台铁DR2300型柴油客车
台铁DR2300型柴油客车 | |
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![]() DR2303修复后于台湾车辆公开 | |
概览 | |
原产国 | ![]() |
制造 | 日本车辆制造、川崎车辆 |
制造年份 | 1935年(1969年~1970年改为DR2300型) |
主要用户 | 台湾铁路管理局 |
技术数据 | |
车辆长度 | 19,916mm |
车体宽度 | 2,784mm |
车体高度 | 3,600mm |
轨距 | 1067mm |
转向架 | 线圈弹簧型 |
编组定员 | 62 |
营运速度 | 90km/h |
设计最高速度 | 105km/h |
牵引功率 | 200HP |
驱动装置 | 液体式 |
DR2300型柴油客车是一款属于台湾铁路管理局的柴油客车,本条目同时介绍衍生型DR2400型柴油客车。
概要
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/Taiwan_Railway_large-sized_petroleum-powered_Kiha_400_railcar_by_Kawasaki_Heavy_Industries.jpg/220px-Taiwan_Railway_large-sized_petroleum-powered_Kiha_400_railcar_by_Kawasaki_Heavy_Industries.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8d/Interior_of_Taiwan_Railway_Kiha_400.jpg/220px-Interior_of_Taiwan_Railway_Kiha_400.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/DR2300_in_Yongjing~Shetou.jpg/220px-DR2300_in_Yongjing~Shetou.jpg)
DR2300型柴油客车的前身是台湾总督府交通局铁道部于1935年(昭和10年)购入的机械式汽油车,日本车辆制造的Kiha300型汽油车(キハ300形気動車),以及川崎车辆所制造的Kiha400型汽油车(キハ400形気動車),车体与日本国铁Kiha42000型柴油车同型[1][2][3]。
最初在1935年Kiha300型跟Kiha400型分别制造三辆跟二辆,隔年1936年Kiha300型跟Kiha400型再度分别制造二辆,于1937年将Kiha300型跟Kiha400型改变形式为Nakiha2300型(ナキハ2300形)跟Nakiha2400(ナキハ2400形),并且这两个形式再度分别制造二辆。
第二次世界大战时这两个形式没有任何一辆报废,战后将原有的13辆接收,并将形式分别改为30GA2300型、30GA2400型汽油客车,在车辆的形式而称之为大型汽油客车,以克难号之名继续行驶在淡水线的新北投支线[3]。
1954年时在美援之下将发动机改为固敏式NHHB-600柴油引擎(200HP),变速器改为液体式,能够总控重联运转,以“柴油飞快车”之名行驶在台北到彰化区间[4]。在1957年将型式改为30DR2300型、30DR2400型后改以柴油客车名义行驶[5]。
1955年至1958年第一次进行车体更新,至1957年已更新七辆,车体前端从半圆形改为平面形,车头端设置贯通门,在驾驶座的另一侧设置盥洗室,除此之外车体没有太大的变更,继续行驶在台湾北部地区的支线的运用为主,另一方面在1958年时更新的六辆,另外将窗户改为巴士窗,在宜兰线运用[4]。
1969年至1970年第二次进行车体更新,将车体延长至20m,改造成类似DR2500型的外观[6]。之后将转向架改为线圈弹簧型,并将形式改为35DR2300型、35DR2400型[7]。
1983年至1985年在唐荣铁工厂进行第三次进行车体更新,车窗从巴士窗改为一段窗[8],继续在支线服务。
1991年11月30日,DR2402于竹东车站与溜逸货车发生对撞事故后报废;1997年,DR2301、2305~2307、2405~2406报废除籍[9];剩下来的车辆跟DR2100、DR2200型相同,引进日本制的DR1000型之后,在1999年将所有的车辆报废。其中DR2302、2304、2401、2403于2003年1月时解体完毕[10];DR2301的引擎由新竹检车段拆下来后装于窄轨柴油车LDR2204上后,车体拍卖后曾被当作铁路餐厅使用,后来弃置于台茂购物中心现址旁,如今已拆除消失。[11]。
保存车辆
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/TRA_DR2303_at_Taipei_Railway_Workshop_20190426.jpg/220px-TRA_DR2303_at_Taipei_Railway_Workshop_20190426.jpg)
台铁局与国家铁道博物馆于2018年签署DR2102、DR2203、DR2404及DR2303等4辆柴油客车之动态保存修复合作协议,经过3年考证,于2021年委托唐荣铁工厂进行正式修复作业,首辆车DR2303号已于2022年10月完成修复作业,并回到国家铁道博物馆馆区,进行车辆展示中[12][13]。
参考文献
[编辑]- 参考网站
- ^ 最早之柴油客車. [2019-08-11]. (原始内容存档于2009-06-20).
- ^ 中央研究院「老臺灣素描」:301號大型汽油車. [2011-02-07]. (原始内容存档于2016-03-04) (中文(繁体)).
- ^ 3.0 3.1 時報悅讀網:鐵道博物館--克難號. [2011-02-07]. (原始内容存档于2015-07-16) (中文(繁体)).
- ^ 4.0 4.1 時報悅讀網:鐵道博物館--飛快車. [2011-02-07]. (原始内容存档于2011-02-01) (中文(繁体)).
- ^ 臺灣非深度旅遊手册-気動車. [2011-02-06]. (原始内容存档于2011-11-29) (日语).
- ^ DR2400型客車. [2019-08-11]. (原始内容存档于2009-06-20).
- ^ 鐵路車輛大觀-台鐵非空調柴油客車. [2011-02-06]. (原始内容存档于2012-07-18) (中文(繁体)).
- ^ DR2300型客車. [2019-08-11]. 原始内容存档于2009-06-20.
- ^ 花廠好多報廢車. [2012-09-27]. (原始内容存档于2013-08-02).
- ^ Vespa (vespachu). 消失的台北後站 沒意義的懷舊廣場. 随意窝 Xuite日志. [2019-08-11]. (原始内容存档于2020-08-13).
- ^ 除籍DR2301. [2019-08-11]. (原始内容存档于2014-10-06).
- ^ 「臺鐵局與國家鐵道博物館籌備處合作辦理柴油客車DR2102等4輛維修暨教育推廣計劃」新聞稿. 交通部万维网. [2023-09-05]. (原始内容存档于2023-09-05).
- ^ DR2100~2400型柴油客車. [2022-06-29]. (原始内容存档于2022-06-29).
- 参考书目
- 苏昭旭. 柴油客車DR2100型∼DR2400型. 《台灣鐵路火車百科》. 台北: 人人出版. 2009年2月10日: 134页. ISBN 9789867112989 (中文(繁体)).
- 洪致文. 《珍藏世紀台灣鐵道─幹線鐵道篇》. 台北: 时报出版. 2001年1月15日. ISBN 9571332844 (中文(繁体)).
- 中华民国铁道文化协会. 特集: 美援時代的台灣鐵路. 《鐵道情報 Rail News 168 期》2005年11-12月號. 台北: 中华民国铁道文化协会. 2005年11月 (中文(繁体)).
外部链接
[编辑]- 中央研究院“老台湾素描” (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 铁道博物馆网-车辆怀旧-柴油客车
- 时报悦读网:铁道博物馆--克难号 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 时报悦读网:铁道博物馆--飞快车(页面存档备份,存于互联网档案馆)
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