台鐵S300型柴電機車
臺鐵S300型柴電機車 | |
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概覽 | |
製造 | 美國GM-EMD |
車輛總數 | 21輛(僅剩4輛(包含保存車)) |
製造年份 | 1966年 |
技術數據 | |
車輛長度 | 11,230mm |
車體宽度 | 2,667mm |
車體高度 | 3,600mm |
轨距 | 1,067mm |
營運速度 | 70km/h |
設計最高速度 | 75km/h |
傳動比 | 5.550:1 |
驅動裝置 | 電氣傳動 |
臺鐵S300型柴電機車,是臺鐵第一款真正完全支線與調車專用的柴電機車。
歷史背景
1963年,臺灣鐵路管理局邀請世界銀行運輸顧問團來台評估運輸需求,決定實施支線與調車全面柴油化。為實現此一目標,台鐵於1965年以世銀貸款招標採購21輛小型柴油電氣機車。經公開招標,由美國GM-EMD的21輛EMD GA8型柴電機車得標。1966年9月,21輛GA8型運抵台灣,台鐵命名為S300型,編號S301至S321。
車輛概說
S300型不同於S200型,最高速僅75公里,沒有裝置總控重連控制裝置,是一款完全以站場調車和支線用為主的機車。最大的特點是牽引馬達只有兩具,裝置在車架底下,以萬向接頭分別驅動兩組轉向架,如此設計使本型車更加輕量化。S300型採用8-567E引擎。曲軸箱和同期進口的R50型柴電機車一樣是裝置GM-EMD當時最新款的E型。
現況
S300型因原料停產,自新一代調車用台鐵DHL100型柴液機車啟用前,就已經大量廢車;而在2002年~2003年間引進DHL100型柴液機車後,再度大量廢車,僅剩S318於彰化機務段作為彰化扇形車庫調度用機車,為仍在籍的車輛。
報廢年份 | 1993年 | 1994年 | 1997年 | 1999年 | 2002年 | 2003年 | 2004年 | 2010年 |
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報廢車輛 | S309 |
S303 S312 S314 S320 |
S301 S308 S310 S315 S319 |
S305 |
S302 S304 S306 |
S311 S313 S317 |
S307 S321 |
S316 |
保存車輛
- S302:2002年報廢後移至泰安車站旁靜態保存。
- S305:此車為北迴線南段通車典禮時牽引專車之本務,故在報廢後獲得保留,並於2012年初整修後,移至苗栗鐵道公園靜態保存。
- S316:2010年報廢後,移至車埕車站靜態保存,已恢復藍色塗裝。
照片
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S302
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S302駕駛室端
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S305
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S305整修後
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S316
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S317(已解體)
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S318
相關條目
參考資料
维基共享资源上的相关多媒体资源:台鐵S300型柴電機車
- 楊孟晉,台灣鐵路R50型S300型柴油電氣機車運用手冊,1967年,台灣鐵路管理局
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