韓戰空戰

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1951年5月，聯軍以魚雷攻擊位於北朝鮮的華川水庫（화천댐）

韓戰空戰，是指在1950年6月25日至1953年7月27日，發生於朝鮮半島的韓戰空戰相關戰爭，包括空對空、空對地及地對空戰爭。

聯軍在遠東的空中兵力[編輯]

聯軍在戰爭爆發時主要的空中武力是遠東空軍（Far East Air Force，FEAE），直屬於遠東司令部（C-in-C Far East，CINCFE）。遠東空軍的司令官是喬治·史崔特梅爾（英語：George Stratemeyer），麾下最大的單位是第五航空隊，下屬單位包括第8戰鬥轟炸機大隊，第35戰鬥機攔截聯隊，第339全天候戰鬥機中隊，第8戰術偵查中隊，第48戰鬥轟炸機大隊，第51戰鬥機攔截聯隊，第4全天候戰鬥機中隊，第31照相偵查中隊，第3轟炸機聯隊，第19轟炸機聯隊，此外還有一些運輸機部隊。[1]

空對地作戰[編輯]

1950年8月16日美國空軍於慶尚北道實施的倭館地毯式轟炸（韓語：왜관 전면 융단폭격작전）
1950年11月聯軍轟炸位於新義州附近，鴨綠江上的橋樑，企圖切斷來自中國的軍隊和物資的流動

由於蘇聯空軍受到的命令以保護機場為主要作戰原則，除了朝鮮人民軍空軍在開戰初期的行動以外，戰爭期間絕大多數的對地作戰（包括密接支援，戰場阻絕與戰術轟炸）是由聯軍所發動與擔任。

開戰初期[編輯]

朝鮮人民軍空軍兩架Yak-9戰鬥機在當地時間下午3點左右，以機槍掃射漢城附近的金浦機場，摧毀一處燃料庫，擊傷一架C-54運輸機與控制塔台。同一時間另有4架戰鬥機攻擊漢城，擊傷7架大韓民國空軍的教練機。當地時間下午7點左右，第二波機群對該機場再度發動攻擊，將稍早擊傷的C-54運輸機徹底摧毀。[2]

6月25日美國總統杜魯門同意遠東空軍開始動用空軍與海軍航空隊對抗朝鮮部隊。遠東空軍麾下的第五航空隊司令厄爾·帕特里奇（英語：Earle E. Partridge）同意在6月27日開始轟炸朝鮮人民軍的目標，但是6架B-26轟炸機被轉移去掩護自仁川緊急撤退美國僑民的一艘船，其他的轟炸機受到天候影響，只能轟炸朝方的裝甲和運輸車輛。隔天12架B-26發動自開戰以來的第一次戰場阻絕任務：目標是靠近38度線，位於汶山（英語：Munsan）的一處鐵路轉運站。[3]

6月27日，金浦機場上撤退美國僑民的運輸機受到人民軍空軍再度攻擊，同時剛自美國返回日本的遠東空軍司令喬治·史崔特梅爾（英語：George Stratemeyer）授權第五航空隊對人民軍的機場發動攻擊，以瓦解其的威脅。29日，遠東地區美軍最高指揮官麥克阿瑟正式批准對38度線以北的機場攻擊。當天有18架B-26對平壤附近的機場投擲炸彈，並且宣稱摧毀地面數架與在空中擊落一架飛機。

美國海軍的福治谷號航空母艦與英國皇家海軍的勝利號（Triumph）航空母艦及其伴隨的艦隊組成第77特遣艦隊，在沖繩海域會合之後前往朝鮮半島，於7月3日以艦載機對海州機場與平壤附近的機場和鐵路設施發動攻擊。特遣艦隊在7月18日抵達日本海的同時，繼續對地面的北朝鮮目標轟炸。[4]釜山環形防禦圈戰役期間的8月16日，美軍轟炸機隊於防禦圈西部實施了大規模的倭館地毯式轟炸（韓語：왜관 전면 융단폭격작전），與二戰諾曼第戰役期間的聖洛轟炸（英語：Battle of Saint-Lô）規模相仿[5]。

聯軍的任務型態[編輯]

