山阳铁道

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  此条目页的主题是明治时代存在的铁路公司。关于现存的铁路公司，请见“山阳电气铁道”。
山阳铁道株式会社
山陽鉄道株式会社
公司类型株式会社
后继机构递信省铁道局
成立1888年1月 (1888-01)[1]
结束1906年12月1日 (1906-12-01)[1]
代表人物代表取缔役社长 松本重太郎[1]
总部 日本兵库县神户市兵库浜崎通4丁目[1]
业务范围中国地方[1]
产业运输业[1]
服务铁路运输
实收资本额2,400万日元
路线概略图 

国有化前路线（简化）

↑官设铁道线
神户
兵库
和田岬
和田山
姫路
饰磨（日语：飾磨駅 (国鉄)）
高松
琴平
吴
海田市
宇品
广岛
大岭
厚狭
下关

山阳铁道（日语：山陽鉄道／さんようてつどう San'yō Tetsudō */?）是一间在明治时代存在的铁路公司。此铁路公司的主要路线为现在的山阳本线。

历史[编辑]

在日本铁道开通后，为了建设神户 - 下关的铁路线，采取日本铁道“半官半民”的模式设立山阳铁道。山阳铁道在1888年（明治21年）1月成立，在4月选出了中上川彦次郎为公司的社长，公司的总部设在神户西柳原町。同年11月1日，兵库至明石之间开通，12月23日，明石至姫路之间开通。1889年9月1日，神户至兵库之间开通。

之后在1901年5月27日，姬路经冈山、广岛至山口县马关（1902年改名下关）之间开通，神户至马关之间的铁路线全线开通。中上川指出，为了与濑户内海航线竞争，在建设铁路线时的坡度要在“100分之1以下”（即是千分之10以下），因此在那时候，中上川就被名为“百分の一”“日语：ワン・ハンドレッド”[2]。此方针在中上川退社后，即是1891年以后并没有承继下去，在濑野站至八本松站之间的大山岭区间（通称“濑野八（日语：瀬野八）”）中，路线的坡度达千分之22.6。

1903年和1904年，经营恶化的播但铁道（日语：播但鉄道）与赞岐铁道（日语：讃岐鉄道），都将铁路事业转让给山阳铁道，使山阳铁道的营业范围扩大。1906年在日俄战争冲击下，铁道国有化的呼声提高，同年《铁道国有法》颁布，日本铁道被列入其中，并在1906年11月1日收归国有。[3]。1909年进行国有铁道名称制定，山阳电铁其下路线被名为国铁山阳本线、播但线、大岭线（后来为美祢线的一部分）、赞岐线（后来为予赞线与土赞线的一部分）。

经营[编辑]

山阳铁道的多角化积极经营方针使在当时众所周知，许多战后铁路业界提供的设备、服务，最初都是山阳铁道引进。在1894年，山阳铁道开始开行长距离急行列车；1898年加装电力照明，并提供车内服务；1899年加设餐车；1900年，日本引入第一辆寝台车，加设一等寝台车（日语：A寝台）。1901年全线开通后，日本第一列“最急行”（后来演变为特急列车）开始营运。1903年，又加设二等寝台车，之后还投入3轴转向架车、真空制动机、开设车站酒店等。

山阳铁道的多角化积极经营方针被认为是为了与濑户内海航线竞争，但另一方面，由于列车不合理提速，轨道维护也较差，导致山阳铁道频繁发生铁路事故。当时的九州铁道社长，之后担任铁道大臣的仙石贡便抨击山阳铁道，表示：“乘坐以如此疯狂的速度行驶的列车是很危险的。”而另一方面日后催生超特急列车燕号德的结城弘毅便曾任职于山阳铁道。

作为多角化经营的一部分，山阳铁道还经营连接濑户内海和铁路的航线，连接本州、四国和九州。1904年，山阳铁道向三菱重工订购了壹岐丸（日语：壱岐丸）和对马丸两艘船，竣工后开通由子公司山阳汽船（日语：山陽汽船商社）运营的关釜联络船，实现东京 - 汉城 (今首尔)间60小时连结。其他山阳汽船经营的航线还有日后国铁的宇高连络船（日语：宇高連絡船）、关门连络船（日语：関門連絡船），还有现在JR西日本子公司JR西日本宫岛渡轮仍在运营的宫岛渡轮。

路线、车站一览[编辑]

车辆[编辑]

蒸气机车[编辑]

