北北線

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北北線
停泊在米山在北北線行走的HK100型 （頸城站-犀潟站間）
日語原名	ほくほく線
假名	ほくほくせん
羅馬字	Hokuhoku sen
概覽
營運地點	日本新潟縣
起點站	六日町站
終點站	犀潟站
技術數據
路線長度	59.5公里
最高速度	130公里/小時（定期列車最高速度為110公里/小時　至2015年3月13日為止申請最高運行速度為160公里/小時）
正線數目	單線
車站數目	12個
軌距	1,067毫米
最小曲线半径	400公尺
最大坡度	33 千分比
電氣化方式	直流電1,500 V
閉塞方式	單線自動閉塞式
信號系統	ATS-P
使用车型	參見車輛
运营信息
開通營運	1997年3月22日
擁有者	北越急行
營運者	北越急行
路線圖 北北線路線圖 JR東：上越線（↑高崎方） JR東：上越新幹線 越後湯澤 0.0 六日町 JR東：上越線（←宮內方） 3.6 魚沼丘陵 赤倉隧道 10,471.50公尺 8.5 赤倉信號場 12.2 美佐島 14.4 新座 JR東：飯山線（←越後川口方） 15.9 十日町 JR東：飯山線（豐野方→） 十日町隧道 1,695.10公尺 信濃川 406.7公尺 藥師峠隧道 6,199.17公尺 23.8 藥師峠信號場 犬伏隧道 667.30公尺 第一田澤隧道 125.00公尺 第二田澤隧道 1,934.00公尺 澀海川 148.0公尺 松代隧道 295.00公尺 29.2 松代 鍋立山隧道 9,129.50公尺 34.1 儀明信號場 38.6 北北大島 深澤隧道 1,585.40公尺 霧岳隧道 3,732.98公尺 44.8 蟲川大杉 有島隧道 697.50公尺 46.8 浦川原 第一飯室隧道 3,287公尺 第二飯室隧道 272.50公尺 51.7 大池憩之森 中島隧道 250.00公尺 53.6 頸城 潟川 109.9公尺 北陸自動車道 ← JR東：信越本線 ↓ 59.5 犀潟 直江津 越後心跳鐵道：妙高躍馬線 → 越後心跳鐵道：日本海翡翠線 ↓

奔馳在田野間的681系2000番台特急列車「白鷹」，2014年時攝於犀潟至頸城路段間。

从东京前往北陆路线的变迁。

北北線（日语：ほくほく線／ほくほくせん ^{Hokuhoku sen */?}）是由北越急行營運的一條日本鐵路路線。路線連接新潟縣上越市的犀潟站及新潟縣南魚沼市六日町的六日町站。

概要

北北線原為日本國鐵時代預定建設之新線「北越北線」，自1968年8月開始建造，然因鑽挖隧道（主要為鍋立山隧道）的工程艱鉅而一直未能完成，其後更因《促進重組日本國有鐵道特別法》而被凍結預算，工程被迫於1981年暫停。後來因應地方強烈表達要求完成此路線的需求，沿線地方政府及企業1984年8月成立北越急行株式會社，並於翌年2月取得運輸省的「地方鐵道經營許可」，同年3月開始恢復路線建造工程，1995年最後一條隧道鍋立山隧道開通，並於1997年3月全線通車。

全線雖為單線，設計時即已考量到高速運行需求，故全線比照新幹線方式高架化，開鑿長隧道減少坡度及當地冬季豪雪的影響。

開通當時，最高級列車——特急「白鷹」的最高運行速度是140km/h，比一般JR在來線的最高速130km/h還高10km/h。1998年12月提昇為150km/h，2002年3月達成160km/h的最高營運速度目標，與2010年啟用的京成AE型列車曾並列日本國內非新幹線的鐵路路線中營運速度冠軍。相比之下，京成AE型採用與新幹線同樣寬度的1435mm標準軌距之在來線列車，採用1067mm窄軌規格的北北線曾經是是日本窄軌鐵路的營運速度紀錄保持者。然而隨著北陸新幹線於2015年3月14日開通，白鷹號列車升格為新幹線列車，在本線上行走的白鷹號列車已經全數停運。現時日本窄軌鐵路的營運最高速度是青函隧道特急白鳥/超級白鳥號的140km/h（有關紀錄路段隨2016年3月26日北海道新幹線開通而再次改寫）。因應白鷹號列車停運，超快速雪兔號開始運行，從越後湯澤至直江津只需57分鐘。而北越急行也推出了與超快速雪兔號相對的臨時列車超低速雪龜號，全程共需4小時，在部分路段更以低於10km/h的速度行走。