兩架美國第336戰鬥機中隊的F-86E戰鬥機進行對B-29轟炸機在朝鮮的護航任務

聯軍的空中武力支援朝鮮半島的地面作戰形態主要有三類：轟炸北朝鮮戰略目標，對戰場周邊的運輸和集結進行阻絕，以及對陸軍單位的密接支援任務等。在這期間，1951年4月12日的「黑色星期四」，和1951年10月23日的「黑色星期二」戰鬥是較為著名的戰例。

1951年4月12日，3-4個中隊36至48架B 29在近100架F 80與F 84掩護下，試圖轟炸位於安東的兩座鴨綠江大橋中的友誼橋，兩橋此前均被炸斷，其中友誼橋又被屢次修復。中蘇出動約80架MiG 15攔截，其中30架mig15突破護航戰機防線攻擊B 29機群。3架B 29被當場擊落，7架嚴重受損，轟炸任務中斷。經此「黑色星期四」，美國空軍暫停了近3個月的大型轟炸機轟炸。

1951年10月23日，聯合國軍派出21架B-29在近200架噴氣戰機的掩護下，試圖轟炸朝鮮北部位於Nasmi新建的野戰機場。中蘇共出動150架MiG 15攔截，44架蘇聯米格機延伸飛至米格走廊邊緣，趕在第307轟炸中隊與其它飛機集結前，對307中隊的8架美國B-29轟炸機和1架領航B-29轟炸機圍攻；護航的40多架F-84遲到4分鐘，前導的31架F-86又被大量（60-100架）米格機牽制。結果307中隊的9架B-29中、損失6架（四架被擊落，兩架飛回機場着陸但受傷過重而報廢）、重傷一架，另F-84被擊落一架。美軍雖然也擊落了兩至三架米格機，但得不償失。此後第4戰鬥機聯隊的所有F-86被集中到南韓的基地，不再輪調回日本。原來飛F-80C的第51聯隊換裝為從本土運送75架F-86-E。其中兩個中隊（第16、25中隊）在1951年12月上旬開始執行任務；第三個中隊（第39中隊）原來屬於飛F-51的第18戰鬥轟炸機聯隊，則在1952年中才完成換裝。[3]

10月22日至27日的大規模空戰中，5架B29被當場擊落，6架嚴重受損，返航中墜毀或降落後報廢，另有10餘架受彈，影響到其後數十年的美空軍戰略佈局，10月28日，美空軍司令部下令，停止大型轟炸機集群日間戰略性轟炸，將轟炸機使用改為夜間小批量戰術支援；其後將戰略攻擊力量的重心由轟炸機集群轉向核武器，並開始重視載彈量較少但更靈活的對地攻擊機和多用途戰機的作用。在朝鮮，美軍試圖以轟炸切斷中國人民志願軍運輸線的戰略企圖，最終未能實現。

戰場阻絕[編輯]

聯軍計劃利用空中的力量，癱瘓，摧毀北韓與中國志願軍使用的交通路線、運輸工具、物資囤積與儲存點，以軟化共產黨地面部隊的作戰能力。聯軍大致上將戰場阻絕作戰的部分區分為三個階段：

  • 第一階段：1950年6月25日到1950年11月25日。期間包含朝鮮人民軍對韓展開攻勢，仁川登陸，聯軍接近鴨綠江與志願軍第一次攻擊等。
  • 第二階段：1951年1月25日到1951年7月10日。這段期間包含志願軍第二次，新年與春季攻擊，聯軍的殺手作戰（Killer Operation）等。
  • 第三階段：1951年7月10日到1953年7月27日。期間包含雙方戰線處於膠着狀態，直到停戰為止。[6]

密接支援[編輯]

聯軍擔任密接支援的主要飛機是F-80戰鬥機，受到早期噴氣機耗油較大的影響，F-80從日本基地起飛之後，能夠停留在戰場的時間很有限，而且作戰半徑在攜帶火箭與翼端165美制加侖副油箱時僅有225英哩[7]。再加上韓國的機場無法起降噴氣戰鬥機，因此美國空軍決定將配屬於空中國民警衛隊（英語：Air National Guard）與儲存的P-51戰鬥機徵招到朝鮮半島，並且將部分使用F-80戰鬥機的中隊轉換使用這些二戰的老兵[8]。

絞殺戰[編輯]