在开业当初时与官设铁道同様，都是引入英国制蒸气机车。在1893年（明治26年）后，设引入美国制蒸气机车，那些机车的特点是设有低压与高压两个2气筒驱动的复式机车。除了来自外国的机车外，山阳铁道兵库工厂也有制造机车。

Nos. 1 - 4, 6, 7
1888年、英国Vulcan Foundry制。轴配置2-4-2 (1B1) 的罐式机车。曾在东武铁道、南海铁道运行。后来山阳铁道形式1 → 铁道院700形。
Nos. 5, 8, 9
1889年、英国Nasmyth, Wilson & Co., Ltd制。轴配置0-6-0 (C) 的罐式机车。3辆在国有化前转让。5, 8号往北海道炭矿铁道，9号往官设铁道（铁道局）。后来为铁道院1100形。
Nos. 10 - 23
1889年、英国Neilson and Company制。轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。11-14, 17, 18, 20在国有化前转让给官设铁道（铁道局）。后来为5400形。
Nos. 24 - 27
1890年、英国Vulcan Foundry制。轴配置2-4-2 (1B1) 的罐式机车。所有机车在国有化前转让。24, 26往官设铁道（铁道局），25, 27往筑丰铁道。后来为铁道院700形。
形式1 (Nos. 3, 4, 6, 7)
英国Vulcan Foundry制。轴配置2-4-2 (1B1) 的罐式机车。后来为铁道院700形。
形式2 (Nos. 5, 8)
英国Dobbs制。轴配置2-4-2 (1B1) 的罐式机车。后来为铁道院500形。
形式3 (Nos. 9 - 18)
1890年、英国Beyer, Peacock & Co. Ltd.制。轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。后来为铁道院5300形。
形式4 (Nos. 19 - 25)
1889年、英国Neilson and Company制。轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。后来为铁道院5400形。
形式5 (Nos. 26 - 31)
1893年、美国鲍尔温制。轴配置2-6-0 (1C) 的煤水车。后来为铁道院8450形。
形式6 (Nos. 32 - 34)
1894年、美国鲍尔温制。轴配置2-6-2 (1C1) 的罐式机车。34号是自来自播但铁道。后来为铁道院3300形。
形式7 (Nos. 35 - 38)
1894年、美国鲍尔温制。轴配置2-6-0 (1C) 的煤水车。后来为铁道院8350形。
形式8 (No. 39)
1895年、美国鲍尔温制。轴配置2-4-2 (1B1) 的煤水车。后来为铁道院5060形。
形式9 (No. 40)
1896年、自社兵库工场制。轴配置2-4-2 (1B1) 的罐式机车，模仿形式1、形式2而制成。后来为铁道院850形。
形式10 (Nos. 41 - 50)
1896年、美国鲍尔温制。轴配置2-4-2 (1B1) 的罐式机车。46号在国有化前转让给北越铁道，50号被改装成为Tenda机车（形式19）。后来为铁道院950形。
形式11 (Nos. 51, 52)
1896年、美国鲍尔温制。轴配置0-6-0 (C) 的罐式机车。后来为铁道院1010形。
形式12 (Nos. 53 - 70, 96 - 105)
1897年、1901年、美国鲍尔温制。轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。后来为铁道院5900形。
形式13 (Nos. 71 - 81)
1898年、美国Rogers Locomotive Works制。轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。后来为铁道院5950形。
形式14 (Nos. 82 - 85)
1898年、美国Rogers Locomotive Works制。轴配置2-6-0 (1C) 的煤水车。后来为铁道院8400形。
形式15 (Nos. 86, 87)
1898年、美国迪克森制。轴配置0-6-0 (C) 的罐式机车。后来为铁道院1020形。
形式16 (Nos. 88 - 95)
1900年、美国Schenectady Locomotive Work制。轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。后来为铁道院6120形。
形式17 (Nos. 108 - 111)
1903年、自社兵库工场制。轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。后来为铁道院6100形。
形式18 (Nos. 106, 107)
1902年、1903年、自社兵库工场制。轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。是模仿形式3而制成。后来为铁道院5480形。
形式19 (No. 50)
自社兵库工场制。由形式10改造Tenda机而成。轴配置2-4-2 (1B1) 。后来为铁道院5050形。
形式20 (No. 46[II])
1900年、美国鲍尔温制。轴配置2-6-0 (1C) 的煤水车。前中国铁道5号。后来为铁道院8380形。
形式21 (Nos. 1[II], 2[II])
1896年、美国鲍尔温制。轴配置2-4-2 (1B1) 的罐式机车。前播但铁道L2形4, 5号。后来为铁道院200形。
形式22 (No. 112)
1902年、美国鲍尔温制。轴配置2-6-0 (1C) 的煤水车。后来为铁道院8250形。
形式23 (Nos. 113 - 115)
1893年、美国鲍尔温制。轴配置2-6-2 (1C1) 的罐式机车。前播但铁道L1形1-3。后来为铁道院3300形。
形式24 (No. 116)
1897年、美国Pittsburgh Locomotive and Car Works制。轴配置2-6-2 (1C1) 的罐式机车。前播但铁道L3形6号。后来为铁道院3400形。
形式25 (Nos. 117, 118, 123, 124)
1904年、1905年自社兵库工场制。轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。后来为铁道院6100形。
形式26 (Nos. 119, 120)
1897年、美国Pittsburgh Locomotive and Car Works制。轴配置4-4-2 (2B) 的煤水车。1905年，此车转让给京都铁道。后来为铁道院5200形。
形式27 (Nos. 121, 122)
1905年、自社兵库工场制。轴配置2-6-0 (1C) 的煤水车。后来为铁道院8500形（第一代）。
形式28 (Nos. 125 - 128)
1906年、自社兵库工场制。轴配置2-6-2 (1C1) 的罐式机车。后来为铁道院3380形。
形式29 (Nos. 129 - 135)
1889年、1894年、1901年、德国Hohenzollern制。轴配置0-4-0 (B) 的罐式机车。前赞岐铁道A1形1-4, 11-13。后来为铁道院60形。
形式30 (Nos. 136 - 139)
1896年、英Nasmyth, Wilson & Co., Ltd制。轴配置0-6-0 (C) 的罐式机车。前赞岐铁道A2形5-8。后来为铁道院1200形。
形式31 (Nos. 140, 141)
1896年、英Dobbs制。轴配置02-6-0 (C) 的罐式机车。前赞岐铁道A3形9, 10。后来为铁道院1230形。
形式32 (Nos. 142 - 152)
1905年、美国鲍尔温制。轴配置2-6-2 (1C1) 的罐式机车。后来为铁道院3360形。
形式33 (No. 93)
自社兵库工场由形式16改造而成。轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。后来为铁道院6050形。
形式34 (No. 118)
轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。在1906年由形式25改造。后来为铁道院6100形。
形式35 (Nos. 153 - 158)
1909年，帝国铁道厅兵库工场制（国有化后完成）。轴配置2-6-4 (1C2) 的罐式机车。后来为铁道院3700形。

