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Ba.27战斗机

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布雷达Ba.27战斗机
概观
类型战斗机
乘员1
首飞1933年
服役1936年
退役1937年
设计切萨雷·帕拉维奇尼英语Cesare Pallavicino
生产布雷达公司英语Società Italiana Ernesto Breda
产量14
现况已退役
主要用户意大利空军
中华民国空军
技术数据
长度7.60米
翼展10.70米
高度3.40米
翼面积18.85平方米
空重1,260公斤
最大起飞重量1,790公斤
发动机1具阿尔法罗密欧水星VI型9汽缸活塞发动机
功率530匹马力
性能数据
最大速度380公里/高度5,000米
巡航速度335公里/小时
爬升率11.1米/秒
最大升限9,000米
最大航程750公里
武器装备
机枪2挺SAFAT机枪(备弹500发)

布雷达Ba.27战斗机'意大利布雷达公司在1930年代初期设计的单翼战斗机,也是意大利航空业界研发的第一款单主翼战机,但是在技术条件不成熟的情况性能并不出众,经过改良后仅有中华民国采购。

简介

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1933年,意大利航空工程师切萨雷·帕拉维奇尼开始提倡研发单翼飞机;意大利王国空军英语Regia Aeronautica首脑伊塔洛·巴尔博对单翼战斗机也具有高度兴趣,在1930年代采购美国制造的竞速机Travel Air Type R Mystery Ship进行测评,布雷达公司在测绘该架飞机取得单翼机的相关知识后,抓住这个契机对王国空军层峰推销公司研发的单翼战斗机计划,其提案在1933年5月批准拨款,制造2架原型机。

第一架原型机在1933年7月出厂,编号MM.216,首飞由布雷达试飞员兼飞机工程师Ambrogio Colombo进行,但他对飞行表现非常不满意。原型机出现的问题主要是由螺旋桨造成的振动无法化解,并干扰到飞机转弯时稳定度;由于设计师帕拉维奇尼在同时间离开布雷达公司,Ba.27后续改良由朱塞佩·潘瑟瑞(Giuseppe Panzeri)、安东尼·巴拉诺(Antonio Parano)两位工程师接手。对于螺旋桨振动问题,发动机原生产商英国布里斯托工程师罗伊.费登英语Roy Fedden建议以三叶金属螺旋桨换掉原型机的双叶木制螺旋桨,原配置的汤恩德环英语Townend ring也换成更流线的NACA整流罩;完成改装后的Ba.27二号原型机外观近似P-26战斗机,飞行表现大幅改善,巡航速度有时速351公里的能力,极速表现也逼近同期研发的CR.32战斗机原型机(CR.32原型机飞行表现是极速360公里、续航力780公里)。

不过在空中格斗仍是空战主流的1930年代,单翼机的飞行特性未能被意大利飞官接受,军队测试后兴致缺缺,不觉得自己需要这样的飞机。

第二架原型机在1934年5月首飞,编号MM.217,又称Breda 27m(metallico,意大利文金属)。顾名思义,在仍以木料为主要结构的飞机上布雷达提高了金属在结构中的比例;Breda 27m加大尾翼,并以全流线型铝制蒙皮结构取代用波浪式铝板蒙皮的设计,主翼也从木制更换为金属材质。1934年6月21日Breda 27m提供给意大利空军测试,虽然性能有改善,但还是没有采购意愿。布雷达在比照二号原型机标准修改了一号原型机,将驾驶座位置调前因应金属结构带来的重心改变,更换编号为MM.218;MM.218在1934年9月12日取得意大利政府适航登记证,9月19日从意大利飞到挪威首都奥斯陆进行飞行展示争取订单,但挪威空军也没有兴趣。随后这架飞机以海运运回,1934年11月由塞斯托-圣乔凡尼穿越平均高度4,500米阿尔卑斯山脉抵达法国巴黎参加巴黎航空展。MM.218在1936年下半叶交给了意大利空军第5联队(5º Stormo)下属之第7战斗机大队意大利语7º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre的第86战斗机中队使用,编号86-9;不过,这架飞机最终还是未被飞行员青睐,在1938年1月除役。

虽然在意大利空军的命运多舛,不过在1935年经意大利空军顾问推荐,中华民国政府订购了18架以MM.218标准生产的Breda 27m,1935年底中义空军合作蜜月期结束前完成交货11架,编入中华民国空军第7中队,由三大队指挥,驻地南昌,队长郝鸿藻、副队长梁亦权(1934年派赴意大利深造学习驱逐机,1935年返国)。由于飞机供油系统存有缺陷,1936年已坠毁5架,并调整为训练用;1937年抗战爆发后,尚残存的2架Breda 27m拨交空军暂编第29中队,搭配霍克II战斗机驻防广东省,在1937年底至1938年中29中队在绍关飞机制造厂接收Hawk-III后,Breda 27m除役。

机体特征

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Breda 27m在技术上届于全金属机的中介,她使用了铝合金蒙皮提高流线性,但没有应力蒙皮的结构承受力,因此机体主结构还是以焊接的铬钼钢管骨架为核心,外壳大部分为硬铝板与少部分为胶合木构组合而成;尾翼为木质配合纺织品控制面,起落架为焊接在机体框架的固定式结构,但配有油液压减震杆,前机轮附有鼓煞。

由木头(后改成金属)制造的主翼以半嵌入式构造装设在机身上,不足的结构强度由机翼左右侧的N型支柱与钢缆提供。

外部链接

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