柯蒂斯猎鹰

柯蒂斯猎鹰
柯蒂斯猎鹰
	第一架A-3，后来改造成O-1B
概观
类型	观察机、攻击机
乘员	2人
服役	1925年
退役	1937年10月
生产	柯蒂斯飞机与发动机公司
产量	488架
现况	已退役
主要用户	详见下表
技术数据
长度	27ft7in(8.41m)
翼展	38ft0in(11.58m)
高度	10ft3in(3.12m)
翼面积	351sq ft(32.6m²)
空重	2,902lb(1,316kg)
正常起飞重量	4,476lb(2,030kg)
发动机	柯蒂斯D-12E（英语：Curtiss D-12）V-12液冷活塞发动机
推力	426hp(318kW)
性能数据
最大速度	139.4mph(224.3km/h,121.1kn)
巡航速度	111mph(179km/h,96kn)
爬升率	948ft/min(4.82m/s)
最大升限	14,400ft(4,400m)
最大航程	647mi(1,041km,562nmi)(100L油）
武器装备
机枪	4挺勃朗宁M1919中型机枪和2挺路易士机枪
炸弹	200lb(91kg)

柯蒂斯猎鹰（英语：Falcon）是一款由柯蒂斯飞机与发动机公司研制的双翼攻击机。该机具有许多子系列，包括O-1/O-11观察机以及BT-4教练机。

美国海军最初将其改造成战斗轰炸机，名称为F8C Falcon，然后作为第一批美国海军陆战队俯冲轰炸机，名称 Helldiver。后来的两代柯蒂斯俯冲轰炸机也被命名为“Helldiver”。该型号于1925年推出，并在美国一线服役直至1934年。

发展

1924年，猎鹰XO-1原型机与其他11架原型机由美国陆军航空兵团进行评估，XO-2成为该标案的获胜者。因此，柯蒂斯改用Packard 1A-1500（英语：Packard 1A-1500）发动机，并进行相关的重新设计。虽然该设计在1925年的试验中获胜，然而该发动机的性能并未达到陆军预期，因而陆军后续订购的O-1改用柯蒂斯V-1150（英语：Curtiss D-12）发动机。.^[2]

该飞机采用传统的不等跨双翼飞机设计，机翼使用木质，而机身则采用铝管和钢拉杆支撑建造。^[3]起落架是固定的，尾翼原来有一个后滑的平衡舵（英语：Balanced rudder），后来改为尾轮。

型号

美国陆军航空兵团

A-3: Model 44，O-1B的攻击机版本，装配0.30 in (7.62 mm)机枪和200200 lb (91 kg)的炸弹，共66架
A-3A: 6架改装成教练机的A-3
A-3B: Model 37H，O-1E的攻击机版本，装配6挺机枪，共78架

XA-4: 一架装配普惠R-1340-1发动机的A-3，1932年3月报废，但该型号成为海军后续型号的基础
A-5: 预计装配柯蒂斯V-1570挑战者（英语：Curtiss V-1570 Conqueror）的版本
A-6: 预计装配柯蒂斯V-1640酋长（英语：Curtiss H-1640 Chieftain）的版本

XBT-4: Model 46，一架由O-1E改装成的教练机
XO-1: 采用自由12A发动机的原型机，之后改用Packard 1A-1500，共1架
O-1: Model 37A，双座观察机，为第一款量产版本，共10架，其中一架改装成 O-1 SpecialVIP运输机
O-1A: 双座观察机，采用自由发动机的双座观察机版本，共1架
O-1B: Model 37B，第一款量产版本，采用柯蒂斯D-12D（英语：Curtiss D-12）发动机，原先下单45架，后共25架建成，剩余的20架成为A-3
O-1C: 4架由O-1B改装成VIP运输
O-1E: Model 37I，采用一具柯蒂斯D-12E（英语：Curtiss D-12）发动机，共41架
O-1F: Model 37J，1架由O-1E改造成VIP运输的版本
O-1G: Model 38, final O-1 variant, powered by a 712 hp（531 kW）莱特R-1820旋风（英语：萊特R-1820旋風）引擎，共30架
XO-11: 2架由O-1改装而成的实验机
O-11: 采用O-1机身并改用自由V-1650发动机，67架，与O-1同时开工
XO-12: 1架由XO-11重新命名而成的XO-12
XO-13: 一架为参加1927年全国飞行竞赛（英语：National Air Races）采用挑战者发动机的O-1
XO-13A: 第二架XO-13，装配机翼蒙皮散热器。
O-13B: 一架采用挑战者发动机的O-1C，作为观察机参与测试
YO-13C: 3架采用征服者直驱引擎的TO-1E
YO-13D: 一架配备增压征服者引擎的O-11
XO-16: 一架装备普雷斯顿冷却系统的O-11
XO-18: 一架使用柯蒂斯H-1640酋长（英语：Curtiss H-1640 Chieftain）发动机的O-1B
Y1O-26: 一架O-1E配备征服者齿轮传动引擎的版本
O-39: 采用挑战争发动机和遮盖驾驶舱的O-1G，共10架