絞殺戰的名稱來自聯合國空軍部隊所規劃的戰場阻絕作戰Operation Strangle（這一個作戰名稱來自二戰時期的意大利戰區）。這一場作戰發生的時間包含在聯軍第二階段（1950年11月25日到1951年7月10日）和第三階段（1951年7月10日到1953年7月27日）的戰場阻絕作戰期間[6]。由於作戰效果不佳，在經過檢討之後，於第三階段改變作戰方式。

中方稱為「反『絞殺戰』」，中方包含的時間起自聯軍Operation Strangle到第三階段聯軍對地阻絕作戰的中期。當時擔任美國第八軍司令的李奇微（Mathew Ridgway）認為「如果終止空中封鎖交通線的活動，或者縮小這種活動的規模」，就會使中朝方軍隊「在一段比較短的時間內就能積聚起足夠的補給品，從而有能力發動一次持續的、大規模的攻勢」。以美國為首的聯合國軍計劃用三個月時間全部摧毀朝鮮北部的鐵路系統，使之「鐵路運輸陷於完全停頓的地步」[9]。當時志願軍空軍指揮官為劉亞樓，負責後勤指揮的是洪學智。

「絞殺戰」第一階段發生在1951年8月中旬—月底，聯合國空軍趁朝鮮北部發生特大洪水災害，以轟炸鐵路為主，日夜逐段轟炸鐵路路基和反覆轟炸鐵路、橋樑，及轟炸維修隊伍，並在重要橋樑、路線投擲定時炸彈、一觸即爆的蝴蝶彈和四爪釘，阻礙車輛通行。18日轟炸全面展開。中朝方約8200多人在2100多公里的運輸線上晝夜監視聯合國軍飛機活動做預警，同時加強疏散、偽裝，設立假目標，真真假假，迷惑對方。在當月即將1100多車皮約合34000噸物資搶運到前線，中國官方宣稱初步改善了當時短缺供應的狀況，「比較圓滿地完成了運輸任務」[9]。

第二階段於9月—12月，聯合國空軍改以集中轟炸朝鮮北部咽喉部位交通線，即清川江以南的新安州、西浦、价川間鐵路「三角地區」。並逐步再縮小轟炸範圍，最後壓縮到肅川至萬城間鐵路線上的里程樁「317」—「318」一公里地段及龍源里至泉洞間「29」公里處之一點上。九月下旬志願軍空軍陸續投入戰爭，其威力很快迫使聯合國空軍的活動空域撤至清川江以南，並迫使B-29戰略轟炸機從十月份起轉入夜間活動。使中朝方軍隊地面部隊針鋒相對集中力量重點維護，加固、加寬、新修公路。在不能通的鐵路段利用汽車、馬車、人力車協運。創造性採取活動橋樑，白天移走，晚上移回。隨炸隨修，白天被炸晚上修復[9]。

美軍對戰果表示不滿：「凡是炸斷了的鐵路，很少是在二十四小時內未能修復的」，「對鐵路實行『絞殺作戰』的效果是令人失望的」。在此階段，據不完全統計，中朝方搶運過封鎖區的作戰物資達15,400多車皮。中朝方公路汽車運輸能力較4月至8月提高75%以上，使前線開始有了糧彈儲備[9]。

1952年1月—6月，聯合國空軍改為重點和機動相結合，轟炸中朝鮮方鐵路兩頭，封鎖作戰物資的來路和去路。中朝方採取以「以集中對集中，以機動對機動」的方針，4月，聯合國空軍被迫只轟炸清川江以北一頭。汽車運輸能力比1951年下半年提高了70％左右。汽車損壞率在第一季度降到2.3%，第二季度降至1.7%[9]。

6月，聯合國空軍放棄「絞殺戰」，美國第8集團軍司令范佛里特在漢城記者招待會上稱：「雖然聯軍的空軍和海軍盡了一切力量，企圖阻斷共產黨的供應，然而共產黨仍然以令人難以置信的頑強毅力，把物資運到前線，創造了驚人的奇蹟。」。「絞殺戰」後聯合國空軍集中力量破壞中朝方水電站、中朝方陣地前沿至縱深80公里地幅內廠礦、城鎮和軍隊的倉庫及指揮機關[9]。

中朝方的轟炸[編輯]

