東京灣跨海公路
| 日語寫法 | |
|---|---|
| 日語原文 | 東京湾アクアライン（連絡道） 東京湾横断道路（連絡道） |
| 假名 | とうきょうわんアクアライン（れんらくどう） とうきょうわんおうだんどうろ（れんらくどう） |
| 平文式羅馬字 | Tōkyō wan Akua rain (renrakudō) Tōkyō wan Ōdan dōro (renrakudō) |
CA 東京灣跨海公路聯絡線 | |
|---|---|
 CA 東京灣跨海公路 CA 東京灣跨海公路聯絡線的地圖 | |
| 道路資訊 | |
| 管理方 | 日本高速道路保有、債務償還機構[*] |
| 道路總長 | 15.1公里[1]（9.4英里） |
| 啟用時間 | 1997年12月18日 |
| 主要連接道路 | |
| 起點端 | 神奈川県川崎市川崎區浮島町地先 |
 首都高速灣岸線 國道409號 國道410號E14 館山自動車道 C4 首都圈中央聯絡自動車道 | |
| 終點端 | 千葉県木更津市中島 |
| 公路系統 | |
| 東京圏都市圈自動車專用道路 （收費） | |
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東京灣跨海公路及其聯絡線（日語：東京湾横断道路・東京湾横断道路連絡道），又稱為東京灣水線及其聯絡線（東京湾アクアライン・東京湾アクアライン連絡道，Tokyo Bay Aqua-Line），是一條橫跨日本東京灣的高速公路，由海底隧道與跨海大橋結合而成，銜接神奈川縣川崎市與千葉縣木更津市。整條公路啟用於1997年12月18日，需要付通行費用，通車之後被編入日本一般國道409號。完工之時由日本道路公團營運，2005年10月1日日本道路公團解散後改由東日本高速道路接手經營。[2]
全線靠近川崎的一邊，是條長9.6公里的海底隧道，稱為「水隧」（アクアトンネル Aqua Tonneru），是日本第4長的公路隧道；而靠近木更津的一邊，則是長4.4公里的高架橋，稱為「水橋」（アクアブリッジ Aqua Burijji），為日本最長的橋樑。兩者的中央銜接處是一座人工島，稱為「海螢」（海ほたる；正式名稱為「木更津人工島」），島上設有公路服務區。另外還有一座較小的人工島（正式名稱為「川崎人工島」），是隧道的通風口。
總工程費用相當高昂，約投入了14,409億日圓，但是卻未能發揮預期帶動人潮的功能，而且昂貴的通行費進一步壓抑了利用人數，以致於資本回收遙遙無期，受到很大的批評。因此，2009年在千葉縣知事選舉勝出的森田健作跟當時的麻生政府達成了協議，把普通車在使用ETC支付下的價格由5050日圓減到800日圓，一天的流量由一萬車次增加到四萬車次的程度。對千葉縣及首都圈帶來了非常巨大的經濟效益。
為了提升夜景的吸引力，曾拆除了原來每間隔150米設置的球形照明燈，用285台LED燈取代。自2013年11月開工，次年（2014年）8月完工。
概要[編輯]
- 路線：一般國道409號
- 起點：神奈川縣川崎市川崎區浮島町地先
- 終點：千葉縣木更津市中島
- 總長：15.1km
- 道路規格：第1種第2級·自動車專用道路
- 設計速度：80km/h
- 車道數：3.5m×4車道（未來規劃6車道）
- 總費用：約1兆4,409億日圓
- 總承建商：西松建設、五洋建設等公司
- 建設期間：1987年7月－1997年12月
- 開通時間：1997年12月18日
- 估計交通量
- 啟用時：25,000台/日
- 20年後：53,000台/日
交流道[編輯]
| 交流道編號 | 設施名稱 | 連接道路 | 里程(km) | 巴士站（BS） | 備註 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 首都高速(K6)川崎線殿町、大師方向 | |||||||
| 1 | 浮島交流道 川崎浮島系統交流道 |
國道409號 首都高速(B)灣岸線 |
0.0 | 神奈川縣 | 川崎市 | ||
| - | 水隧 | - | - | 長9,610公尺 禁止裝載危險物車輛通行 隧道中間有川崎人工島（風之塔） | |||