美国海军和海军陆战队

A-3 Helldiver: XF8C-8的注册名称，未被海军采用
A-4 Helldiver: XF8C-8的民用版本，供海军助理部长大卫·英格斯（英语：David Ingalls）使用。后来重新命名为XF8C-7
XF8C-1: Model 37C，由XO-12发展而成的版本，共2架
F8C-1 Falcon: 采用普惠R-1340发动机的Model 37C，共4架于1928年建成，做为轻型轰炸机、战斗机和观察机，后来重新命名为OC-1
XF8C-2: Model 49，F8C Helldiver的一款原型机，于工厂试飞时坠毁
F8C-3 Falcon: 第二批生产的海军猎鹰；1928年为海军/陆战队建造的21架，后来重新命名为OC-2
XF8C-4: 第二架Helldiver原型机，采用改良的尾橇组件
F8C-4 Helldiver: Model 49B，用于美国海军/美国海军陆战队的生产型俯冲轰炸机；共25架，后来命名为O2C
F8C-5 Helldiver: Model 49B环形整流罩；共63架建于1930-31年，后来指定为O2C-1
XF8C-6: 两架改装增压器、缝翼和襟翼的F8C-5；一架后来被修改为O2C-2
XF8C-7: A-4 Helldiver的重新命名，后来重新命名为XO2C-2
XF8C-8: 两架采用顶篷封闭式前座舱的原型机，后来重新命名为O2C-2
O2C-1 Helldiver: 重新命名的63架F8C-5;并于1931年又生产30架
O2C-2 Helldiver: 重新命名的XF8C-8以及一架XF8C-6
XOC-3: 一架装配酋长发动机的XF8C-1原型机
XF10C-1: 采用R-1510发动机的O2C-2，后重新命名成XS3C-1

民用和外贸型号

Civil Falcon: 共20架邮政飞机（英语：Mail plane）
Export Falcon: South American D-12 Falcon。水上飞机版本的O-1B卖到哥伦比亚共超过15架。另外10架Model 35F卖给秘鲁.^[4]
Colombia Cyclone Falcon: 智利获得制造权限的O-1E，10架之后卖给巴西。1架作为抵押交给巴拉圭^[5]^[6]
Bolivia Cyclone Falcon: 与Colombia Cyclone Falcon类似，总共为玻利维亚制造了九架

使用国

军事用户

玻利维亚

玻利维亚空军（英语：Bolivian Air Force）

巴西

圣保罗军警局（英语：Military Police of São Paulo State）
巴西空军

智利

智利空军

哥伦比亚

哥伦比亚航空部队（英语：Colombian Aerospace Force）

芬兰

芬兰空军

巴拉圭

巴拉圭空军（英语：Paraguayan Air Force）

秘鲁

秘鲁空军（英语：Peruvian Air Force）

菲律宾

菲律宾陆军航空兵团（英语：Philippine Army Air Corps）

美国

民营用户

美国

国家航空运输（英语：National Air Transport）

参考

^ Bowers, Peter M. Curtiss aircraft, 1907–1947. London: Putnam. 1979: 292–302. ISBN 0370100298.
^ ^2.0 ^2.1 Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. United States military aircraft since 1909 New. New York: Putnam. 1964: 179. ISBN 0-85177-816-X.
^ Eden, Paul; Moeng, Soph (编). The complete encyclopedia of world aircraft. London, NI 9PF: Barnes & Noble Books. 2002: cover. ISBN 0-7607-3432-1.
^ Bowers 1979，第311.页
^ Hagedorn, Dan; Sapienza, Antonio Luis. Aircraft of the Chaco War. Schiffer Pub. 2000: 144. ISBN 0-7643-0146-2.
^ Corum, James S. O Poder Aéreo na Guerra do Chaco [Air Power in the Chaco War]. Air & Space Power Journal. 3 February 2003 [12 April 2019]. （原始内容存档于18 February 2017）（葡萄牙语）.

书目

参考书籍

Layman, R. D. Question 15/91: Early USN Aircraft. Warship International. 1993, XXX (3): 318. ISSN 0043-0374.
Hagedorn, Dan. Curtiss Types in Latin America. Air Enthusiast. No. 45. March–May 1992: 61–77. ISSN 0143-5450.
Hagedorn, Dan and Antonio Luis Sapienza. Aircraft of the Chaco War. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-0146-2.

外部链接

Curtiss A-3 fact sheet on National Museum of the USAF website
Curtiss A-3B fact sheet on National Museum of the USAF website
Curtiss Falcons 互联网档案馆的存档，存档日期2017-07-01. History and specifications from the reference book American Combat Planes of the 20th Century by Ray Wagner
"The West Point Of The Air"" Popular Mechanics, June 1930—photos pages 936 (middle), 939 (top) and 940 (bottom)

[Bowers-1] Bowers, Peter M. Curtiss aircraft, 1907–1947. London: Putnam. 1979: 292–302. ISBN 0370100298.

[ohnine-2] 2.0 ^2.1 Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. United States military aircraft since 1909 New. New York: Putnam. 1964: 179. ISBN 0-85177-816-X.

[world-3] Eden, Paul; Moeng, Soph (编). The complete encyclopedia of world aircraft. London, NI 9PF: Barnes & Noble Books. 2002: cover. ISBN 0-7607-3432-1.

[4] Bowers 1979，第311.页

[Hagedorn-5] Hagedorn, Dan; Sapienza, Antonio Luis. Aircraft of the Chaco War. Schiffer Pub. 2000: 144. ISBN 0-7643-0146-2.

[Corum-6] Corum, James S. O Poder Aéreo na Guerra do Chaco [Air Power in the Chaco War]. Air & Space Power Journal. 3 February 2003 [12 April 2019]. （原始内容存档于18 February 2017）（葡萄牙语）.

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