志願軍曾經以空軍和海軍掩護陸軍攻佔了朝鮮西海岸的大和島、小和島等十多個島嶼，並在這一過程中三次轟炸大和島，開創了解放軍夜間轟炸的先河[10] 。

第一次轟炸是在1951年11月6日，9架圖-2轟炸機在日間對島上的聯軍設施與建築進行轟炸。第二次是在1951年11月29日，也是第一次夜間轟炸任務。10架轟炸機對大和島上的目標投擲炸彈，但是未能命中任何地面目標[11]。最後一次任務是在11月30日，9架轟炸機在日間透過志願軍的La-11戰鬥機護航再度進行轟炸。受到美軍334，335和336中隊F-86戰鬥機的攔截，中國方面的紀錄是損失8架飛機，被擊落4架Tu-2和3架La-11，另1架M米格15失蹤。美國方面的紀錄是擊落8架Tu-2，3架La-9（應是將La-11誤判為La-9），1架米格15。[12]。

空對空作戰[編輯]

MiG-15戰鬥機
美國空軍F-86戰鬥機

空對空作戰是指朝鮮人民軍空軍，蘇聯空軍，中國志願軍空軍與聯軍空軍進行的各種空戰，包含戰鬥機之間，與攔截轟炸機與攻擊機的任務。大多數戰鬥機之間的戰鬥發生於白天，少部分發生於擔任護航的聯軍夜間戰鬥機與攔截聯軍轟炸機的MiG-15交戰。[來源請求]

初期[編輯]

朝鮮空軍第一次出現在開戰當天，4架由蘇聯提供的Yak-9戰鬥機掃射漢城（今首爾）附近的金浦機場。由於當時大韓民國並沒有裝備任何戰鬥機種，因此損失慘重，美國決定立刻由駐紮在日本的遠東空軍派出戰鬥機擔任保護與驅離的任務。[13]

美軍派出的F-82戰鬥機在戰事爆發的第二天（6月26日）當地時間下午1：33時遭遇一架Yak-9的奇襲，雙方沒有任何損失或者是戰果。6月27日發生第一次雙方空中交戰的紀錄。根據美方的紀錄，當天一共有7架朝鮮空軍的戰鬥機在不同時間被美軍F-82與F-80戰鬥機擊落[13]。

蘇聯空軍派遣的MiG-15戰鬥機進駐中國位於安東地區的機場之後，第一次被記錄到出現在戰場是在1950年11月1日。而第一次噴氣機之間的空戰發生在該月的8日，交戰的機種是美國的F-80戰鬥機與蘇聯的MiG-15[14]。

目前美俄雙方的紀錄當中可以確認的第一架噴氣戰鬥機戰果是由美國海軍F9F戰鬥機所創下

冷戰結束以前，美國與蘇聯方面各自宣稱當天擊落對方一架戰鬥機，而本身無損失。透過1990年代美俄兩國公開韓戰時期的檔案資料比較的結果，都無法確認雙方對於當天戰果的宣稱[15]。因此，歷史上第一次噴氣戰鬥機空戰的確認擊落記錄是由美國海軍上尉William Thomas Amen於11月9日駕駛F9F戰鬥機擊落一架MiG-15[16][15]。

蘇軍秘密加入[編輯]

主條目：蘇聯第64航空隊
蘇聯空軍參戰部隊——第64航空隊隊旗。

蘇聯許多飛行員經歷過二次世界大戰的洗禮，作戰經驗豐富。韓戰期間，蘇聯空軍曾經編成「第64航空隊」、派駐中國東北部，以鞍山機場[17]:194、安東機場作為基地[18]:199，這些機場距離鴨綠江很近，在航程上比起前期要從日本起飛的美軍戰機佔上許多便宜。此外，美軍明文禁止空軍單位進入中國境內轟炸或者是掃蕩，雖然追擊，在機場上挑戰或者是小規模轟炸的事件曾經發生，然而絕大多數的時間這些機場的飛機可以自由起降與集結。美軍飛行員曾經在訪談中提到他們在鴨綠江附近空域巡邏時能夠遠遠看到機場的飛機循序起飛，集節編隊完畢之後以高度優勢進行空戰。 [19][20]

在史達林要求嚴格保密和二戰時蘇聯對於俘虜態度的影響下，有蘇聯飛行員選擇自殺而不是被俘[21]，聯軍其實自蘇聯加入空戰的行列之後，很快自監聽無線電通訊當中知道蘇聯的介入，不過整個韓戰期間聯軍方面也選擇緘默的態度。

