台北捷運文山線

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台北捷運文山線 Wenshan Line
Taipei MRT Train VAL256 No 28.JPG
概覽
營運地區  中華民國臺灣
臺北市文山區大安區信義區松山區中山區
服務類型 中運量大眾捷運系統
所屬系統 台北捷運
目前狀況 營運中
車站總數 12
起訖站點 動物園中山國中
路線類型 高架
主要車站 動物園站大安站忠孝復興站南京復興站中山國中站
建設單位 臺北市政府捷運工程局
技術數據
路線長度 10.9公里
平均站距 0.99公里
最高速度 70km/h
軌道標準 中心線間距為1,880mm[註 1]
電氣化方式 750V,第三軌
車輛基地 木柵機廠內湖機廠
使用車輛 龐巴迪CITYFLO650系統
列車編組 兩節車廂為一組,
兩組共四節車廂為一列
營運資訊
營運時期 1996年3月28日至今
早班車 由數個站點同時於6點發車
末班車 動物園 24:00
南港展覽館 24:00
營運單位 臺北大眾捷運股份有限公司
文山內湖線沿線車站全都設有月台安全閘門(忠孝復興站)
在木柵線時代所使用的馬特拉VAL256型電聯車(改裝完成並已經恢復使用)
文山線樑柱彩繪看板
文山線福州山隧道
文山線、松山線南京復興站及台北市公共自行車租賃系統捷運南京復興站(施工時)
文山線和平東路與復興南路的大轉彎處。

台北捷運文山線是一條位於臺灣台北市境內的台北捷運路線,於1996年3月28日通車,為台北捷運最早通車的路線,也是臺灣第一條捷運路線,屬於中運量系統。文山線通車時原名為木柵線,但因為2009年10月發生「柵湖線」爭議問題而改為今名。

簡介[編輯]

有別於其他捷運線大多佈設地下路線,文山線全線皆為高架路線,且由行車控制中心統一控制無人駕駛的4節車廂編組電聯車運行。

路線北起中山國中站,沿復興北路復興南路和平東路、福州山隧道、辛亥路、興隆路、萬芳路、木柵路、新光路,到終點動物園站。全長10.9公里,全程行車時間22分鐘。文山線屬於文湖線內湖線通車後與其直通營運,連結內湖文山區木柵

路線延伸規劃[編輯]

臨近端點站動物園站、位於新北市深坑區,當地居民提出棕線自動物園站延伸至當地的請求,由於深坑通勤人口流量有限,經濟效益不大,因此遭交通部拒絕。新北市交通局先前已經完成路線興建可行性研究及環境評估,在「新北市軌道建設發展基金附屬預算」裡也已編列民國101年及102年度預算研究路線、場站初步規劃及周邊土地整體開發計畫,以預留未來路線、場站空間及提供周邊都市發展之建議。

系統[編輯]

文山內湖線從2009年7月起採用龐巴迪運輸承包的CITYFLO650自動無人駕駛電車系統。文山內湖線的月台,都是以容納6節車廂的長度作為設計,全部搭載系統配套的月臺門。未來若因運量成長而有需求時,即可改以6節車廂編組營運。

原有西門子VAL256型四節車廂的列車則分批進廠改裝,原先預定2010年2月14日完成改裝,但先前未通過車輛與系統間整合驗證,無法加入營運。目前已經解決停準度問題並完成改裝[1],並交由台北捷運公司實施營運演練,於2010年12月26日恢復營運。

樑柱[編輯]

過去文山線高架軌道的樑柱,曾兩度成為新聞話題。第一次是帽樑裂縫,當時統計全線有兩百多根樑柱出現裂縫等問題,需要維修,最後樑柱一一修復完畢,柱子也由原本淺灰的水泥色,變成今日略深的灰色。第二次是進行樑柱彩繪,將復興南路、仁愛路口以南至信義路口以北的19根樑柱,委託得利塗料公司繪製由國立藝術學院的畢業生所創作的公共藝術─「下班的魚」,成為捷運施作大型公共藝術的先河。如今帽樑裂縫與「下班的魚」均走入歷史,已經不復見,僅存該公共藝術的看板。

收費[編輯]

