香港輕鐵614、614P綫

香港輕鐵614綫
屯馬綫 往烏溪沙 元朗 大棠路 康樂路 豐年路 水邊圍 第5收費區 第4收費區 屏山 塘坊村 751 761P 洪天路緊急月台 洪水橋 第4收費區 第3收費區 鍾屋村 泥圍 藍地 兆康 505 615P 屯馬綫 往屯門 505 615P 屯門河 鳳地 第3收費區 第2收費區 景峰 新墟 何福堂 杯渡 505 507 751 市中心 751 安定 ( 751) 第2收費區 第1收費區 兆麟 505 豐景園 屯門泳池 屯門河 兆禧 屯門碼頭 610 615 615P

香港輕鐵614P綫
610 614 615 751 屯馬綫 往烏溪沙 兆康 505 615P 屯馬綫 往屯門 505 615P 屯門河 鳳地 第3收費區 第2收費區 景峰 新墟 何福堂 杯渡 505 507 751 市中心 751 安定 ( 751) 第2收費區 第1收費區 兆麟 505 豐景園 屯門泳池 屯門河 兆禧 屯門碼頭 610 615 615P

614綫（英語：Light Rail Route 614）是連接屯門和元朗的香港輕鐵路綫，屬港鐵一部分，途經屯門市中心一帶的車站。

614P綫（英語：Light Rail Route 614P）是614綫的區間車，連接屯門碼頭站和兆康站。

歷史

依地形繪製的614綫地圖

依地形繪製的614P綫地圖

614綫前身為611線。由於香港工業北移至中國大陸，令來往主要以工廠職員使用的建安站的使用量顯著下降，加上配合輕鐵第二期新支線通車，於1992年2月2日由輕鐵614綫取代。

• 輕鐵611線路段（以前）
  • 屯門碼頭～元朗站
    • 屯門碼頭站～青山村站～建安站～屯門醫院站～兆康站～元朗站

• 輕鐵614綫路段（現在）
  • 屯門碼頭～元朗站
    • 屯門碼頭站～兆禧站～市中心站～杯渡站～兆康站～元朗站

隨著九廣西鐵（現稱西鐵綫）在2003年末通車，來往屯門及元朗的乘客可乘搭更快更便捷的西鐵。當時九鐵為了更有效利用資源，在2004年4月4日開始，把原有輕鐵614線之一半班次改為行走屯門碼頭站至兆康站區間的班次，路線編號為614P線，騰出之列車用作開辦706綫。

行走輕鐵614P綫的列車與615P綫列車相互換行。即一列614P綫由屯門碼頭開往兆康，到達兆康後便改行615P綫，由兆康開往屯門碼頭，到達屯門碼頭後便再次行走614P綫開往兆康，路綫梅花間竹轉換。而行走相反方向（614P綫由兆康開往屯門碼頭）之列車，轉換路綫行駛方法相同。

此舉的好處是有效運用輕鐵資源，不過令614綫的繁忙時段要等候至少10分鐘才有1班列車，在現有列車資源不足下，614綫班次不足的問題顯得表露無遺。

2010年8月初更改時間表後，614P綫增加拖卡班次，令614P綫班次比614密，有時會連續開2班614P列車才有614開出。

車序

• 現時輕鐵614綫的車序是071-090、924（080至090是後備車序，正常情況下不會使用，而924是平日早上繁忙時間特別車序）
• 現時輕鐵614P綫（屯門碼頭方向）的車序是221-230、926（227至230是後備車序，正常情況下不會使用，而926是平日早上繁忙時間特別車序）
• 現時輕鐵614P綫（兆康方向）的車序是201-220（207至220是後備車序，正常情況下不會使用）

獨立區間

只有輕鐵614和614P綫行經

• 市中心站～杯渡站～兆康站

輕鐵614、614P綫車站收費區間

• █ 第1收費區：屯門碼頭站 ↔ 兆麟站
• █ 第2收費區：安定站 ↔ 景峰站
• █ 第3收費區：鳳地站 ↔ 鍾屋村站（藍地站 ↔ 鍾屋村站區間，只適用於614綫）
• █ 第4收費區：洪水橋站 ↔ 屏山站（只適用於614綫）
• █ 第5收費區：水邊圍站 ↔ 元朗站（只適用於614綫）

輕鐵614、614P綫可以與其它輕鐵路綫相遇：505、507、610、615、615P、751及761P。

客量

輕鐵614綫的走綫在屯門區內與610和615綫不同，614綫駛經屯門市中心、新墟一帶，故它的客量要比前兩者多。洪水橋居民雖然可搭乘751綫前往屯門市中心，但搭乘614綫的洪水橋居民較751綫多（614綫途經杯渡也是其中一個原因）。

雖然已西鐵通車，但部分已習慣乘搭輕鐵來回屯門及元朗居民也不願意作多重轉車，導致輕鐵614和615綫的客量沒有明顯下降，可是九鐵公司仍然據此把614和615綫的一半班次，改為上述2條路線的區間車：614P和615P綫（只服務屯門碼頭站至兆康站），而將列車資源調到天水圍區服務。

此外，由於614綫屯門市鎮段需要同時接載兆康西鐵綫轉車客、洪水橋及元朗客，導致本綫列車車廂經常較614P的擠逼，部分屯門區內客會寧願等候多一班列車，也不乘搭614綫。

根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，於2015年，輕鐵614綫早上繁忙時間載客率為90%，區間車614P綫載客率則只有70%。但港鐵於2017年仍計劃把614線取消，由西鐵綫取代。

用車

因輕鐵614綫客量較610和615綫多，所以在1994年起，大部分班次都是拖卡行駛；2002年開始，拖卡班次開始減少，2004年4月4日，614P及615P綫開辦，班次更大幅縮減，極少出現拖卡，列車不足的問題表露無遺。2010年8月初輕鐵更改列車服務時間表後，614綫一度取消所有常規拖卡班次，只有平日下午的固定拖卡班次，列車來自上繁761P綫班次，通常行走一轉；或上繁後已出現拖卡行走，列車來自上繁610綫班次，下繁前返回761P綫。直至2013年4月22日起，614綫回復平日下午繁忙時段的拖卡班次。

而614P綫的列車都是單卡的，例外的是於2009年9月19日，為了配合2009年屯門煙火匯演交通安排，本綫曾派出拖卡列車服務，直至2010年8月8日起，逢星期日及公眾假期，本綫和615P綫才有常規拖卡班次行駛。

安全問題

由於輕鐵大部份路段都設在路面，只有一些高架的路段，輕鐵和行人經常出現爭相過路的情況。「元朗大馬路」（水邊圍～元朗），是輕鐵4條路綫相交的地方，輕鐵的長途路綫－610、614、615、761P綫都經過，大廈商店林立，行人路和輕鐵過路處十分擠迫，當輕鐵行經時，行人也站至近路軌之處，險象環生，而其上述情況要到元朗公路和大欖隧道通車後才獲得改善。

參考條目、書籍及網址

• 輕鐵
• 新界（西）區巴士路線發展史
• 港鐵