米格走廊[編輯]

「米格走廊」區域
主條目：米格走廊

米格走廊是韓戰時期一歷史名詞，是美國空軍對朝鮮民主主義人民共和國西北部鴨綠江入黃海口的附近一帶地區稱謂，而非一次作戰行動的名稱。在韓戰中，因在此地美軍的F-86軍刀戰鬥機多次與蘇聯的米格-15發生遭遇戰，因而得名。這是歷史上第一次出現大規模噴氣式飛機對戰的地方，所以米格走廊也被視為噴氣式飛機戰爭的發源地。[22]

統計[編輯]

蘇聯方面的資料統計他們一共有60450日間和2779夜間架次[23]。中國方面的資料統計志願軍空軍在戰爭中共出動起飛2457批26491架次。綜合其他來源[24]的統計是一共出動86000到90000架次，其中3000架次是夜間任務。

聯軍方面遠東空軍出動720980架次，海軍為16752架次，海軍陸戰隊則出動107303架次，另外英國協助出動了22000架次[25]。

由任務來區分遠東空軍的飛行架次則是[25]：

任務 架次
戰場阻絕 192581
密接支援 57665
攔截 66997
空優任務 181659
其他 222078

紀錄歸屬爭議[編輯]

志願軍空軍宣稱飛行員張積慧擊落美軍著名飛行員戴維斯（英語：George Andrew Davis, Jr.）[26]，不過，此次事件還存在一些爭議，通過近年公開的資料比較，又有蘇聯第97攔截機師第148近衛攔截機團的米哈伊爾·艾文（Михаил Аверин；Mikhail Averin）中尉宣稱擊落的一架F-86的過程比較接近美方的紀錄。此外，中國方面過去並未公開當時參加空戰的張積慧與僚機單志玉也被擊落的資料（當日中方宣稱自己損失3架）[27]。不過，中方宣稱，當日上午只有志願軍空軍在清川江上空巡邏，而且宣稱戴維斯座機遺骸僅距離張積慧跳傘地點500米，然而戴維斯的僚機的照相槍資料無法證明有擊落敵機的紀錄，在當日僅有兩架F-86參戰的情況下，美方和中方損失的共4架飛機的紀錄歸屬，還有許多疑點[28]。

中國也稱韓德彩擊落了費席爾並且說他們曾經會過面[29]，但是費本人始終認為是蘇聯人擊落的他並且回憶到戰爭結束後才知道韓德彩擊落的說法，而且說他當天起飛後發現他的瞄準器有問題。[30]費於1994年到烏克蘭找到當年的蘇聯飛行員，證實了他被蘇聯軍擊落前曾擊落過米格機。[31]

相關條目[編輯]

參考文獻[編輯]

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  2. ^ Robert Jackson，Air War Korea 1950-1953，1998，P9
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  4. ^ Wayne Thompson and Bernard C. Nalty, Within Limits - The U.S. Air Force and the Korean War, Air Force History and Museums Program, 1996, P7
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  8. ^ William T. Y'Blood， Down in the Weeds，Air Force History and Museums Program， 2002， P3-P4
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  12. ^ Air War over Korea, Part 2, Wings of Fame Volume 2, P23
  13. ^ 13.0 13.1 Fighter Combat over Korean Part 1, Wings of Fame Volume 1, P5-P8
  14. ^ Fighter Combat over Korean Part 1, Wings of Fame Volume 1, P24-P27
  15. ^ 15.0 15.1 Combat Episodes of the Korean War:Three out of One Thousand 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2008-12-06.
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  20. ^ 中方宣稱曾有聯軍飛機攻擊中國境內機場的事，主要依據是韓德彩擊落的費席爾當時正在攻擊機場，但是後來費席爾回憶說細菌戰供詞也好飛過鴨綠江供詞也好都是在酷刑下取得的。http://nytimes.com/2009/05/08/us/08fischer.html （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  21. ^ Silver Wings, Golden Valor: The USAF Remembers Korea P59
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  28. ^ 胡海波 編著《韓戰備忘錄 1950-1953》黃河出版社，2009年出版，ISBN 978-7-5460-0031-2，第十二章「陸地」到「天空」的較量
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  30. ^ 存档副本. [2012-08-11]. （原始內容存檔於2020-11-22）. 
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延伸閱讀[編輯]

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外部連結[編輯]

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