全線費用為NT$20~NT$30,若使用悠遊卡為NT$16~NT$24、使用敬老卡、愛心卡則為NT$8~NT$12。

單程票價表[編輯]

中山國中
20 南京復興
20 20 忠孝復興
20 20 20 大安
20 20 20 20 科技大樓
20 20 20 20 20 六張犁
25 20 20 20 20 20 麟光
25 25 25 20 20 20 20 辛亥
30 25 25 25 20 20 20 20 萬芳醫院
30 30 25 25 25 20 20 20 20 萬芳社區
30 30 25 25 25 20 20 20 20 20 木柵
30 30 30 25 25 25 20 20 20 20 20 動物園

歷史[編輯]

文山線的路線原本規劃是從新光路往南轉秀明路,之後沿木柵路、興隆路、辛亥路,行經辛亥站後續接現行路線(其中木柵路段,目前為環狀線計畫路線的一部分)。後來修正為從新光路直接跨越景美溪,之後大致沿萬芳路、興隆路、辛亥路至辛亥站。北段的計畫路線除了確定行經和平東路三段外,該段以北的路線曾有以下三種規劃方案:

  • 續行和平東路二段,之後沿復興南路、復興北路、慶城街、敦化北路松山機場
  • 續行和平東路二段,之後沿敦化南路、敦化北路至松山機場(對都市景觀衝擊太大、民意接受度低)
  • 從和平東路三段轉基隆路,之後沿光復南路、光復北路至松山機場(光復北路道路中心線不連續、南京東路口以北路段寬度太窄)

經過討論後,決定採用復興南北路案,但修正為直行復興北路轉民權東路至松山機場。後來為配合內湖線自地下穿越機場,行經大直的計畫;加上中山國中站北端須設置轉轍軌,不利於高架軌道轉彎,當時取消興建民權東路至松山機場段和松山機場站的計畫。

之後內湖線更改計畫路線,先從復興北路轉民族東路至松山機場,再向北穿越機場,松山機場站因此恢復設置;這樣的設置多繞了一大圈、增加通勤時間及建設經費。[2]

值得一提的是,當初文山線本來預定於1991年12月通車,但因層出不窮的技術問題與事故(1993年5月5日於辛亥站前發生第一次火燒車事件,9月24日於六張犁站麟光站間發生第二次火燒車事件,不利於當時尋求連任的台北市長黃大洲),而延遲至1996年開通。1994年底繼任的台北市長陳水扁曾因此說過「馬特拉不拉,我們自己拉」(馬特拉交通運輸部門為文山線電聯車與機電系統的法國製造商,該部門現在已經由德國西門子公司所購併)。

文山線由於沿線車站設計不當,大部份車站只有一個出入口;又採用側式月台,使得有半數旅客上下車均得使用聯絡天橋穿越軌道上方。有些甚至要在出站後再穿越馬路。這樣的設計相較於地下車站多處出入口,造成使用者的不便,也降低了車站處理旅客的能力。與內湖線直通運轉後,該問題已經造成嚴重困擾及潛在危險。為解決這個問題,文山線每個車站會努力增闢第二個出入口,只要車站周邊有新建或改建大樓,也將積極交涉增加連通出入口,大樓可因提供捷運設施興建空間而獲得獎勵。[3]

直通測試[編輯]

龐巴迪製電聯車於文山線進行信號系統測試

本線於2008年12月6日至2009年1月18日,逢週六週日及例假日停駛進行內湖線與文山線整合測試。不過2008年12月20日、12月21日因應政府舉辦國家考試,上午6點到上午9點短暫恢復營運;2009年1月1日雖然放假但旅客較多、1月10日及1月17日因應彈性調整放假補上班上課而正常營運。

停駛期間台北捷運公司安排文山線免費接駁公車,分為「辛亥線」及「軍功線」,僅停靠捷運公司指定站位(均位於捷運站旁);「軍功線」由首都客運負責,並有借調台北客運車輛,「辛亥線」由大都會客運欣欣客運負責,並有借調光華巴士車輛;由於捷運公司方面限制車齡的關係,各業者均只能調派較新的車輛提供服務。