路線資料

• 管轄（事業類別）：北越急行（第一種鐵道事業者）
• 路線距離（營業距離）：59.5公里
• 軌距：1,067毫米
• 站數（包括起終點）：12個
• 最高速度：130公里/小時
  • 但是定期列車全部只以最高速度110公里/小時運行。
  • 在2015年3月13日以前，向國土交通省運輸局申請最高速度為160公里/小時（當時與成田機場線共同成為日本國內營業在來線當中最快的路線），不過在藥師峠信號場-松代間，蟲川大杉-頸城間是140公里/小時。
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：全線（直流電1,500 V）
• 最小曲線半徑：400公尺
• 最大坡度：33 千分比
• 設計活荷重：KS-16（國鐵時代完成的路段），KS-12（第三部門化後完成的路段）
• 最長隧道：赤倉隧道（10,472公尺，魚沼丘陵-新座間。隧道內設有赤倉信號場與美佐島站，開業當時是地下鐵、JR線以外日本最長的鐵路隧道）
• 閉塞方式：單線自動閉塞式
• 保安裝置: ATS-P
• 運轉指令所：六日町指令所

車站列表

• 所有車站均位於新潟縣內。
• 六日町站及犀潟站的管理均委託JR東日本負責。
• 中途各車站除十日町站有站員駐守外，其他均是無人駐守車站。

範例

停靠站 … ●：所有列車停靠，｜：所有列車通過，＊：一部分列車停靠，※：只限夏季、冬季一部分列車停靠，△：一部分列車通過

軌道 … ∥：複線路段，◇：單線路段（可進行列車交會），｜：單線路段（不可進行列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往下為複線

超快速スノーラビット在直江津站

營運公司	路線名稱	中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	六日町起計 營業距離	普通	快速	超快速 雪兔	接續路線	軌道	所在地
JR東日本	上越線	越後湯澤	越後湯沢	Echigo-Yuzawa	-	17.6	●	●	●	東日本旅客鐵道： 上越新幹線、上越線（水上方向、Gala湯澤支線）	∥	南魚沼郡 湯澤町
		石打	石打	Ishiuchi	6.4	11.2	｜	｜	｜		∥	南魚沼市
		大澤	大沢	Ōsawa	4.0	7.2	｜	｜	｜		∥
		上越國際滑雪場前	上越国際スキー場前	Jōetsu International Skiing Ground	1.0	6.2	※	※	｜		∥
		鹽澤	塩沢	Shiozawa	2.3	3.9	＊	＊	｜		∥
		六日町	六日町	Muikamachi	3.9	0.0	●	●	＊	東日本旅客鐵道：上越線（浦佐、小出方向）	∨
北越急行	北北線
		魚沼丘陵	魚沼丘陵	Uonuma-Kyuryo	3.6	3.6	●	｜	｜		｜
		赤倉信號場	赤倉信号場	/	-	(8.5)	｜	｜	｜		◇	十日町市
		美佐島	美佐島	Misashima	8.6	12.2	●	｜	｜		｜
		新座	しんざ	Shinza	2.2	14.4	●	｜	｜		｜
		十日町	十日町	Tokamachi	1.5	15.9	●	●	●	東日本旅客鐵道：飯山線	◇
		藥師峠信號場	薬師峠信号場	/	-	(23.8)	｜	｜	｜		◇
		松代	まつだい	Matsudai	13.3	29.2	●	●	＊		◇
		儀明信號場	儀明信号場	/	-	(34.1)	｜	｜	｜		◇
		北北大島	ほくほく大島	Hokuhoku-Oshima	9.4	38.6	●	●	｜		｜	上越市
		蟲川大杉	虫川大杉	Mushigawa-Osugi	6.2	44.8	●	●	＊		◇
		浦川原	うらがわら	Uragawara	2.0	46.8	●	●	｜		｜
		大池憩之森	大池いこいの森	Oike-Ikoinomori	4.9	51.7	△	｜	｜		｜
		頸城	くびき	Kubiki	1.9	53.6	●	●	｜		◇
		犀潟	犀潟	Saigata	5.9	59.5	●	●	｜	東日本旅客鐵道：信越本線（柏崎方向）	∧
JR東日本	信越本線
		黑井	黒井	Kuroi	4.4	63.9	＊	＊	｜		∥
		直江津	直江津	Naoetsu	2.7	66.6	●	●	●	越後心跳鐵道：妙高躍馬線、日本海翡翠線	∥

使用車輛

現在在北北線行駛的列車只有HK100形一款，最高速度為110km/h。

過往使用車輛

• 485系3000番台：通車時投入使用，2005年退出本線
• 681系0番台、2000番台：用於特急白鷹，2015年北陸新幹線延伸後特急停運，車輛轉移予JR西日本
• 683系8000番台：為替換485系所引入的車輛，2015年北陸新幹線延伸後轉移予JR西日本

参考文獻

• 日本鉄道建設公団高速化研究会 (编). 三セク新線高速化の軌跡 初版. 交通新聞社. 1998-10-20. ISBN 4-87513-077-5 （日语）. 

外部連結

• 北越急行株式會社（页面存档备份，存于互联网档案馆）