| - | 海螢火蟲停車區 | - | 9.8 | ○ | 木更津人工島，可迴轉 | 千葉縣 | 木更津市 |
| 2 | 木更津本線收費站 木更津金田交流道 |
國道409號 | 15.1 | 跨海公路連絡道
（三井暢貨園區木更津方向最近的交流道（茂原方向）） | |||
| 3 | 袖浦交流道 | 國道409號 國道410號 國道16號 |
19.0 | >● | 跨海公路連絡道（往三井暢貨園區木更津方向最近的交流道（川崎方向）） | 袖浦市 | |
| - | （木更津西系統交流道）[1] | 22.2 | 一般國道409號東京灣橫斷、木更津東金道路與東關東自動車道千葉富津線交界 | 木更津市 | |||
| 16 | 木更津系統交流道 | 館山自動車道 | 23.7 | 跨海公路連絡道 | |||
| 圈央道木更津東、東金系統交流道方向 | |||||||
車道、最高速度[編輯]
| 區間 | 車道 總車道=北上線+南下線 |
最高速度 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 浮島交流道/川崎浮島系統交流道～海螢火蟲停車區 | 4=2+2 | 80km/h | |
| 海螢火蟲停車區～木更津金田交流道/本線收費站 | |||
| 木更津金田交流道/本線收費站～木更津系統交流道 |
道路管理者[編輯]
廣播[編輯]
- Highway Radio Aqua Tunnel（川崎浮島系統交流道～海螢火蟲停車區）
- Highway Radio Aqua Bridge（海螢火蟲停車區～木更津金田交流道）
收費[編輯]
| 車種 | 非ETC 一般費用 |
ETC 一般費用 |
ETC 跨海公路優惠 |
|---|---|---|---|
| 普通車 | 3,090日圓 | 1,920日圓 | 800日圓 |
| 中型車 | 3,700日圓 | 2,280日圓 | 960日圓 |
| 大型車 | 5,090日圓 | 3,070日圓 | 1,320日圓 |
| 特大車 | 8,490日圓 | 5,010日圓 | 2,200日圓 |
| 輕型車等 | 2,470日圓 | 1,570日圓 | 640日圓 |
高速巴士[編輯]
因交通量低於預期，故在線路開通之時就設立了價格相對較低的巴士路線，上行方向有從木更津站到橫濱站、新宿站、品川站、川崎站、羽田機場等路線，下行方向有從東京站始發到木更津站、君津站、袖浦站、茂原站、安房鴨川站、勝浦站、館山站等位於房總半島各地的路線。近年來從木更津到東京都心的通勤人數開始增加，和鐵路線一同成為重要的通勤手段。
從羽田機場、橫濱和新富士站到成田機場的豪華巴士，在首都高速灣岸線的常規路線變得嚴重擁堵或關閉時，也可能會繞行本路線。
相關條目[編輯]
註釋[編輯]
- ^ 1.0 1.1 料金の額及びその徴収期間 (PDF). 日本高速道路保有・債務返済機構. [2014-10-16]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-06-06）.
- ^ 風傳媒：蓋海底隧道沒你想得簡單！短短15分鐘路程，日本人展現超細心設計. [2015-12-04]. （原始內容存檔於2020-06-06）.
外部連結[編輯]
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維基共享資源上的相關多媒體資源：東京灣跨海公路 |
- 東日本高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- http://www.umihotaru.com/ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- http://www.ryokufu.com/books/ISBN4-8461-9909-6.html （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- アクアライン 800円実現化推進協議会
交流道
智能交流道系統交流道 服務區
停車區收費站
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