客车[编辑]

木制2轴电车　客车列车的室内电灯是利用储电池。

航路[编辑]

包含山阳汽船商社和山阳汽船的航路，[4]山阳铁道之所以不直接运营，是因为根据1897年的《私设铁道条例》，铁路公司不能直接经营铁路以外的任何业务。但是1900年修法允许铁路公司直接从事铁路以外的业务，因此山阳铁道也直接经营宫岛渡轮和关门连络船。[2]

  • 德山-门司-赤间关间　1898年10月3日开航。1901年5月27日山阳铁道神户至马关间全通废止。
  • 马关-门司间　1901年5月27日开航。（关门连络船（日语：関門連絡船））
  • 冈山-高松间　1903年3月18日开航。 （宇高连络船（日语：宇高連絡船））
  • 尾道-多度津间　1903年3月18日开航。
  • 宫岛-严岛间　1903年5月8日开航。（宫岛渡轮）
  • 下关-釜山间　1905年9月11日开航。（关釜联络船）

其他[编辑]

现时在兵库县营运的山阳电气铁道和山阳铁道完全没有关系。

参考资料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 ‘日本全国诸会社役员录. 明治36年’（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  2. ^ 2.0 2.1 长船友则‘山阳铁道物语’JTBキャンブックス，2008年
  3. ^ 日本鉄道史上篇. dl.ndl.go.jp. 国立国会図书馆デジタルコレクション: p.312. [2023-05-25]. （原始内容存档于2023-05-25） （日语）. 
  4. ^ 古川达郎‘铁道连络船100年の航迹’成山堂书店、1988年、9-16、23页

相关项目[编辑]

日本 铁道国有法（日语：鉄道国有法）被收购的私铁
原案17家私铁
（被买下的私铁）
1906年买下
1907年买下
追加15家私铁
（施行前取消，未被买下）
日后国有化
民营形式续存
相关事项
  • “◆”：现存企业、“◇”:被其他民间公司合并的企业。
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