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SD45T-2型柴油机车

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SD45T-2
南太平洋铁路的SD45T-2型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美国
生产商GM-易安迪
生产年份1972年—1975年
产量247台
技术数据
AAR轴式C-C
UIC轴式Co'Co'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米(40英寸)
机车长度21,540毫米(70英尺8英寸)
机车宽度3,124毫米(10英尺3英寸)
机车高度4,763毫米(15英尺7½英寸)
整备重量167公吨(368,000磅)
燃料储备量4,000美制加仑
传动方式交—直流电
发动机易安迪 20-645E3
发动机功率3,600马力
牵引发电机GM AR10
牵引电动机GM D77
最高速度105公里/小时(65英里/小时)
持续速度17公里/小时(11英里/小时)
牵引力511千牛(115,000磅,起动)
369千牛(83,000磅,持续)
制动方式空气制动电阻制动

SD45T-2型柴油机车美国通用汽车易安迪公司(GM-易安迪)在1972年推出的一款电力传动柴油机车,属于易安迪Dash 2系列柴油机车产品之一。该型机车是在SD45-2型柴油机车的基础上,针对在美国西部运用的机车在夏季通过长隧道时、冷却系统散热能力明显不足的问题,由易安迪公司和南太平洋铁路合作改进设计而成。1972年2月至1975年6月,易安迪公司制造了247台SD45T-2型柴油机车,全部交付南太平洋铁路及其子公司圣路易斯西南铁路英语St. Louis Southwestern Railway使用。与其兄弟车型SD40T-2型柴油机车一样,南太平洋铁路拥有的部分SD45T-2型柴油机车后来被转手至堪萨斯城南方铁路贝塞麦和伊利湖铁路英语Bessemer and Lake Erie Railroad德卢斯、米萨贝和铁矿区铁路英语Duluth, Missabe and Iron Range Railroad联合太平洋铁路

SD45T-2型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端。与SD45-2型柴油机车相比,SD45T-2型柴油机车的车体底架延长了22英寸,并相应加大了散热器和进风口面积。机车走行部为两台易安迪HT-C转向架,主要特点包括具有较大刚度的橡胶摇枕弹簧二系悬挂装置、牵引电动机顺置布置、大直径心盘及低位牵引装置等,具有充分利用最大的粘着重量、降低轴重转移、提高牵引能力的优点。动力装置为一台3600马力的20-645E3型柴油机,这是一款20气缸二冲程水冷式涡轮增压V型柴油机,气缸直径为9-1/16英寸(230.2毫米),活塞行程为10英寸(254毫米),额定最高转速为每分钟900转。传动系统采用交—直流电传动,柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机,发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电,然后供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。机车设有恒功率励磁调节系统和模块化电子控制系统。

参见

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参考书目

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