紅牛動力系統
| 紅牛動力系統 | |
|---|---|
 | |
| 公司類型 | 子公司  |
| 成立 | 2021年2月15日 |
| 創辦人 | 迪特里希·馬特希茨 赫爾穆特·馬爾科 克里斯蒂安·霍納 |
| 代表人物 | 迪特里希·馬特希茨 克里斯蒂安·霍納 本·霍奇金森 |
| 總部 | 英國白金漢郡米爾頓凱恩斯 |
| 產業 | 汽車產業 |
| 所有權者 | 紅牛公司 |
| 母公司 | 紅牛車隊 |
| 網站 | https://www.redbullpowertrains.com/int-en |
紅牛動力系統是奧地利紅牛公司擁有的一級方程式引擎製造商。公司成立於2021年，在本田退出之後，從2022年開始接管由本田開發的一級方程式引擎。
在紅牛動力系統從2023年起全面負責其運營之前，本田將在2022年協助組裝引擎並提供賽道和比賽支援。本田仍然擁有引擎的智慧財產權，由於凍結研發，紅牛動力系統不會開發它們。[1] 後來日本汽車製造商本田技研工業在2022年12月15日宣佈將會為紅牛車隊及艾法托利車隊的動力單元繼續提供技術支援直至2025年末，因此動力單元製造商將會改為本田紅牛動力，同時兩隊車隊的鼻錐上將會重新貼上本田賽車公司的標誌（HRC），而非本田汽車公司的標誌（H）。[2][3][4]
從2026年起，紅牛動力系統將與福特汽車合作，一同全面負責發動機供應和運營，因此屆時公司將更名為「紅牛福特動力系統」。[5][6][7]
歷史
[編輯]2021年2月，紅牛先進技術公司與本田簽署了一項一級方程式引擎的獨家經銷協議，在2022賽季開始，這家日本汽車製造商將在2021賽季後離開這項運動。[8]這些引擎將由紅牛購買並重新命名，並從2022年開始供應給目前正在參加一級方程式比賽的兩支車隊紅牛車隊和艾法托利車隊。
2021年4月23日，宣布聘用本·霍奇金森為紅牛動力系統的技術總監；[9]霍奇金森自2017年起擔任梅賽德斯AMG高性能動力系統的機械工程主管，並在布利斯沃夫的工廠工作了20年。5月6日，紅牛宣布再聘用5名梅賽德斯AMG高性能動力系統的高級員工，包括：Steve Blewett（將擔任紅牛引擎的生產總監）、Omid Mostaghimi（引擎、電子和能源回收部主管）、Pip Clode（能量回收機械設計主管）、Anton Mayo（內燃機設計主管）和 Steve Brodie（內燃機運行負責人）。[10]
2023年2月3日，紅牛在美國紐約發布新賽季賽車塗裝，並同時宣布將與福特汽車合作，福特將在2026年賽季開始作為長期戰略技術合作夥伴的身份，冠名贊助紅牛動力系統為「紅牛福特動力系統」（Redbull Ford Powertrains），並提供技術支持。屆時將為紅牛車隊和艾法托利車隊提供動力單元。而在2005年時正是紅牛收購了福特的捷豹車隊進入一級方程式賽事。[5][11][12]
F1賽季成績
[編輯]（賽果底色示意列表）
粗體－桿位 斜體－最快圈速 * – 賽季進行中 1 2 3 4 5 6 7 8 – 衝刺賽積分名次
† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名
‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分。
| 年度 | 車隊 | 底盤 | 引擎 | 輪胎 | 車號 | 車手 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 積分 | 名次 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022年 | 甲骨文紅牛車隊 | RB18 | 紅牛動力RBPTH001 | P | 巴林 | 沙 | 澳 | 艾米 | 邁 | 西 | 摩 | 亞塞 | 加 | 英 | 奧 | 法 | 匈 | 比 | 荷 | 義 | 新 | 日 | 美 | 墨 | 聖 | 阿 | ||||
| 1 |  馬克斯·維斯塔潘
|
19† | 1 | Ret | 1P 1 F | 1F | 1 | 3 | 1 | 1P | 7 | 2P 1 F | 1 | 1 | 1F | 1PF | 1 | 7 | 1P | 1 | 1P | 6 | 1P | 759 | 第1 | |||||
| 11 |  塞吉歐·培瑞茲
|
18† | 4P | 2 | 2 | 4 | 2F | 1 | 2F | Ret | 2 | Ret | 4 | 5 | 2 | 5 | 6F | 1 | 2 | 4 | 3 | 7 | 3 | |||||||
| 艾法托利車隊 | AT03 | 10 |  皮埃爾·蓋斯利
|
Ret | 8 | 9 | 12 | Ret | 13 | 11 | 5 | 14 | Ret | 15 | 12 | 12 | 9 | 11 | 8 | 10 | 18 | 14 | 11 | 14 | 14 | 35 | 第9 | |||
| 22 |  角田裕毅
|
8 | DNS | 15 | 7 | 12 | 10 | 17 | 13 | Ret | 14 | 16 | Ret | 19 | 13 | Ret | 14 | Ret | 13 | 10 | Ret | 17 | 11 |
參考資料
[編輯]- ^ Red Bull agrees Honda engine IP use, reveals post-2021 plan. The Race. 2021-10-07 [2021-12-14]. （原始內容存檔於2022-05-15） （英國英語）.
- ^ Beer, Matt. Honda back in Red Bull's F1 engine name for 2023. The Race. 15 December 2022 [16 December 2022]. （原始內容存檔於2022-12-30）.
- ^ Mitchell-Malm, Scott. Red Bull agrees Honda engine IP use, reveals post-2021 plan. The Race. 7 October 2021 [16 December 2022]. （原始內容存檔於2022-05-15）.
- ^ Medland, Chris. Honda to continue Red Bull support until end of 2025. RACER. 2 August 2022 [16 December 2022]. （原始內容存檔於2022-12-16）.
- ^ 5.0 5.1 Ford announces F1 return in 2026 with Red Bull. ESPN.com. 2023-02-03 [2023-02-03]. （原始內容存檔於2023-03-26） （英語）.
- ^ Ford announce new technical partnership with Red Bull for 2026 and beyond. www.formula1.com. 2023-02-03 [2023-02-03]. （原始內容存檔於2023-03-31） （英語）.
- ^ Ford Partners With Red Bull in Return to Formula One. The New York Times. 2023-02-03 [2023-02-03]. （原始內容存檔於2023-03-31） （英語）.
- ^ Pryson, Mike. Red Bull F1 Forms Powertrain Company, Will Keep Honda Technology. Autoweek. 2021-02-15 [2021-12-14]. （原始內容存檔於2022-06-10） （美國英語）.
- ^ Red Bull hire Ben Hodgkinson from Mercedes to lead new powertrains division in sign of 'long-term intent'. Sky Sports. [2021-12-14]. （原始內容存檔於2022-06-10） （英語）.
- ^ Red Bull poach five key figures from Mercedes in technical shake-up. The Independent. 2021-05-06 [2021-12-14]. （原始內容存檔於2021-12-14） （英語）.
- ^ Ford to rejoin Formula One from 2026 season in Red Bull partnership. The Guardian. 2023-02-03 [2023-02-03]. （原始內容存檔於2023-09-16） （英語）.
- ^ Horner explains why Red Bull opted to partner with Ford instead of ‘incredible company’ Honda for 2026. www.formula1.com. 2023-02-03 [2023-02-03]. （原始內容存檔於2023-03-31） （英語）.
