3,242億韓圓。[29]
圖片集
[編輯]-
KTX-II -
動力車部分的模型 -
特室車的車內（實體模型車輛） -
最後尾 -
作為KTX 山川運行中的120000型 -
車內販賣的車站便當
外觀工作
[編輯]在韓國製作的動畫「띠띠뽀 띠띠뽀 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）」中，將出現一個名為「씽씽」的角色，該角色模仿了SRT 130000系。另外，儘管具有該角色的乘用車的最後一輛車輛也具有駕駛室，但是沒有其中這種類型的駕駛室和乘客室集成在一起的車輛。
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ （韓文）현대로템 원주~강릉 고속열차 수주 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）2014.03.05. フィナンシャルニュース
- ^ （韓文）영종대교서 멈췄던 KTX, 나사 풀린 채 2주간 달렸다 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）2017年4月11日 中央日報
- ^ 3.0 3.1 RAIL 로 이 어 지 는 (PDF). Korail Webzine. Korail. March 2010 [2010-11-13] （韓語）.[永久失效連結]
- ^ KTX-II ready to enter service. Railway Gazette International. 2010-02-11 [2010-11-07]. （原始內容存檔於2020-08-11）.
- ^ ‘KTX-산천’으로 불러주세요.. Korail. 2010-02-26 [2010-11-11]. （原始內容存檔於2011-07-22） （韓語）.
- ^ KTX-II Makes its Debut in Busan. 阿里郎電視台. 2010-03-02 [2010-08-28]. （原始內容存檔於2021-01-28）.
- ^ 'KTX-산천' 오늘(2일) 첫 운행. Korail. 2009-03-02 [2009-03-03]. （原始內容存檔於2011-07-13） （韓語）.
- ^ KTX Time Table 2010.11.01. Korail. [2010-10-31]. （原始內容存檔於2011-07-22） （韓語）.
- ^ Non-stop Seoul-Busan Bullet Train Service Starts. 朝鮮日報. 2010-12-01 [2010-12-16]. （原始內容存檔於2020-04-22）.
- ^ KTX 운행 조정 알림. Korail. 2010-11-10 [2010-12-09]. （原始內容存檔於2011-07-22） （韓語）.
- ^ KTX Time Table 2010.12.01. Korail. [2010-12-09]. （原始內容存檔於2011-07-22） （韓語）.
- ^ 경전선 서울~마산간 KTX 예약ㆍ예매 알림. Korail. 2010-12-06 [2010-12-09]. （原始內容存檔於2011-07-22） （韓語）.
- ^ KTX Time Table 2010.12.15. Korail. [2010-12-09]. （原始內容存檔於2012-03-11） （韓語）.
- ^ KTX-산천 운행 1년간 최소 15건 차량장애 발생. 朝鮮日報. 2010-10-28 [2011-02-20]. （原始內容存檔於2011-02-16） （韓語）.
- ^ Korail under fire for frequent KTX breakdowns. 韓國時報. 2010-10-28 [2010-10-30]. （原始內容存檔於2012-09-29）.
- ^ 16.0 16.1 KTX causes safety concern. The Korea Times. 2011-02-14 [2011-02-17]. （原始內容存檔於2011-07-22）.
- ^ 17.0 17.1 17.2 One loose nut derailed KTX train. 中央日報. 2011-02-15 [2011-02-17]. （原始內容存檔於2011-07-13）.
- ^ 고속이었다면 KTX 참사 날 뻔. 東亞日報. 2011-02-11 [2011-02-11]. （原始內容存檔於2020-08-01）.
- ^ KTX Derailment Caused by Loose Nut. 朝鮮日報. 2011-02-14 [2011-02-18]. （原始內容存檔於2021-01-16）.
- ^ 한국형 KTX-Ⅱ 2천9백억원에 도입. [2016-10-05]. （原始內容存檔於2020-04-22）.
- ^ 현대로템 한달간 1조원 수주. [2016-10-05]. （原始內容存檔於2020-04-22）.
- ^ 호남고속철 차량공급자로 현대로템 선정. [2016-10-05]. （原始內容存檔於2020-04-22）.
- ^ 存档副本. [2016-10-05]. （原始內容存檔於2016-10-28）.
- ^ 호남고속철 '1호 열차' 완성…11월부터 시험운전 - 연합뉴스. www.yonhapnews.co.kr. [2016-10-05]. （原始內容存檔於2014-02-02）.
- ^ 한국철도시설공단. 호남고속차량 제작공정 및 1호편성 제작완료 기념식. 2013-09-11 [2016-10-05]. （原始內容存檔於2020-04-22） –透過YouTube.
- ^ 중단됐던 호남고속철 1호차량 시운전 재개. [2016-10-05]. （原始內容存檔於2020-04-22）.
- ^ 현대로템, 원주~강릉 고속철 4940억 수주. [2016-10-05]. （原始內容存檔於2016-10-28）.
- ^ 수서고속철도 열차명 공모서 '달리안' 최우수상 수상. [2016-10-05]. （原始內容存檔於2020-04-22）.
- ^ 현대로템, 3242억원 규모의 수서발 KTX 100량 수주. [2016-10-05]. （原始內容存檔於2020-11-17）.