另外,台北市政府也協調復康巴士在忠孝復興站及動物園站待命,以服務有需要的旅客。台北聯營公車15、74、282(正/副)、685、902及綠1等路線也配合增班。

為提高全線之系統穩定度,於2009年春節連續假期1月24日至2月1日期間,營運至晚上7點,列車全數收班後繼續進行文湖線全線電聯車試運轉以期提高捷運內湖線系統穩定度,並補強改善已經執行之測試,這段期間比照往例,提供「辛亥線」及「軍功線」2線免費接駁公車,營運時間為晚上7時到晚上12時,不過部分站位略有修改。

台北捷運文山內湖線全線大車隊營運試運轉作業,2009年4月25日(週六)、4月26日(週日)捷運文山線全日停駛,這段期間比照往例,提供「辛亥線」及「軍功線」2線免費接駁公車。

配合交通部履勘,於2009年6月7日停駛一天,順利完成履勘,並於6月15日拿到交通部核發的文湖線營運執照。6月20日為了內湖線通車停駛一天進行最後一次的文湖線全線整合測試,以維持正式通車後的最高載客品質。於7月3日切換系統,號誌系統採用龐巴迪CITYFLO650系統,而路軌系統繼續沿用西門子VAL系統之規格。於6月28日開始為期3天內湖線試運轉,7月4日上午9時正式通車,當日上午6時至9時捷運文山線配合停駛,比照往例於上午6時至下午2時提供「辛亥線」及「軍功線」兩線免費接駁公車接駁民眾。

大事誌[編輯]

  • 1988年12月15日:木柵線舉行動工典禮[4][5]
  • 1993年5月5日:辛亥站前發生火燒車事件。
  • 1993年9月28日:發生第二次火燒車事件。
  • 1994年8月19日:臺北市政府辦理木柵線初勘。
  • 1994年8月29日~9月1日:交通部展開為期四天的履勘。
  • 1994年9月1日:木柵機廠發生脫軌事件。
  • 1994年9月3日:交通部履勘小組認為履勘未通過,木柵線通車日期再度延後。
  • 1996年2月27日:開放免費試乘活動。
  • 1996年3月28日:木柵線正式通車啟用。
  • 1996年6月14日:因木柵機廠電力設備遭雷擊,導致木柵線全線停駛7小時21分鐘。
  • 2008年12月6日~2009年6月20日:木柵線與內湖線進行多次直通測試。
  • 2009年7月4日:木柵線換成龐巴迪系統,切斷使用13年的西門子VAL256系統,內湖線正式連接木柵線通車營運,並合稱「木柵內湖線」。
  • 2009年10月8日:木柵線更名為「文山線」,與內湖線合併簡稱「文湖線」,更名費用約新台幣110餘萬元。
  • 內湖線通車後之事件請參見:

營運時間與班距[編輯]

  • 營運時間:06:00~24:00
  • 平均班距
    • 平常日(週一至週五)
      • 尖峰時段(07:00~09:00,16:00~19:00):約2分鐘30秒。
      • 離峰時段(09:00~16:00,19:00~23:00):約4分鐘。
      • 23:00以後:約12分鐘。
    • 例假日(週六、週日及國定假日)
      • 6:00~23:00:約5分鐘。
      • 23:00以後:約12分鐘。[6]

車站[編輯]

Taipei Metro Wenshan Line.png

參考資料[編輯]

註釋[編輯]

  1. ^ 內湖線則採用膠輪/鋼軌系統,中心線間距為1,880mm。此外,文山線因採用膠輪/水泥軌道系統,一般來說並無軌距之分,但其凸出於路面的兩條行車水泥軌枕,中心線間距為1,880mm。

參考文獻[編輯]

  1. ^ 聯合新聞網:馬特拉列車改裝 文湖線演練
  2. ^ 經濟日報社論:總統眼界要高過松山
  3. ^ 自由時報通車首上班日內湖線冷清 忠孝復興站塞爆,2009年7月7日
  4. ^ 木柵中運量捷運系統 今天舉行破土動工典禮. 民生報. 1988-12-15: (第19版). 
  5. ^ 第十二章捷運工程12-6-1文山線線工程
  6. ^ 文山內湖線服務概況. 臺北大眾捷運股份有限公司. 2012-10-18 [2013-09-18]. 

外部連結[編輯]